Полное руководство по тому, как двигаться быстрее: как выжать из себя, велосипеда, экипировки и дороги все до последнего кусочка скорости…
Если вы пришли сюда, чтобы узнать, как сделать свой велосипед быстрее, краткий ответ: проверьте давление в шинах, смажьте цепь маслом и убедитесь, что велосипедист хорошо позавтракал.
Если вы хотите узнать больше о науке, позволяющей сделать велосипед и велосипедистов максимально эффективными, вы найдете ответы ниже, а также несколько простых советов, которые вы можете попробовать…
Как сделать велосипед быстрее
Когда дело доходит до езды на велосипеде, скорость – это весело. Несколько дополнительных миль в час имеют огромное значение для поездки. Это показывает, что вы становитесь лучше, вы можете путешествовать дальше, увидеть больше за то же время и испытать большее удовольствие. На самом деле, это одна из основных причин, по которой люди тренируются.
Возможно, вы уже достигли хорошего уровня физической подготовки и вышли на плато, или вы можете искать следующий шаг перед большим событием, в любом случае, наше руководство поможет вам понять некоторые из области, где вы можете сосредоточить свои усилия, чтобы получить максимальную выгоду, когда речь идет о том, чтобы сделать мотоцикл и гонщика быстрее.
Если вы обращали внимание на уроки физики в школе, то знаете, что трение является основной причиной достижения максимальной скорости. На велосипеде у вас есть несколько мест, где трение лишает вас усилий. От трения в подшипниках колес до изгиба камер и шин, до смещения молекул воздуха вокруг вашего тела, когда вы едете по проселочным дорогам, трение, кажется, повсюду сдерживает вас.
Три вещи, которые замедляют вашу работу
Чтобы не усложнять ситуацию, мы разбили ее на три основные области. Первая - как купить скорость, инвестируя в более качественные продукты. Второй - это тренировка скорости - так что наймите тренера и сделайте свою езду более структурированной, а третий - формирование скорости, под которой мы подразумеваем более быстрое положение вашего тела, когда вы едете на велосипеде.
Хотя бесспорно большая часть того, что сдерживает вас во время езды на велосипеде, это вы сами (мы думаем с точки зрения физической подготовки и аэродинамического сопротивления), также верно и то, что вам все равно нужно двигать велосипед по дороге. Поэтому стоит сделать все возможное, чтобы свести к минимуму все потери на трение, которые вам необходимо преодолеть, чтобы заставить эту массу двигаться.
Плюс, по правде говоря, гораздо проще зайти в магазин, положить кучу денег на прилавок и выйти с новейшей аэродинамической рамой, специальным шлемом или новым комплектом колес, чем это тренировать себя слесарем. Скорость покупки делает вас быстрее не только в течение следующих нескольких дней или недель, но и каждый раз, когда вы используете этот продукт, а кому это не нравится? С этим связана привлекательность покупки вещей и немедленного ощущения выгоды.
Имея это в виду, мы спросили Джейсона Фаулера, менеджера по категориям колес Zipp, какие области стоят с точки зрения снижения лобового сопротивления и возможных преимуществ в скорости.
«Очень трудно что-либо утверждать», - объясняет он. «При скорости менее 20 миль в час велосипед и гонщик составляют около 80% общего сопротивления. Из этих 80% рама и колеса составляют около 10%. Остальные 20% составляют сопротивление качению и трансмиссия».
И Джейсон быстро добавляет, что эти проценты меняются в зависимости от условий. Тем не менее, это дает нам представление о том, что происходит.
Читайте: что быстрее, аэродинамические или легкие колеса
Вырубить наездник
Если мы правильно подсчитали, это означает, что около 70% общего сопротивления вызвано всадником, как позицией, так и одеждой. Мы рассмотрим положение всадника позже, но одежда остается важным фактором.
Если вы когда-либо катались в развевающейся майке, вы наверняка ощутили сопротивление, которое она добавляет. Если вы видели, как кто-то в наполовину расстегнутом водонепроницаемом костюме идет в другую сторону, вы также заметите, насколько больше его профиль, когда он наполняется воздухом - они выглядят как человек Мишлен.
