Pearson предоставил быстрый и эффективный набор фреймов, а после решения проблемы с планкой MGTE сможет многое предложить по разумной цене
Помните рок-мокьюментари 1984 года This Is Spinal Tap, в котором вокалист Дэвид Сент-Хаббинс объясняет, как группе удается быть такой громкой? «Наши усилители работают до одиннадцати, что на один громче…»
Какое это имеет отношение к велосипедам? Не так уж и много, кроме того, откуда этот новый Pearson получил свое название. К шестерням это не имеет никакого отношения.
Теперь мы разобрались с этим, перейдем к самому байку. Minegoestoeleven (MGTE) - последнее дополнение к линейке шоссейных велосипедов Pearson, все из которых имеют причудливые названия, такие как Objects In Motion и Hammer And Tongs..
Этот мотоцикл построен в первую очередь на аэродинамических характеристиках, но в пределах параметров, которые, по словам директора компании Уилла Пирсона, делают его подходящим для широкого круга райдеров.
«Мы чувствовали, что нам не хватает чего-то более спортивного в нашем ассортименте, но подгонка велосипеда лежит в основе того, что мы делаем [каждая покупка начинается с полной подгонки велосипеда], и нашему типичному покупателю 30+», он говорит. «Большинство не может дотронуться до пальцев ног.
Купите сейчас в Pearson за 4 200 фунтов стерлингов
Им нравится внешний вид чего-то аэродинамического и пикантного, но наши данные о посадке обычно показывают, что они не способны ездить в агрессивных позах.
‘Вот почему мы разработали MGTE с широким диапазоном высоты рулевой трубы, чтобы он был удобным и предлагал широкий выбор положений. Тем не менее, если это необходимо, его все еще можно захлопнуть и понизить».
Компания Pearson, основанная в 1860 году в Саттоне, на юге Лондона, была официально названа старейшей велосипедной компанией в мире в 2019 году. Несомненная похвала, и Уилл Пирсон теперь является пятым поколением семьи, взявшим на себя ответственность.
В наши дни карбоновые рамы представляют собой открытую форму, поставляемую с Дальнего Востока, и Пирсон откровенно заявляет, что не пытается раскрутить доморощенную историю для MGTE.
«Мы используем одного и того же поставщика для всех наших карбоновых рам», - говорит Пирсон. «У нас с ними отличные отношения, которые позволяют нам контролировать и изменять определенные детали. Главное, что мы можем предложить полный пакет по действительно хорошей цене».
В этом я согласен. Набор рам в сочетании с полностью интегрированной аэродинамической кабиной обеспечивает чистый и привлекательный силуэт, который соответствует современным требованиям - немного прищурьтесь, и вы увидите почти такие же очертания, как и у большого количества брендов высшего уровня - и все же цена за набор рам (включая руль и карбоновый подседельный штырь) стоит скромные 1750 фунтов стерлингов. Однако один только внешний вид не убедит меня расстаться с наличными, так что давайте седлать.
Хорошее, плохое и решение
Еще до того, как я вышел из мастерской и в гневе покрутил педаль, я не мог не заметить, что комбинация такта и выноса была очень гибкой.
Прикладывание лишь умеренной силы к рулю заставляло его раскачиваться, как на качелях, поэтому мне очень хотелось узнать, как это повлияет на характеристики MGTE в реальных условиях езды.
Во время спринтов или симуляций атаки было ясно, что руль не выдерживает той силы, которую мог создать даже мой тощий 67-килограммовый корпус и воробьиные руки. Я смог заметно согнуть и скрутить стержни.
Чтобы иметь некоторую перспективу, это не значит, что байк в результате стал слишком вялым, просто была начальная задержка в ускорении, и очень быстро все вернулось в допустимые пределы.
У гибкости была и обратная сторона. Когда я не возил руль – то есть большую часть времени – мне очень нравилось, как кабина справлялась с неровностями дороги. Тем не менее, я чувствовал, что мне нужны ответы.
Пирсон быстро заверил меня, что решение уже находится в пути: «Мы знали, что кабина первого поколения [например, на этом мотоцикле] могла иметь слишком большой изгиб в месте перехода выноса в руль». он говорит.«Мы усилили его, чтобы сделать его намного жестче для второго поколения, которое появится всего через пару недель».
Очевидно, что у меня не было возможности попробовать новый батончик в этом тесте, поэтому мне придется поверить Пирсону на слово, но достаточно сказать, что это должно быть относительно легко исправить. Руль в сторону, давайте перейдем к остальным.
Купите сейчас в Pearson за 4 200 фунтов стерлингов
Если бы мне пришлось описать MGTE одним словом, это было бы эффективно. Рама казалась надежной под нагрузкой и устойчивой, поскольку мои усилия, как сидя, так и стоя, всегда умело преобразовывались в скорость, даже на участках асфальта с выбоинами, поврежденных недавним приступом наводнения, где я живу.
Но как только я достиг приличной крейсерской скорости (около 35-40 км/ч), я действительно начал замечать очевидное отсутствие усилий, необходимых для ее поддержания. Мне пришлось задаться вопросом, не слишком ли я в последнее время катался на гравийных велосипедах, потому что на MGTE было очень легко ехать быстро.
Чтобы помочь себе, я прокатился на Cannondale SuperSix Evo, велосипеде, который я хорошо знаю и высоко ценю, как своего рода выравниватель. Вернемся к MGTE, и это ощущение легкого жужжания шатунов все еще явно ощущалось. Так что дело было не только в том, что у меня был хороший день.
Даже во время поездки, когда порывы ветра со скоростью 80 км/ч и воющий встречный ветер заставили меня сжаться в положение, близкое к зародышу, чтобы поддерживать движение вперед, я вернулся домой, чувствуя себя довольно позитивно в отношении того, что сделал Пирсон. Мои средние скорости и время в пути, которое я проехал по своим обычным петлям, ясно показали: MGTE, несомненно, быстр.
Колеса собственной марки Pearson также заслуживают упоминания - они также имеют причудливое название: Hoopdriver Cut & Thrust. Имея достаточную жесткость и относительно небольшой вес (заявленный 1550 г), учитывая их цену в 1300 фунтов стерлингов, они, безусловно, внесли свой вклад в общую отзывчивость при езде и превосходно справлялись с этими порывами ветра.
В этом отношении глубина заднего колеса 50 мм и переднего 38 мм - хорошая идея. Их характеристики качения, несомненно, были подкреплены тем, что можно назвать очень желанной резиной - 28-миллиметровыми шинами Continental GP5000..
В MGTE есть что понравиться, и, если предположить, что Пирсон сдержит свое обещание о том, что новые рули будут готовы к тому времени, когда вы будете читать этот обзор, ничто не помешает мне дать ему громкую оценку.
Спец
| Рамка | Pearson Minegoestoeleven |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Бары | Цельный карбоновый руль/вынос Pearson |
| Ствол | Цельный карбоновый руль/вынос Pearson |
| Подседельный штырь | Pearson Carbon |
| Седло | Селле Сан-Марко |
| Колеса | Карбон Pearson Hoopdriver Cut & Thrust, шины Continental GP5000 28 мм |
| Вес | 7,57 кг (М) |
| Контакты | pearson1860.com |
