Нет такой вещи, как один велосипед, который делает все сразу, но Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 подходит близко к этому
Купите диск Cannondale Synapse Hi-Mod прямо сейчас в Evans CyclesБлагодаря тому, что Google постоянно следит за каждым щелчком мыши, мы знаем, что Cannondale Synapse является одним из самых популярных поисковых запросов. для велосипедов в Интернете. Причина довольно очевидна: это очень хороший велосипед. Просмотрите прошлые обзоры, в том числе мой собственный, и вам будет сложно найти что-либо, кроме высокой оценки выносливого велосипеда Cannondale. Таким образом, у Cannondale было бы заманчиво избегать внесения каких-либо серьезных изменений в Synapse, но это издание 2018 года представляет собой наиболее значительный редизайн с тех пор, как Synapse стал полностью карбоновым еще в 2013 году. И то, что сделал Cannondale, довольно интригующе.
В связи с растущим спросом на велосипеды, которые предлагают «универсальность», то есть способность справляться с различными дорожными покрытиями, многие бренды подтолкнули свои модели на выносливость ближе к сегменту рынка для бездорожья, с добавление механических систем подвески для поглощения дорожных ударов. Cannondale не сделала ничего подобного. На самом деле все наоборот.
Иди своей дорогой
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 года теперь ближе по стилю к чисто шоссейной гоночной машине компании SuperSix Evo. вилка теперь больше соответствует своим расовым собратьям. В чем причина этого? Велосипедист позвонил дизайнеру Cannondale Дэвиду Дивайну, чтобы выяснить это. «Мы разработали новый Synapse, осознавая, что гонщикам на выносливость по-прежнему нужен легкий, отзывчивый велосипед, такой же, как велогонщику», - говорит он.«Я думаю, что это направление становится естественным, как только мы признаем, что приостановка относится к другой категории. Я бы назвал это «вседорожным», и у нас есть Slate для этого. «Для меня эта категория [выносливости] лучше подходит для гоночных велосипедов, но с некоторыми функциональными особенностями, которые делают велосипед для выносливости особенным: место для шин большего размера, совместимость с брызговиками и дисковыми тормозами. «Это не пассивные велосипеды - они созданы для того, чтобы их толкали, - поэтому Synapse использует ту же технологию конструкции
как наши легкие гоночные велосипеды, такие как SuperSix Evo и SuperX. «Там не так много пуха, меньше склеенных деталей, более интегрированное производство. Присущая ему красота заключается в том, насколько он прост и утончен». Я согласен с позицией Дивайна в отношении категории дорог на выносливость. Я чувствую, что это часто неправильно понимают. Передние части не должны быть настолько высокими, чтобы они требовали, чтобы вы уклонялись от низколетящего самолета, и хотя никто не хочет, чтобы его избил их мотоцикл, большинству из нас не нужны липкие зефирные уровни. соответствия либо. Что можно сказать с уверенностью, так это то, что всем нравится ехать быстро, будь то высокие места в гран-фондо или просто дающие своим товарищам возможность подняться по местному подъему. По этим пунктам новый Synapse справляется. Там, где его предшественник был «очень хорош», эта новая модель поднялась до «отлично». Он более шустрый и управляемый, с балансировкой в поворотах и стабильностью на скорости. Как и было обещано, он намного ближе к SuperSix Evo. Я смог протестировать Synapse вплотную с текущим SuperSix Evo Hi-Mod Disc, и с точки зрения ускорения и управляемости я изо всех сил пытался окончательно разделить их. Синапс, где
