Это, конечно, красота, но X-Fire из нержавеющей стали больше выставочный пони, чем гоночный чистокровный?
Когда я был мальчишкой, у нас никогда не было чашки. Раньше нам приходилось пить из свернутой газеты. И единственной нержавеющей сталью, которую мы видели, был перочинный нож нашего отца на Рождество, когда он разрезал ботинок, который выдавался за ужин. Попробуйте рассказать об этом современной молодежи. Они не поверят тебе. Но как времена меняются.
Теперь, как и чашки, нержавеющая сталь является обычным явлением в велосипедной индустрии. Имейте в виду, что это не мейнстрим - вы не найдете велосипед из нержавеющей стали в линейке каждого производителя - но благодаря толпе ремесленников и некоторым избранным массовым производителям механизм из нержавеющей стали медленно набирает обороты, производя велосипеды, такие как потрясающий X- Огонь по пути. Но разве это тот случай, когда «если не можешь ехать быстро, выгляди блестяще»?
Выбор для эстета
Если бы Нарцисс увлекался велосипедами, он бы, наверное, ездил на X-Fire. Отполированная до зеркального блеска трубка из нержавеющей стали Columbus XCr впечатляет, демонстрируя невероятное мастерство и самоотверженность строителя. Томмазини говорит, что на изготовление каждого кадра уходит 80 часов, 16 из которых уходит на полировку.
Каждая деталь, от гравировки «Hand Made In Italy» на корпусе каретки до аккуратных сварных швов вокруг рулевой трубы, делает X-Fire одним из тех исключительных шоссейных велосипедов, которые нужно увидеть. верил. Тем не менее, это эстетика, которая понравится не всем, однако все же приятно видеть велосипед из нержавеющей стали, который не прячет свой материал под бушелем краски, не в последнюю очередь потому, что одна из лучших особенностей нержавеющей стали заключается в том, что она не Его необходимо обрабатывать от коррозии, как это делают другие металлы.
Со своей стороны, мне это нравится. Выезжайте в солнечный день, и вы обязательно повернете несколько голов. И если это вас не привлекает, Tommasini также сделает нестандартные цвета или классическую готовую версию с логотипами, обработанными пескоструйной обработкой. Цены указаны по заявке, но британский дистрибьютор Zetta говорит, что может делать большинство вещей бесплатно или за символическую плату около 100 фунтов стерлингов.
Металлический сердечник
Как и все хорошие итальянские производители велосипедов, Tommasini назван в честь своего основателя Ирио Томмазини, который начал свою карьеру в 1948 году, пройдя обучение у легендарного итальянского изготовителя рам Джузеппе Пела (который делал рамы, среди прочего, для Жака Анкетиля) в Милане, прежде чем открыть магазин в своем родном городе Гроссето в 1957 году. На протяжении многих лет Ирио производил велосипеды для Луизона Бобета и Фредди Мартенса, если назвать только двоих, и хотя сегодня бренд Tommasini может быть коммерчески затмлен такими брендами, как Colnago и De Rosa, его рамы по-прежнему пользуются большим уважением среди любителей классических велосипедов и традиционных производителей рам.
Сейчас, когда ему за восемьдесят, Ирио отошел на второй план в компании и оставил повседневное управление Томмазини своим дочерям Роберте и Барбаре и их мужьям Вальфридо и Алессандро.. Тем не менее, сердце Tommasini по-прежнему сильно бьется из стали, и в его нынешнем модельном ряду пять таких байков. Так что если есть велосипед, который олицетворяет бренд, то это должен быть X-Fire. «Мы предлагаем его как подходящий для людей, которые любят ездить на длинные дистанции из-за комфорта, который предлагает сталь», - говорит Барбара. «Но из-за того, что он изготовлен из нержавеющей стали, он жестче и работает лучше, чем другие стальные рамы». Конечно, X-Fire не слаб в вопросах жесткости, однако он не обладает стоицизмом каретки самых жестких карбоновых гонщиков. Тем не менее, по крайней мере для меня, это не было проблемой.
