Cannondale Synapse - велосипед на все случаи жизни в современном мире катания по пересеченной местности
Обзор Cannondale Synapse заставил меня кое-что понять: катание по гравию в моде, не так ли? За последние несколько лет кажется, что мы все отказались от джерси из лайкры в пользу хлопковых футболок, седельных сумок в пользу каркасных сумок и внутренних трубок в пользу герметика. Он стал настолько популярен, что мы здесь, в Cyclist, даже выпустили журнал, посвященный ему.
Это также означало, что проницательный велосипедист искал велосипед для бездорожья. И хотя велосипедные бренды быстро разработали гравийные велосипеды, потребитель еще не полностью отвернулся от асфальта, вместо этого желая чего-то, способного работать на дороге так же хорошо, как и вне ее.
Вот тут-то и появляется Cannondale Synapse Carbon. Модель выносливости американского бренда, которая из года в год слегка менялась, чтобы соответствовать вышеуказанному счету. В нем есть место для 32-миллиметровых шин, удобная карбоновая рама и бескамерные колеса. Есть крепления для охранников, передаточное число 1 к 1 и даже аккуратная зеленая окраска.
Когда я тестировал Cannondale Synapse Carbon зимой, я чаще уверенно сворачивал с асфальта на проселочные дороги и гравийные дорожки.
Это заставило меня подумать, что Synapse теперь является гравийным байком во всем, кроме названия, но не дайте себя одурачить, несмотря на эту универсальность, он еще не забыл свои корни в дороге.
Комфорт и вес
В конечном счете, Synapse по-прежнему является шоссейным велосипедом на выносливость, а не гравийным велосипедом, и поэтому он должен лучше всего работать на асфальте. Обязательным условием этого является рама, которая, несмотря на свою легкость и маневренность, по сути является надежной основой комфорта при езде на значительные расстояния.
Для Synapse компания Cannondale разработала раму, которая делает именно это.
Недавно я проехал свою первую 100-километровую поездку за довольно долгое время. Честно говоря, я боялся этого, зная, что моих ног и формы не было. Но благодаря синапсу ехать оказалось вполне сносно. На самом деле, если не обращать внимания на то, как я провел время в Киддс-Хилле в Западном Сассексе, Synapse сделал его весьма приятным.
Первоначально я думал, что ощущение комфорта, которое я получил от катания на Synapse, было связано с расслабленной геометрией. Интересно, что диаграммы геометрии для моей 54-сантиметровой рамы предполагают что-то более спортивное в конце спектра выносливости.
Конечно, колесная база была немного длиннее, чем обычно, а высота багажника довольно высока, но наклон вилки не предполагал ничего слишком радикального.
Комфорт, скорее всего, исходил из деталей дизайна рамы и прикрепленного к ней комплекта отделки.
Cannondale использовала углерод BallisTec для своей рамы Synapse. Хотя я могу только высказать свое мнение, мое мнение было таково, что эта технология обеспечивала достаточную гибкость перьев и подседельного штыря, а также жесткость нижнего кронштейна, чтобы обеспечить достаточный комфорт при езде без ущерба для управляемости и ускорения.
Купите прямо сейчас в Evans Cycles за 3 800 фунтов стерлингов
Кроме того, есть технология SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) от Cannondale, манипулирование формой труб в определенных областях с определенными слоями углерода, что в конечном итоге помогает уменьшить дорожные удары с помощью системы микроподвески, сохраняя при этом жесткость на кручение.
На самом деле, во время групповых поездок другие могли видеть технологию SAVE велосипеда в действии, особенно на узком 25,4-миллиметровом подседельном штыре, когда я боролся за то, чтобы оставаться на вершине передачи.
В отличие от некоторых конкурентов на рынке выносливости, аэродинамика, кажется, не была в центре внимания при проектировании рамы. Это не значит, что байк не быстрый, но ему не хватает способности поддерживать динамику на самых высоких скоростях.
Катание со скоростью 30 км/ч по ровной местности – это далеко не борьба на Synapse, а что касается лазания, то этот байк в буквальном смысле пробивает выше своего веса.
Велосипед энергично реагирует, если вы начинаете нажимать на педали на подъемах, и тикает с достаточной скоростью, когда вы укоренены в седле. Опять же, я заметил, что комфорт, обеспечиваемый байком, делает эти длинные подъемы более терпимыми, что в конечном итоге позволяет мне давить сильнее и подниматься быстрее.