Мне понадобился 20-миллиметровый стек прокладок на SuperSix, поэтому для моих размеров Synapse, возможно, выглядел более «профессионально». Так что же разделяет эти два велосипеда? Ответ - комфорт. Разница в длине подседельной трубы двух велосипедов (размер 56 см) составляет почти 6 см, в результате чего у Synapse гораздо более открытый подседельный штырь, который может сгибаться при ударах. Это делает большую часть тяжелой работы по сглаживанию ощущений при езде в одиночку. Затем идут шины. Благодаря клиренсу до 32 мм и бескамерным колесам Synapse предлагает множество возможностей для точной настройки ощущения. давление снижалось с каждой поездкой. Начав с 85 фунтов на квадратный дюйм, я опускался с шагом в 5 фунтов на квадратный дюйм, пока не ехал всего лишь при 60 фунтах на квадратный дюйм, что казалось удивительно плавным, хотя к этому моменту я чувствовал, что немного испытываю удачу и рискую защемить квартиру. Хотя я перешел на бескамерный, я был бы счастлив даже при таком низком давлении. В конце концов я остановился на 70 фунтах на квадратный дюйм спереди и 75 фунтов на квадратный дюйм сзади как золотой середине для превосходного сцепления и комфорта, которые они предлагали, не оказывая существенного влияния на скорость качения. Настроенный таким образом, Synapse был невероятно гладким даже на самых неровных дорожных покрытиях, и сцепление в поворотах внушало доверие. Новый Synapse дает заметно более гоночные ощущения по сравнению с предыдущей моделью, но с не меньшим комфортом. Когда я рассматриваю другие велосипеды, которые я недавно тестировал в секторе гонок на выносливость, - Domane SLR от Trek, Roubaix S-Works от Specialized, Roadmachine 01 от BMC и Endurace CF SLX Disc от Canyon - мне кажется очевидным, что Cannondale намеревается дистанцироваться от Эти бренды. Новый Synapse не так заметно удобен, как некоторые другие велосипеды, особенно Domane с его плюшевой задней частью и Roubaix с подпружиненным амортизатором спереди, но это не его основная цель. гоняйте на велосипеде, пока не вернетесь домой после четырех- или пятичасовой поездки. Вот когда вы понимаете, насколько хорошо он заботился о вас. Вопрос, который я задумал, заключался в том, что Cannondale сделала этот новый Synapse настолько способным, что он повредит продажам своего SuperSix Evo? Это возможно. Для многих потенциальных клиентов SuperSix (включая меня), если все, что вы планируете делать, это гонки, новый Synapse, возможно, является более разумным выбором.
Купите диск Cannondale Synapse High-Mod прямо сейчас в Evans Cycles
Спец
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Рамка | Cannondale SuperSix Evo Carbon |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Бары | Enve Carbon Road Compact |
| Ствол | Углеродная дорога Enve |
| Подседельный штырь | Cannondale Save carbon |
| Седло | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Колеса | Cannondale HollowGram SL |
| Вес | 6,8 кг (56 см) |
| Контакты | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: запуск, галерея и обзор первой поездки
Джеймс Спендер | 10 июля 2017 Полностью новый Synapse от Cannondale наконец-то приземлился, и, хотя он может выглядеть очень похожим на старый, есть некоторые тонкие, но очень эффективные изменения, а также совершенно новая установка барного стержня, предназначенная для повышения комфорта. при этом он более аэродинамический. «Synapse восходит к 2002 году, но он назывался Road Warrior», - говорит Дэвид Девайн из Cannondale, имея в виду алюминиевую версию, созданную для размещения 25-миллиметровых шин и более расслабленной геометрии. В 2006 году этот байк перекочевал в машину под маркой Synapse, а затем в 2013 году его переосмыслили, предвещая успешный сезон классики 2014 года под руководством Питера Сагана и доминирующее место на рынке шоссейных гонок на выносливость.
Учитывая это доминирование, неудивительно, что новый Cannondale Synapse имеет такое поразительное сходство с предыдущим поколением. Если он не сломан, не чините его. Но, улучшите его, много.
