Модернизация существующих колес шоссейного велосипеда может быть сложным процессом, но мы собрали несколько вариантов, чтобы сделать ситуацию немного понятнее
Когда дело доходит до увеличения скорости, устойчивости и сексуальности вашего велосипеда, лучшее место, где можно потратить деньги, – это покупка новой пары колес.
Но покупка колес в последнее время стала сложным делом. Если вы зайдете в веломагазин и спросите о наборе высококачественных опорных катков, вы, скорее всего, встретитесь с чем-то вроде допроса.
Хотели бы вы, сэр или мадам, дисковый или ободной тормоз? Углерод или сплав? Сквозная ось или быстросъемная? Какая глубина обода? 30 мм, 50 мм, 80 мм? Каким видом катания вы в основном занимаетесь? Гонки, спорт, гравий, гонки на время?
А как насчет внутренней ширины обода? Предпочтения в шинах? И, конечно же, сколько вы хотели бы потратить? Лучшие из лучших могут обойти вас до 4 000 фунтов стерлингов. Правильно: 4 тысячи фунтов стерлингов.
Когда Cyclist спросил у нескольких крупных британских ритейлеров (как в Интернете, так и на крупных улицах), какие апгрейды колес наиболее популярны, оказалось, что их клиенты готовы потратить четырехзначную сумму (и не всегда начиная с 1), при этом предпочтительным стилем являются карбоновые диски с глубиной
около 40 мм.
Так это лучший тип колеса? Мы задаем вопрос ведущим мировым производителям колес.
О дивный новый мир
«Мы находимся на действительно интересном этапе для колес, особенно в связи с тем, что дисковые тормоза становятся все более популярными во всем мире», - говорит Джейсон Фаулер, менеджер по колесным продуктам в Zipp.
‘Дисковые тормоза говорят многим людям, и по мере того, как эта волна придет, мы будем смотреть на передовые колесные технологии в соответствии с этим. Это означает, что мы можем исследовать новые конструкции, но все еще есть много велосипедов с ободными тормозами, и мы не можем просто перестать думать об этих клиентах, поэтому мы продолжим продвигаться и в этом секторе.
«Что касается производительности ободных тормозов, Zipp в настоящее время уделяет больше внимания снижению бокового усилия в сочетании с аэродинамическими преимуществами, как мы сделали с [недавно выпущенным] 454 NSW», - добавляет он..
'Таким образом, прогресс может заключаться в том, чтобы увидеть, сможем ли мы применить это к еще более глубоким колесам.'
Фаулер намекает на то, что скоро мы все будем чаще ездить на более глубоких колесах, потому что технологические достижения будут означать, что они станут менее восприимчивыми к боковому ветру, и быстрая езда в ветреный день больше не будет такой белой. -суставная борьба.
Это звучит как заманчивая идея, и, возможно, мы все скоро будем кататься на 80-миллиметровых дисках изо дня в день, но это всего лишь один взгляд на вечную проблему, с которой колеса с глубоким профилем сталкиваются при боковом ветре.
«Решения по обеспечению устойчивости различаются», - говорит Джордан Россинг, менеджер по продукции Bontrager Wheels. «Конечно, мы придаем большое значение стабильности, но в первую очередь мы оптимизируем форму наших ободов вокруг чистого сопротивления.
‘Это позволяет нам использовать более низкую секцию обода для заданной скорости, и мы можем получить 50-миллиметровый обод, который будет таким же быстрым или даже быстрее, чем 58-миллиметровые обода наших конкурентов. Более мелкий обод легче, а также имеет меньшее боковое усилие, поэтому вы можете использовать его в более разнообразных условиях».
Стабильность, безусловно, горячая тема, но пока она не диктует наилучшую глубину обода для вашей идеальной пары колес для апгрейда. В таком случае давайте обратим внимание на ширину обода, которая, кажется, постоянно увеличивается.
Более широкие вопросы
Там, где когда-то аэродинамические обода были глубокими и тонкими, как лезвия, все более и более внешние формы обода становятся шире и тупее. Вопреки логике, эти более округлые диски обеспечивают меньшее сопротивление, а также меньшую боковую силу при боковом ветре.
Hed и American Classic были ранними представителями более широких размеров обода, и теперь большинство высококлассных колесных дисков становятся шире, как снаружи, с некоторым раздуванием до выпуклых 27 мм, так и внутри, расширяясь от когда-то стандарт от 13-15 мм до более 20 мм
в некоторых случаях.