Оба этих сценария являются обычными и иллюстрируют необходимость использования облегающей одежды во время поездки. На самом фундаментальном уровне предоставление минимально возможной площади ветру дает наилучшие результаты. Это не только означает, что вы не должны кататься в развевающейся майке, но, кроме того, это означает, что вы должны занять положение, в котором вы можете комфортно кататься, с низким сопротивлением, но не настолько сжатым, что это ставит под угрозу вашу способность хорошо работать с мышцами.
Итальянский бренд одежды Castelli уделяет большое внимание важности гладкого силуэта и, следовательно, минимальному сопротивлению ветру, поэтому мы встретились со Стивом Смитом, бренд-менеджером Castelli, чтобы узнать, что легко побеждает. может быть.
‘Самый легкий выигрыш по-прежнему достигается с хорошо сидящей майкой, особенно с аэродинамической майкой. Свободная аэродинамическая майка на самом деле не очень помогает, в то время как облегающая обычная майка поможет вам лишь частично».
Что хорошо летом, но не всегда достаточно тепло для коротких рукавов, ну и что тогда?
‘Многие люди упускают из виду езду в холодную погоду. Куртка старого образца была аэродинамической катастрофой. Продукты нового стиля, такие как Gabba или Fiandre от Sportful, разработаны таким образом, чтобы оставаться аэродинамическими и при этом защищать».
Но сколько вы могли бы сэкономить, переключившись с обычного комплекта на продукт, специально разработанный для обеспечения аэродинамики?
'Если гонщик с крейсерской скоростью 300 ватт должен будет перейти от плохо сидящей одежды к облегающей аэродинамической одежде, он может реально рассчитывать на экономию 30 ватт, хотя важно отметить, что он, вероятно, все равно решит надевать использовать свои 300 ватт и двигаться быстрее, чем оставаться на той же скорости при более низком уровне усилий.’
Мы, безусловно, согласны с тем, что 30 ватт только за правильный комплект – это «низко висящие фрукты», которые легко схватить.
То, как Castelli или любая другая компания, предлагающая аэродинамические шлемы и одежду, делают их быстрее, является коммерческой тайной. В конце концов, чтобы установить, что работает, а что нет, требуются дни аэродинамической трубы.
Знающие люди говорят, что на велосипедисте есть определенные области, где правильный поток воздуха является ключом, например, верхняя часть головы в шлемах и бедра, талия и плечи в майках, так что эти ключевые зоны получают специальные ткани или дизайнерские штрихи, чтобы минимизировать сопротивление.
Читайте: Велосипедист выясняет, сколько времени может сэкономить аэродинамический комплект?
Увеличить мощность всадника
Как ни глупо это может показаться, единственная вещь, которую вы можете купить, которая поможет вам двигаться быстрее, чем любая другая, - это измеритель мощности, настроенный для измерения выходной мощности в ваттах. Это странно, потому что само по себе это не имеет буквально никакого значения, но с правильным знанием тот факт, что он позволяет вам видеть результат в режиме реального времени, означает, что вы сможете настроить свою езду в соответствии со своими целями.
Это аккуратно подводит нас к увеличению скорости с помощью тренировок, где потенциальная выгода, вероятно, самая большая из всех областей, которые мы здесь рассматриваем, и это потому, что так много элементов сочетаются, когда ваш результат нацелен на скорость.. Почти все, что вы делаете и когда-либо делали в своей жизни, может быть фактором, который либо даст вам больший потенциал, либо сдержит вас.
Конечно, количество времени, которое у вас есть на тренировку и катание, важно, но не менее важен и общий уровень стресса в вашей жизни. И с этим связано время, которое у вас есть для восстановления после ваших усилий, особенно если у вас есть молодая семья или физически тяжелая дневная работа.
Эти стрессы могут сыграть важную роль в том, сколько тренировок вы сможете выдержать, не страдая от болезни, истощения или просто достигнув предела своих возможностей. Помимо этих соображений образа жизни, существуют также наследственные факторы, которые помогут сформировать вашу производительность и, в конечном счете, ваш потенциал.