Так что же нового в Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
На самом деле почти все. Наиболее заметной является новая кабина, называемая SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Он состоит из стержня из сплава, прикрученного болтами к карбоновому стержню таким образом, что вся конструкция выглядит как единое целое. Почему бы не стать настоящим цельным? Просто, Cannondale хотел, чтобы была регулировка шага и легко взаимозаменяемые длины штока для руля, отсутствие которых было распространенной жалобой на цельные стержни стержня. Для этого шток охватывает центр стержня, но не зажимает его. все вокруг него, как обычная установка. Он удерживается на месте четырьмя болтами на шайбах в форме коромысла, что означает, что руль можно поворачивать вперед или назад на 8 градусов, чтобы получить желаемый угол., верхняя часть панели сохранения тонкая и плоская, так что, по словам Кэннондейла, они измерили отклонение до 15 мм в лаборатории (хотя эта цифра, по словам Дивайна, больше похожа на 4-6 мм в реальном мире). небольшая резиновая заглушка, закрывающая отверстие, в которое можно вставить переднее крепление Garmin или Wahoo. Опять же, все очень аккуратно, и Cannondale даже поставляет его с тканевым передним фонарем Lumaray, который аккуратно крепится под велокомпьютером. дюймах позади рулевой трубы для размещения нового зарядного порта Shimano Di2. С SRAM Red eTap на велосипеде есть заглушка, закрывающая вырез; с механическим переключением есть пластина, на которой размещены бобышки троса. В соответствии с подходом «чистые линии» гидравлические дисковые шланги проходят внутри стойки вилки, через нижнюю трубу и нижние перья и в суппорты дисковых тормозов с плоским креплением. Эти дисковые тормоза теперь удерживаются на месте с помощью сквозных осей, в отличие от предыдущего подход быстрого выпуска на последнем поколении. Любопытно, что задняя часть - это Syntace 142x12 мм, а передняя - Maxle 100x12 мм - причина в том, что это самая популярная комбинация, когда речь идет о доступных колесах. Вилка асимметрична, очень похожа на недавний BMC Teammachine Disc, что означает, что со стороны ротора он значительно лучше справляется с дополнительными асимметрично распределенными торсионными тормозными силами дисковых тормозов (задние нижние перья также подверглись такой обработке). Он также доступен в трех размерах, чтобы сохранить характеристики управляемости, жесткость и предотвращают перекрытие носков на рамах разных размеров. Рамы размером 44 и 48 см имеют более узкий нижний подшипник на 1 1/8 дюйма и смещение вилки на 60 мм; 51 и 54 см 1 1/4 дюйма и офсет 55 мм; 56, 58 и 61 см, смещение 1 3/8 дюйма и 45 мм. Идея заключается в том, что более крупные подшипники, рулевые трубы и рулевые трубы помогают удерживать большие размеры в жесткости рулевой трубы, поскольку более неуклюжие трубы более склонны к изгибу. Таким образом, Cannondale считает, что новый Synapse на 9,4% жестче в рулевой колонке, чем раньше. Вилка теряет заявленные 116 г до 367 г, а рама теряет 220 г по сравнению с предыдущим Synapse, что составляет заявленные 950 г рамы и означает 6,8-килограммовая сборка вполне достижима. Компания Cannondale сделала это обычным способом, изменив график укладки и подправив смесь углерода и смолы. Каннондейл говорит, что вырез в нижней части подседельной трубы по-прежнему очевиден на велосипедах с более высокими характеристиками, более низкие характеристики имеют расширенную, но заполненную подседельную трубу, поскольку пирамида - это дорогая вещь для литья, - говорит Кэннондейл. Геометрия рамы также изменилась. слегка изменен, с размером рулевой трубы 173 мм при размере 56 см (предыдущее поколение было 186 мм). Он также немного круче, чем раньше, что делает вертикальное положение Synapse чуть более агрессивным. Интересно, что Cannondale сделала припаиваемое крепление переднего меха съемным, поэтому использование трансмиссии 1x не должно оставлять вас с неприглядным выступом там, где раньше был ваш мех. В ассортименте есть несколько готовых велосипедов 1x, обозначенных с суффиксом «SE» и большими шинами 650b. Говоря об этом, Synapse теперь может вмещать шины 700c диаметром до 32 мм и имеет скрытые проушины для брызговиков. Завершает ситуацию подседельный штырь Save диаметром всего 25,4 мм, форма которого позволяет использовать гибкость карбона для более комфортной езды без ущерба для комфорта. боковая жесткость.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Первая поездка
