В июле 1903 года трубочист итальянского происхождения вошел в историю, став первым в истории победителем Тур де Франс
Ранним вечером 18 июля 1903 года оставшиеся 21 гонщик первого пелотона Тур де Франс покинули кафе Babonneau в Нанте.
Они направлялись к финишу «самой грандиозной велогонки, организованной на сегодняшний день», которая проходила в 462 км в Виль-д’Авре, западном пригороде Парижа.
«На следующей неделе будет определенно смешно не дать больше стартов Тур де Франс», - сообщил Жорж Абран, который отвечал за отправку гонщиков в путь. «Прощай, Тур де Франс», - заключил он. «Последний старт дан. Ровно в 8 часов».
Это время старта было на час позже запланированного из-за попутного ветра и того, что организаторы хотели гарантировать, что гонщики не прибудут в Париж слишком рано.
Когда они начали этот шестой и последний этап, француз Морис Гарен удобно расположился на вершине генеральной классификации.
Гарин выиграл первый этап гонки из Парижа в Лилль, прибыв к финишу до того, как главный репортер L'Auto вышел из своего поезда, а затем одержал победу на втором этапе гонки в Нант.
К финальному этапу он более чем на два с половиной часа опережал занявшего второе место Люсьена Потье. Все, что ему нужно было сделать, это остаться в вертикальном положении и избежать неприятностей, и первый Тур де Франс был его.
Как оказалось, Гарин сделал больше, чем просто избежал неприятностей, потому что он наслаждался потрясающим финалом. Он оставался в отличной форме, и сообщения с контрольных точек этапа, которые были напечатаны на следующий день в L'Auto, указывают на то, что он лидирует или лидирует в гонке от старта до финиша.
В Шартре, в 84 км от Парижа, он выиграл приз в размере 25 франков, учрежденный местной торговой палатой для поощрения первого гонщика, въехавшего в город.
Затем, чуть более чем через три часа после получения этого приза, и перед значительной толпой, которую чиновники изо всех сил пытались сдержать, Гарин пересек последнюю финишную черту гонки вместе с временно переименованным рестораном Restaurant du Père Auto и занял первое место.
Посмотрев, как Гарин в последний раз начал свой спринт, L’Auto сообщил, что он пересек финишную черту ровно в 14:09, примерно на десять секунд опередив Фернана Ожеро и Жюльена «Самсона» Лутенса.
Это была третья победа Гарина на третьем этапе, которая подтвердила его статус комфортного чемпиона первого тура, его победный отрыв от Потье всего лишь на три часа меньше.
«У меня были проблемы в дороге», - сказал потом Гарин, на случай, если кто-то думал, что это было легко. «Я был голоден, я хотел пить, я хотел спать, я страдал. Я плакала между Лионом и Марселем».
Он вспомнил, что гонка была похожа на «длинную серую монотонную линию». За свои усилия Гарин получил от организаторов 6125 франков и «великолепный предмет искусства», подаренный журналом La Vie au Grand Air.
Из Италии во Францию
Фотография, показанная здесь справа, была опубликована на первой полосе того же журнала через пять дней после победы Гарина.
«Тур де Франс, самая грандиозная велогонка, которая была организована на сегодняшний день, только что завершилась победой Мориса Гарена», - гласила сопроводительная подпись.
‘Наша фотография была сделана в тот момент, когда Бриллуэ, известный в спортивных кругах массажист, только что взял Гарина, чтобы сделать ему душ и заслуженный массаж. Рядом с Гариным его младший сын, будущий чемпион шоссейных дорог!»
После того, как Гарин и остальные финишеры пересекли финишную черту в Виль д'Авре, офисы L'Auto отвели Гарина и остальных финишировавших в сад, чтобы освежиться и насладиться бокалом шампанского перед тем, как отправиться в Парк Дез. Принцы на церемонии победы.
Тысячи зрителей выстроились вдоль улиц, чтобы посмотреть, как проезжают гонщики. Гарин, например, был недоволен такой договоренностью, попросив вместо этого совершить путешествие на машине - просьба, в которой было отказано.
«Тысячи зрителей, столпившихся у перил, изо всех сил аплодировали этому бесспорному королю дороги», - сообщала La Vie au Grand Air.
Победа Гарина была отмечена и отмечена как успех доморощенного, но на самом деле Гарин родился в Арвье, деревне в долине Аоста на северо-западе Италии.
Его отец был сельскохозяйственным рабочим, а мать работала в гостинице. Это была большая семья с девятью детьми, и когда Морису было 14 лет, они переехали через границу во Францию. Лишь в 1901 году Гарин принял французское гражданство.
Как и почему произошел переезд во Францию, широко обсуждаются. Они путешествовали всей семьей, индивидуально или в большой группе? Использовали ли они перевал Пти-Сен-Бернар или менее известный маршрут, проходящий выше в горы?
Некоторые утверждают, что отец Мориса обменял его на головку сыра, вероятно, на французского вербовщика трубочистов, который затем отвёз юношу в северную Францию.
Как бы там ни было, к 1892 году Гарен находился во французском городке Мобеж, недалеко от бельгийской границы, где работал трубочистом.
В 1894 году, несмотря на то, что он выиграл свою первую гонку в предыдущем году, ему было отказано в допуске к гонке в Авен-сюр-Эльп из-за его непрофессионального статуса.
Гарин дождался старта и погнался за гонкой, догоняя и обгоняя каждого профессионального гонщика до финиша. Когда организаторы отказались выплачивать призовые деньги, зрители устроили спор. В тот вечер Гарин вернулся домой с 300 франками в кармане, вдвое больше, чем предлагали организаторы. Вскоре он станет профессионалом.
Победы в Париж-Рубе (1897/1898), Париж-Брест-Париж (1901) и Бордо-Париж (1902) означали, что ко времени первого Тура Гарин был одним из фаворитов для победа.
Как оказалось, его победа в Туре 1903 года стала последним признанным успехом в велосипедной карьере Гарина. В 1904 году его снова приветствовали в Париже как победителя Тура, но он стал одним из многих гонщиков, впоследствии дисквалифицированных за мошенничество и дисквалифицированных на два года, приговор, который он назвал «вопиющей несправедливостью»..
Гарин больше не катался до 1911 года, когда он занял 10-е место в гонке Париж-Брест-Париж. К тому времени он уже открыл гараж в Ленсе.
Он также продолжал продавать велосипеды, и какое-то время после Второй мировой войны профессионалы, такие как Вим Ван Эст, ездили на велосипедах марки Garin.
Он умер в 1957 году в возрасте 85 лет.