Как полный велосипед с педалями, Synapse весит 8,2 кг, что впечатляет, учитывая колесную пару из сплава и отделочный комплект из сплава. Еще более впечатляющим является то, что он поднимается как велосипед, вес которого приближается к отметке в 6 кг.
Диски и шины
Это ощущение комфорта создается не только составом оправы. Как упоминалось ранее, на этот велосипед можно установить шины диаметром 32 мм. В подарок мне был предоставлен комплект 28-миллиметровых шин Vittoria Rubino Pro, прочно прикрепленных к комплекту легкосплавных колес Fulcrum Racing 600 DB.
С этими более широкими шинами я обнаружил, что езжу ближе к 80 фунтам на квадратный дюйм, что намного удобнее, чем 95 фунтов на квадратный дюйм, которые я использовал на комплекте Vittoria Rubinos на легком гоночном велосипеде SuperSix Evo от Cannondale, хотя, вероятно, немного медленнее.
Я большой поклонник шин Vittoria Rubino и их использования на этом конкретном Cannondale Synapse, хотя у них есть небольшой недостаток, они не готовы к бескамерному использованию.
Колеса Fulcrum Racing 600 DB и с зазором в шинах до 32 мм можно подумать, что Synapse - это велосипед, предназначенный для бескамерной установки с широкими шинами. На самом деле, если бы я купил этот байк, я бы немедленно заменил его на комплект широких бескамерных шин, скажем, на Continental GP5000 шириной 32 мм.
Во-первых, это был бы способ действительно обеспечить комфорт и защиту от проколов, а во-вторых, это только открыло бы более широкие возможности езды по бездорожью.
Компоненты
Велосипед - это больше, чем его рама и колеса, это также компоненты и выбор компонентов для этого велосипеда стоимостью менее 4 000 фунтов стерлингов, Cannondale проделала звездную работу.
Вышеупомянутые колеса Fulcrum не являются ни самыми легкими, ни самыми аэродинамическими, но они удобны, прочны и подготовлены для езды по гравию (как и рама, я думаю).
Как и групсет, Shimano Ultegra Di2 Disc. Немного тяжелее, чем Dura-Ace, но такой же отзывчивый, такой же эффективный и дешевый в долгосрочной перспективе.
Велосипед также имеет передаточное число 50/34 спереди и 11-34 сзади. Я никогда не опускался до этого передаточного числа 1: 1 на асфальте, но нашел его находкой на более крутых гравийных дорожках, и я, вероятно, нашел бы то же самое, если бы использовал этот байк для любых приключений на велосипеде. Точно так же, как скрытые крепления брызговиков, спрятанные в перьях сиденья велосипеда.
Цена
Назвать Cannondale Synapse Ultegra «доступной» стоимостью 3 799 фунтов стерлингов было бы неправильным, поскольку, в конце концов, это все еще очень большие деньги. Тем не менее, выведите его на рынок, и вы поймете, что его цена выше, чем у большинства конкурентов.
Схожая сборка диска Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2 обойдется вам в дополнительные 600 фунтов стерлингов, в то время как Trek Domane с Ultegra Di2 будет стоить вам дополнительно 1 101 фунт стерлингов, хотя и с набором карбона Bontrager Aeolus. бескамерные колеса.
Таким образом, вы можете считать его конкурентоспособным по цене, а если нет, всегда есть полностью карбоновая сборка Shimano 105, которая стоит 2 199,99 фунтов стерлингов.
Купите прямо сейчас в Evans Cycles за 3 800 фунтов стерлингов
Спец
| Рамка | Cannondale Synapse Carbon |
| Группа | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Система | Cannondale 1, BB30a, кольца FSA, 50/34 |
| Кассета | Shimano 105, 11-34 |
| Бары | Cannondale 2, сплав 7050, компактный |
| Ствол | Cannondale 2, сплав 6061, 31,8, 7° |
| Подседельный штырь | Cannondale 2, UD Carbon, 25,4 x 350 мм |
| Седло | Fabric Scoop Shallow Sport, стальные направляющие |
| Колеса | Fulcrum Racing 600 DB, шины Vittoria Rubino Pro 28 мм |
| Вес | 7,2 кг (размер 54) |
| Контакты | cannondale.com |