Я ездил на нескольких версиях современного Synapse, как на ободах, так и на дисках, и, хотя мне очень нравятся эти велосипеды, я всегда предпочитал ощущение и посадку их более гоночного брата, SuperSix Evo. приятно удивлен, обнаружив, что на новом Synapse я оказался в гораздо более агрессивной позиции благодаря более агрессивному подходу к геометрии выносливости, где более короткая и крутая рулевая колонка и несколько других настроек, таких как немного более короткая колесная база, сговорились сделать для более низкая посадка, более проворное положение. Все еще есть ощущение удобной вертикальности, которая сделала ранние Synapses такими популярными, но с регулировкой всего на несколько миллиметров здесь и регулировкой на полградуса новый мотоцикл стал чрезвычайно острым. Когда дорога наклоняется, жесткость рамы и вилки ощутима. Cannondale считает, что Synapse уступает только BMC Roadmachine с точки зрения жесткости BB в категории выносливости и лидером в своем классе по жесткости рулевой колонки, и, учитывая то, как он выдерживает большие усилия по выкручиванию руля, я не нашел причин сомневаться в этом. Небольшой вес, несомненно, был полезен и на подъемах, но где Synapse действительно проявляет себя, так это на спусках. Чем грубее, тем извилистее, тем лучше. С 28-миллиметровой резиной, установленной благодаря превосходным шинам Vittoria Corsa G и работающей под давлением чуть более 80 фунтов на квадратный дюйм, Synapse скользил на поворотах, как промасленный ковер Аладдина, со всей адгезией аралдита. слово, которое я использовал снова и снова, чтобы описать Synapse: липкий. Он прилипал к дороге с исключительным сцеплением, которое действительно проявлялось при резком торможении, когда я был благодарен за высоту мегафона капотов Sram eTap, чтобы упереться руками, поскольку мотоцикл быстро замедлялся, в то время как мое тело хотело нести при движении вперед. Вы просто не можете получить такую же производительность с ободными тормозами или велосипедом без такого уровня сцепления. Однако здесь есть одна оговорка. Шины являются важной частью этого уравнения, как и жара - я испытал Synapse вокруг берегов озера Комо в Италии, где асфальт был в значительной степени в состоянии постоянного теплового тумана. Разная резина в разных климатических условиях и это может быть, это не такая лирическая вощеная история. Тем не менее, я бы все же поставил на то, что Synapse обеспечит стабильность, уверенность и равновесие на спусках в различных условиях, и это зависит от рамы. В его шаге есть заметная пружина, и это, безусловно, должно помочь Synapse отслеживать неровности поверхности, а не пропускать их. За этим последуют более длительные испытания, но на данный момент первые впечатления таковы: новый Synapse - это очень впечатляющий зверь, которому, несомненно, суждено соперничать с SuperSix Evo за превосходство в гонках Cannondale.
Дополнительные фотографии см. на сайтах cannondale.com и Cyclingsportsgroup.co.uk: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 обзор
Стью Бауэрс | 1 May 2015 Идея создания универсального велосипеда всегда казалась мне погоней за горшочком с золотом на конце радуги, и это именно то, чем всегда был Cannondale Synapse. Когда вы пытаетесь быть всем для всех мужчин вы рискуете обречь себя на неудачу. Возьмем, к примеру, сыр с низким содержанием жира. Вы возитесь с тем, что по определению является веществом, насыщенным жиром и калориями, в попытке удовлетворить тех, кто хочет ограничить потребление жиров, и, по моему опыту, результатом будет нечто совершенно неудовлетворительное. Иногда необходим компромисс, если вы хотите получить полный опыт, и вам лучше использовать свои сильные стороны и идти на компромисс в других областях. Некоторые из лучших и самых захватывающих велосипедов, на которых я ездил, были верны этому принципу, будучи превосходными в определенных областях характеристик и, как следствие, в меньшей степени в других. Затем я покатался на этом Synapse, и мои взгляды изменились. Весной прошлого года, вскоре после того, как Cannondale впервые запустила свой новый Synapse в качестве оружия для уничтожения булыжников для кампании Classics Питера Сагана, мне довелось прокатиться на версии SRAM Red. первоклассная рамная платформа Hi-Mod с традиционными механическими суппортными тормозами вокруг горы Этна. Я был более чем впечатлен ее возможностями, поскольку она справлялась со всеми проблемами, брошенными ей горными сицилийскими дорогами. Мое неизгладимое впечатление было то, что Cannondale Synapse попал в редко достигаемую золотую середину, где не хватало только компромиссов. Переключение передач Dura-Ace Di2 от Shimano и гидравлические дисковые тормоза меня очень взволновали. Я отправился в путь с большими ожиданиями.