Побочный эффект этих более широких внутренних размеров заключается в том, что они поощряют использование более широких шин, что само по себе оказывает значительное влияние на характеристики колес.
Широкая шина на более широком ободе имеет скорее U-образную форму, чем форму лампочки, что меньше мешает воздушному потоку через шину/обод. Это означает, что более широкие шины 25 мм или 28 мм могут быть более аэродинамическими, чем традиционные 23-мм шины, а также обладают преимуществами улучшенного сцепления и большего комфорта..
Итак, это просто случай выбора самого широкого обода с самой широкой шиной, которые поместятся на вашем велосипеде?
«Мы проверили влияние внутренней ширины обода на форму шины, и, честно говоря, 17 мм и даже 19 мм не дали таких же преимуществ, как 21 мм», - говорит Фаулер из Zipp.
‘Но это не значит, что 21 мм лучше всего подходят для обода любой глубины. Из того, что мы видели, вам необходимо оценивать внутреннюю ширину обода в каждом конкретном случае.
'Всадник, который использует обод глубиной 80 мм, вероятно, будет использовать другую ширину шины, чем тот, кто ездит на ободе глубиной 40 мм, поэтому вы должны спросить, какая ширина шины говорит гонщику, и посмотреть, какой внутренний обод Ширина лучше всего подходит для этого сценария. Вы не можете просто воспроизвести одно и то же мышление во всем диапазоне. Он масштабируется по-разному».
Нет гарантий
Максим Брунан, менеджер по дорожной концепции Mavic, также быстро отмечает, что увеличение ширины не обязательно является золотым билетом для улучшения общей производительности: «Более 80% нашего модельного ряда 2017 года имеют более широкие диски, но это эволюция дизайна должна учитывать каждый аспект.
‘Значение: насколько шире? Более широкие диски могут привести к более тяжелым дискам, что приведет к большей инерции. Выигрыш только на аэродинамической стороне не может компенсировать дополнительное энергопотребление, если обод широкий и тяжелый.
‘Есть баланс, чтобы найти золотую середину. Другим фактором, который следует учитывать, является безопасность: некоторые комбинации слишком широких дисков со «слишком узкими» шинами оказались небезопасными [когда шины срывались с дисков]. Разработка колесных/шинных систем гарантирует нашим потребителям всегда
купите лучшую комбинацию.’
Mavic считает, что путь вперед предполагает совместную разработку колес и шин, и на самом деле он занимается именно этим с 2010 года.
Концепция CX01 напрямую связана с потоком воздуха через обода и поверхность шины, чтобы создать то, что, как утверждается, является самым низким сопротивлением колеса/шины из когда-либо измеренных (хотя система не получила одобрения UCI).
Это кажется разумным шагом, так почему же мы не видим больше крупных брендов, создающих определенные комбинации колес и шин? У Фаулера Zipp есть ответ.
«Мы проводим много испытаний с нашими собственными шинами, и да, мы можем оптимизировать дизайн наших дисков, чтобы они лучше работали с шинами определенной ширины, но мы также понимаем, что потребители непредсказуемы и хотят иметь выбор», - говорит он..
'В долгосрочной перспективе я мог бы видеть большую системную интеграцию шин и колес как одного пакета, но мнение клиентов всегда было единодушным – им нужен выбор, и мы не можем игнорировать это'
Взвешивание
Среди всех дискуссий о глубине обода, ширине и совместимости шин есть одна тема, которая еще не подняла голову: вес. Часто это та область, которой больше всего зациклены велосипедисты, поэтому так ли важна она при выборе колесных пар?
«В восприятии рынка произошел сдвиг», - говорит Фаулер. «Поскольку велосипеды стали намного легче, меньше внимания уделяется весу колес. Эффективность торможения и скорость более важны для потребителя.
‘У вас всегда будут проблемы с весом, но было доказано, что аэродинамика имеет большее значение, даже при наборе высоты. Около 10-12 лет назад, когда мы пытались продавать аэродинамические характеристики, потребители всегда отталкивали нас: «Ну, а сколько он весит?» Но обычно это один из последних вопросов, которые возникают сейчас.’
Roessingh из Bontrager соглашается, говоря: «Вес с точки зрения общего впечатления от езды гораздо менее важен, чем это было раньше. Аэродинамика и комфорт являются значительно более важными параметрами, если вы сравниваете их в достаточно узком диапазоне веса.