Но это еще не все мрачные новости, и даже гонщику самого высокого уровня все еще есть, что добиться в определенных областях, если они будут специально работать над ними на тренировках. Когда дело доходит до большинства из нас - заядлых фанатов велоспорта, у которых есть дневная работа, жизнь и, возможно, некоторые семейные обязательства - есть некоторые очень важные преимущества, которые можно получить, если немного сфокусировать наши усилия.
Мы поговорили с тренером Павом Брайаном, чтобы узнать, есть ли какие-то дерзкие достижения, от которых мог бы извлечь выгоду средний гонщик. «Если у вас мало времени, просто перестаньте ехать легко и начните ехать быстрее - не в полную силу, а в таком темпе, когда разговор становится более трудным», - предлагает Пав. «Дайте каждой сессии цель, которая продвинет вас к вашему главному событию».
Это кажется очень разумным советом, поскольку мы, вероятно, время от времени воспринимаем его слишком легкомысленно.
Итак, если говорить серьезно, какие улучшения возможны? По словам Пава, «мы наблюдали прирост более чем на 50 % спринтерской мощности (максимальной), 43 % FTP (постоянный часовой темп) и 36 % MMP (кратковременный взрывной темп). Все это довольно поразительное увеличение мощности.
Не все гонщики, конечно, заметят такое улучшение, и есть много факторов, влияющих на то, что возможно, но вы можете ожидать увеличения продолжительного темпа в диапазоне от 10 до 30%.
Однако стоит отметить, что только потому, что вы можете производить на 30% больше мощности, это не означает увеличение скорости на 30% - это больше похоже на переход от средней скорости 16 миль в час к 18 милям в час, что не является звучит так же впечатляюще, но все же заслуживает внимания.'
Читать: Руководство для велосипедистов по лучшим измерителям мощности
Несмотря на то, что фактическое увеличение выходной мощности является огромным преимуществом, любой хороший тренер также будет учитывать и другие факторы, не связанные с физической подготовкой, такие как тактика, питание и техника езды, которые могут оказать большое влияние на то, как событие идет и можете ли вы поддерживать свою максимальную производительность в течение всего времени. Как вы можете себе представить, правильная гидратация и заправка имеют огромное значение для поддержания хорошего темпа езды.
Для среднего гонщика выходного дня, который хочет принять участие в первом спортивном мероприятии, есть несколько советов, которые помогут вам ехать быстрее. «Сосредоточившись на одной длинной поездке в неделю, которая повторяет ключевые аспекты спорта, - говорит один Пав, - я затем проводил три-четыре других тренировки примерно по часу».
Все это позволит работать над различными аспектами, не утомляя вас, и должно помочь вам добиться значительного прироста производительности.
Читать: Как составить план тренировок по езде на велосипеде
Быстрая езда через примерку велосипеда
Хотя хороший тренер и лучшее оборудование, безусловно, сделают вас быстрее, есть некоторые компании, которые идут дальше и ищут повышения производительности в области положения гонщика и эффективности. Вернемся к тем 70%, о которых мы упоминали в начале. Звучит как легкая цель - небольшие изменения потенциально могут иметь большое значение - но, как и во многих других вещах в жизни, это не всегда так просто.
Даже если вы никогда специально не задумывались о том, насколько скользко ваше положение при езде на велосипеде, вы замечали простые вещи, которые заставляют вас двигаться быстрее, такие как перемещение рук из положения, в котором вы держите манетку, в положение покоя. капли. Одно только это изменение радикально меняет размер лобовой области, которую вы представляете ветру. Обычно это двойная выгода: меньшая площадь поражения ветра, а также облегчение его прохождения вокруг вас.
Но подождите минутку, если бы это было так просто, мы бы всегда катались на дропах, не так ли? Ну, есть еще комфорт водителя, который следует учитывать. Получить отличную позицию, настроенную только на аэродинамику, - это одно, но получить позицию, которая одновременно удобна и, что, возможно, более важно, эффективна, - это другое, так что именно здесь новое поколение компаний начинает заполнять пробел.
Подгонка велосипеда всегда была ключом к долгосрочному удовольствию от езды, и это не изменилось – хотя инструменты стали более научными, в подгонке все еще есть определенное «искусство».