Дисковые тормоза
Я думаю, что мы уже прошли точку споров за и против дисковых тормозов и должны признать, что скоро они станут обычным явлением на шоссейных велосипедах. Со временем они могут даже полностью заменить суппортные тормоза. С эстетической точки зрения меня еще предстоит убедить, потому что они остаются слишком близкими к ублюдочным системам для горных велосипедов и недостаточно «дорожными» за мои деньги, но когда дело доходит до производительности, я Убежден, руки вниз. Cannondale вложила больше внимания, чем многие бренды, в очень аккуратную внутреннюю прокладку гидравлических шлангов - точка входа переднего тормозного шланга в корону вилки заслуживает особого внимания. зерна за счет использования меньших 140-мм роторов, тогда как большинство велосипедов выбирают более визуально навязчивые 160-мм роторы из-за улучшенного рассеивания тепла. Гидравлические тормоза Shimano R785 на Synapse обладают исключительной эффективностью, с превосходным ощущением рычага и прогрессивной модуляцией, которая позволяет вам почувствовать именно там, где вы находитесь на кривой мощности торможения, чтобы вы могли с полной уверенностью регулировать скорость. У меня, конечно, не было причин для беспокойства, используя меньший размер ротора. Предсказуемость дисков в любых условиях явно выше, чем у ободных тормозов, и этот факт подчеркивался при переключении между велосипедами - мне посчастливилось много работать на Cyclist. Synapse во время этого теста различия в производительности были подчеркнуты еще больше, и технология дисковых тормозов на дорожных велосипедах, вероятно, только продолжит совершенствоваться. Не менее актуальной, чем еще одна «еще не полностью принятая» тенденция, являются объемные 28-миллиметровые шины Schwalbe One, которые Cannondale имеет выбрали, чтобы соответствовать этому Synapse. Как и тормоза, они вселяли уверенность, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой при торможении и хорошее сцепление при наклоне в поворотах. Любые предубеждения, которые у меня были относительно повышенного веса, лобового сопротивления и сопротивления качению, вскоре развеялись. Шины помогли сохранить живой и подвижный характер Synapse при ускорении и стремлении к быстрой смене направления, и не лишили его максимальной скорости. Чтобы максимально использовать любое потенциальное повышение комфорта от большего объема воздуха, важно поэкспериментировать с более низким давлением в шинах. Я вешу около 67 кг и остановился на 85 фунтах на квадратный дюйм для наилучшего баланса комфорта, сцепления и скорости. Тем не менее, шины являются лишь частью уравнения, и следует также отдать должное успеху системы в целом, включая превосходную колесную пару Vision Metron 40, которая дополняет и расширяет ощущение стабильности, обеспечиваемое рамой и вилкой..
Рамка
Напористость рамы во многом обусловлена успехом ее выдающейся конструктивной особенности - разделенной подседельной трубы, которая прочно сидит поверх расширенного корпуса каретки. В дополнение к этому используется сверхжесткая система SiSL2 собственной разработки Cannondale. и увеличенный стандартный нижний кронштейн BB30A, в результате чего платформа для педалирования едва вздрогнула под моими самыми сильными усилиями. Кроме того, цельные алюминиевые передние звезды и крестовина, изготовленные на станке с ЧПУ, в сочетании с передним механизмом Di2 созданы для самого приятного переключения передних передач.. Cannondale был щедрым, но не чрезмерным с рулевой трубой 18,6 см на Synapse, так что удар выноса по-прежнему обеспечивает агрессивную посадку, но для менее гибкого гонщика есть много места для маневра. Synapse не подведет вас ни в одной области, и я, честно говоря, чувствовал бы себя одинаково счастливым в жесткой и извилистой критической гонке, как и на самых длинных альпийских перевалах. с одной стороны, о количестве велосипедов, о которых я уже говорил. Я был бы крайне придирчив, если бы нашел много недостатков в этом велосипеде. Рама, похоже, пожертвовала частью своей податливости по сравнению с ее братом без дисков, я могу только предположить, что это произошло в результате необходимого усиления ключевых областей нижних перьев и перьев сиденья, а также вилки.
Это наиболее заметно спереди, где через решетку приходится немного больше ударов от дороги. Однако, учитывая это в перспективе, это все еще вполне терпимо, и действительно, мотоцикл в целом по-прежнему остается одним из самых удобных, на которых я ездил. Что касается комфорта, подседельный штырь диаметром 25,4 мм - это гениально. Это такой простой способ смягчить удары, которые гонщик испытывает сзади, и он даже заметно прогибается при более сильных ударах. Правило № 12 гласит, что правильное количество велосипедов, которым нужно владеть, равно n + 1 (где n=количество велосипедов, которыми вы владеете в настоящее время).). Правило также предлагает обратить внимание на его подраздел: s-1 (где s=количество велосипедов, которое потребуется вашему партнеру, чтобы покинуть вас). На мой взгляд, Synapse Hi-Mod Disc Black Inc является ближайшим bike пришел к опровержению гипотезы n+1 и, по сути, также может облегчить сохранение счастливых отношений, при условии, что вы еще не летите опасно близко к s. Рейтинг - 4,5/5