'Очевидно, если мы говорим о фунтах, это совсем другая история, но небольшой вес не так важен.'
«Создать самые легкие колеса довольно просто», - добавляет Брунан из Mavic. «Но на данный момент речь идет о цене, себестоимости, надежности, жесткости… вес - не единственный фактор».
Время подумать
К чему это приводит в поисках идеального апгрейда колеса?
«Я бы сказал, что не существует такой вещи, как одно колесо, которое может делать все», - говорит Россингх. «Людям действительно нужно задаться вопросом, как они на самом деле используют продукты. Мы часто обнаруживаем, что потребители покупают, руководствуясь стремлением.
‘Под этим я подразумеваю, что они думают, что будут ездить повсюду со скоростью 40 км/ч. Но на самом деле это не так. Точно так же, как они стремятся ездить по гравию или грязи на своих шоссейных велосипедах, потому что это новая тенденция, когда на самом деле они проводят большую часть своего времени на дорогах с твердым покрытием.
«Это два очень разных сценария, но в обоих случаях вы видите, что есть существенные компромиссы в попытках найти единственное решение».
Фаулер остается немного более непредубежденным. «Идеальным мировым сценарием было бы [низкое] аэродинамическое сопротивление Zipp 808 и [низкое] боковое усилие, как у 202. Но, к сожалению, сегодня этого не существует», - говорит он.
‘Тем не менее, это все еще написано на доске Zipp, потому что, конечно же, именно эта идея действительно привела нас к 454, и мы продолжим от нее отказываться. Однако сегодня этого колеса не существует».
«Единого ответа нет», - добавляет Брунан. «Слишком много переменных. Гонка или тур? Тяжелый гонщик или легкий гонщик? Хороший асфальт или плохое покрытие? Жажда скорости или стремление к комфорту?
‘Плюс 25-миллиметровый обод [глубина] всегда будет легче управлять, чем более глубокий, что бы некоторые бренды ни хотели, чтобы вы думали! Это просто элементарная физика».
Сообщение, похоже, заключается в том, чтобы ваши продукты соответствовали вашим требованиям, что означает, что вам, возможно, придется выдержать допрос продавца в магазине велосипедов, в конце концов.
Ключевые вопросы
Не расставайтесь со своими деньгами, пока не оцените свои потребности. «Самая большая проблема с нынешним урожаем колес - отсутствие образования», - говорит Джонатан Дэй, директор производства колес ручной сборки Strada.
‘Люди не понимают, что им нужно. У нас много клиентов, которые не знают, что такое сквозная ось».
Итак, вот что нужно учитывать:
Глубина обода – какое значение вы придаете аэродинамической скорости по сравнению с устойчивостью при боковом ветре? 40 мм, вероятно, предел для полной уверенности в любых условиях.
Ширина обода (внешняя) – чем шире, тем аэродинамически быстрее, но это во многом зависит от ширины шины. Будьте реалистичны в отношении своего веса и ожиданий от езды (например, хотите ли вы поехать по бездорожью?), так как более широкий может также обеспечить дополнительную жесткость/силу.
Ширина обода (внутренняя) – важна, поскольку определяет общую форму вашей шины. Профиль в виде перевернутой буквы «U» доказал аэродинамические преимущества и преимущества пятна контакта по сравнению с формой «лампочка», а более широкие внутренние размеры обода помогают достичь этого. Но это зависит от ширины используемой шины.
Ширина шины – более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и комфорт (и проходимость по бездорожью), но они тяжелее и увеличивают площадь лобовой части, поэтому речь идет о соответствии вашим требованиям и ожиданиям относительно наилучшего результата относительно размеров обода.
Совместимость с шинами - бескамерные, клинчерные или трубчатые - варианты, но трубчатые сейчас практически исчезли, за исключением набожных гонщиков и профессионалов. Бескамерные модели требуют больше усилий на начальном этапе, но имеют много плюсов - низкое сопротивление качению, комфорт, защиту от проколов - после настройки.
Тип втулки - если вы используете дисковые тормоза, убедитесь, что ваши втулки совместимы со спецификациями вашего велосипеда. Это быстрый выпуск или
сквозная ось, и какие из различных стандартов осей вы используете? Многие концентраторы просто используют разные торцевые заглушки для адаптации, но проверьте.