Если вы ярый гонщик, то да, вам нужен мотоцикл с максимально жесткой поперечной жесткостью - ватты, потраченные на изгиб рамы, - это потерянные ватты - но для тех, кто на самом деле не участвует в гонках но мне нужен велосипед, на котором интересно крутить педали, X-Fire прямо на моей улице. Если использовать этот часто используемый термин тестировщика, он кажется живым. Это немного похоже на разницу между катением шара для боулинга по дороге и футбольным мячом. Шар для боулинга движется тяжело и прямо, в то время как футбольный мяч вскоре начнет прыгать и прыгать, реагируя на поверхность отскоком, а не ударом шара для боулинга.
То же самое и с X-Fire, который обладает удивительно резким «пингом» в зависимости от качества езды, предлагая массу обратной связи через педали, а также седло и руль, когда он оживает. Что для меня, если только вы не выбираете мотоцикл для гонок, является важнейшей характеристикой привлекательного мотоцикла, и поэтому на X-Fire просто приятно ездить. Однако недостатки все же есть, но опять же их нужно понимать в контексте - помните, это не гоночный байк.
Безупречная репутация
При весе 8,04 кг X-Fire является довольно тяжелой машиной по сегодняшним меркам, и большая часть этого веса приходится на раму - заявленный вес 1380 г для среднего размера, примерно на полкилограмма больше. -конец углерода сосиски. При наборе высоты и ускорении этот вес предсказуемо сказывается. Требуется немного усилий, чтобы все скользило, и у подножия подъемов можно найти намек на сдержанность. Тем не менее, эти вещи становятся незначительными в течение долгого дня.
Комфорт, который я приписываю в основном необходимому вертикальному изгибу задней части и вилки, является врожденным качеством X-Fire, поскольку он мастерски балансирует на тонкой грани между упругостью и демпфированием. Тем не менее, именно в поворотах мотоцикл действительно поет. Любое ощущение лишнего веса испаряется, когда на первый план выходит хорошо сбалансированный характер X-Fire. Осмелюсь сказать, что если бы рама была хотя бы на 500 г тяжелее, она бы тоже выдержала. Он обладает уравновешенностью, которая внушает уверенность, и предлагает обратную связь, которая позволяет вам давить на него сильнее, чем другие велосипеды, быстро сообщая вам, когда вы нашли надежную линию, или мгновенно предупреждая вас, прежде чем что-то пойдет не так.
Может ли X-Fire быть идеальным мотоциклом? Он выглядит красиво (или, на самом деле, может выглядеть так, как вы хотите), он не ржавеет, невероятно управляем и исключительно едет. Конечно, он несет немного больше вокруг живота и мог бы быть жестче, но если вы не участвуете в гонках, вам будет трудно заметить это в большинстве ситуаций, так же как вы вряд ли когда-либо увидите кого-либо на другом X-Fire (что будет еще одним благом для некоторых: эксклюзивность).
Но это не может быть идеально. Велосипеда нет. Но приравнивать его недостатки к осуждающей критике несправедливо - X-Fire является тем, чем он является, благодаря выбору материала, который просто не подходит для сверхжестких 6-килограммовых машин, и разработан с учетом определенного клиента. Его истинная красота, или, по крайней мере, созданная Томмазини с таким мастерством, заключается в том, что он способен справиться практически с любым вызовом и справиться с ним с самым неуловимым из качеств: щегольством. X-Fire - это невероятно стильный автомобиль.
Спец
| Рамка | Tommasini X Fire из нержавеющей стали |
| Группа | Campagnolo Chorus 2015 |
| Тормоза | Campagnolo Chorus 2015 |
| Система | Campagnolo Chorus 2015 |
| Кассета | Campagnolo Chorus 2015 |
| Бары | Deda Zero 100 бар |
| Ствол | Deda Zero 100 Stem |
| Подседельный штырь | Подседельный штырь Deda Zero 100 |
| Колеса | Marchhisio Tommasini карбон/ сплав Клинчер 50мм |
| Шины | |
| Седло | Седло Томмазини |
| Контакты |
zettadistribution.com tommasini.it |