Когда дело доходит до того, чтобы сделать посадку более аэродинамичной, есть несколько вариантов, которые компании используют как посадку, так и аэродинамику, чтобы помочь вам оптимизировать свое положение. Они используют аэродинамическую трубу или велодром для создания данных, и оба они приносят серьезные улучшения.
Саймон Смарт основал Drag2Zero.co.uk около 10 лет назад и стал одним из ведущих авторитетов в области аэродинамики в велосипедной индустрии, помогая ряду брендов разрабатывать как аппаратное, так и программное обеспечение в аэродинамической трубе. Он также помог большому количеству гонщиков на время достичь положения, позволяющего им ехать быстрее, но от этого выигрывают не только самые быстрые гонщики. «На скоростях выше 12 миль в час (на равнине) большая часть усилий водителя (ватт) будет поглощаться преодолением аэродинамического сопротивления, чем что-либо еще.’
Это означает, что почти любая поездка и гонщик выиграют, по крайней мере, от некоторой степени аэродинамического рассмотрения. «Аэрооптимизированная одежда, рама, колеса и положение могут изменить CdA гонщика (коэффициент лобового сопротивления, умноженный на площадь) с 0,400 до 0,300. Это означает, что хорошо оптимизированный спортивный гонщик может двигаться с той же заданной скоростью с энергосбережением от 10 до 15%. Это будет иметь огромное значение».
Читать: Руководство для велосипедистов по установке современного велосипеда
Используйте все, что у вас есть
Попасть в аэродинамическую трубу может быть недоступно для большинства райдеров, но понимание важности аэродинамики при выборе посадки – это то, с чем должен помочь любой приличный слесарь.
Еще одна область, в которой хороший фитчер должен быть в состоянии повысить вашу скорость, - это повышение эффективности. Они могут сделать это, заставив мышцы и суставы работать оптимально, и тем самым улучшить механическую эффективность водителя, поскольку они передают усилие на трансмиссию. Это больше, чем просто сильнее давить на педали.
Часто упускаемая из виду и неправильно понимаемая область, выгоды от оптимизации техники не менее значительны, чем мы говорили в других местах, с улучшениями примерно на 10%, часто достигаемыми за счет доступа к большей создаваемой силе, а иногда и задействуя другие мышцы.
Оптимизация эффективности педалирования на велосипеде, а затем балансировка результатов с необходимостью оставаться как можно более аэродинамическими – вот как большинство профессионалов будут развивать свое положение.
Читайте: Souplesse искусство идеального педалирования
Добавляем все это
Как вы, наверное, уже заметили, возможные выгоды различаются, так как нет двух одинаковых гонщиков по каким-либо критическим показателям, поэтому количественная оценка возможной выгоды не является простой задачей. Конечно, это не мешает нам спрашивать.
Итак, мы обратились к доктору Барни Уэйнрайту из Veloptima, чтобы узнать, какие выгоды можно получить с помощью его процесса. «Небольшое улучшение функции обычно приводит к увеличению мощности от 2–3% до 10%.» Еще одно полезное улучшение.
'Это может означать, что велосипедист теперь может подняться на холм, на который он не мог раньше, или остаться в более быстрой группе, в которой он стремится ехать. три км/ч.'
Несмотря на то, что к нам прислушался доктор, мы также хотели спросить, какие легкие выгоды он может предложить. «Обратитесь к опытному велоустановщику с хорошими знаниями и подготовкой в области велосипедного движения и биомеханики (некоторые из них перечислены на сайте www.ibfi-certification.com). Ваш веломеханик должен измерять силу и мощность, чтобы определить правильное положение седла, а не только углы сочленения, иначе процесс станет субъективным».
Мы рассмотрели здесь много вопросов, рассматривая три области, на которых вы должны сосредоточиться, чтобы работать быстрее. В то время как коммерческие соображения двигали сторону продукта, а тренеры годами упрощали обучение, эти области относительно хорошо изучены.
Когда дело доходит до позиционных преимуществ, преимущества все еще исследуются, но они не менее важны в стремлении сделать вас более быстрым гонщиком.
Наш вывод заключается в том, что независимо от того, что заявляет производитель или эксперт, вам нужен ваш собственный вклад, если вы хотите увидеть преимущества для себя за более быстрое время или большее расстояние, пройденное при тех же усилиях.
