Почему настало время для электрических велосипедов захватить мир велоспорта
Давайте представим, что автомобили - это шарики, велосипеды - это песчинки, а город - это воронка, задача которой - протолкнуть как можно больше через точку сужения в любой день.
Там, где есть место, песчинки просачиваются сквозь мрамор, но часто с большим риском застрять. К сожалению, многие никогда не станут теми плавно движущимися песчинками, которые разгружают городскую среду, и что-то должно уступить, когда дело доходит до городской мобильности.
По данным таких организаций, как Всемирная организация здравоохранения, Всемирный экономический форум, Европейское агентство по окружающей среде и многих других.
Амстердам - это велосипедная столица Европы, но еще в 1960-х годах он, как и многие другие города мира, был переполнен тенденцией к использованию частных автомобилей.
После Второй мировой войны тенденция по всей Европе была очевидной: автомобили поглотили доминирование велосипедов в транспорте. Активизм 70-х годов в Амстердаме поставил отметку, поскольку граждане резко отреагировали на рост числа погибших, связанных с автомобилями.
Теперь «пиковая машина» достигнута. Не переубедите нас - это признают даже крупнейшие мировые производители автомобилей. Мы расскажем об этом более подробно в другом месте этого журнала, когда будем рассматривать будущее электронного велосипеда и электронной мобильности в целом.
Бирмингем, Йорк и Брайтон готовы запретить въезд частных автомобилей в центры своих городов в ближайшем будущем, чтобы решить проблему убийственного загрязнения.
В Европе, по оценкам Всемирного экономического форума, грязный воздух является причиной около 400 000 преждевременных смертей ежегодно. Для контекста, это ненамного меньше трети всех смертей, связанных с раком.
На транспорт приходится почти четверть выбросов парниковых газов в Европе, а в городах эта цифра еще выше. Когда RideLondon и Лондонский марафон перекрывают дороги в центре Лондона, удивительно наблюдать, как показания опасных частиц падают с края утеса.
Для тех, кому посчастливилось воспользоваться этим, это буквально глоток свежего воздуха. Для тех политиков, которые ищут ответ на проблемы со здоровьем, пробками и загрязнением окружающей среды, это решение подается на блюдечке с голубой каемочкой.
Кажется вероятным, что послевоенная эпоха автомобилестроения скоро станет отдельной главой в истории – и, возможно, незабываемой. Идеальный шторм существует для велоспорта, чтобы отразить Амстердам 1970-х годов и решить некоторые очень насущные проблемы общества в процессе.
Мы в деле
Это будет непросто – но зелени в избытке. Хотя мы должны признать, что езда на велосипеде не для всех, электрический велосипед приносит совершенно новый опыт, который устраняет подавляющее большинство наиболее часто используемых оправданий для отказа от использования двух колес, в частности, для поездки от А до Б. всадник.
Нильс Амелинкс из компании Lyon Equipment, занимающейся приключениями на открытом воздухе, считает, что помощь педалей является ключом к воспитанию поколения пригородных велосипедистов, среди других областей роста.
‘На это нужно смотреть по-другому. Это не то же самое, что езда на велосипеде, это электромобильность и движение. Это не ходить в пот в офисе - это заботиться о климате, не сжигая ископаемое топливо, и избавлять людей от забора, которые осознали, что они не застряли в пробке, они и есть пробка».
Для тех, кто обеспокоен тем, что прибыл в офис менее свежим, чем хотелось бы, помощь электронного велосипеда снимает напряжение усилий по ускорению со светофора. Это означает, что вы, скорее всего, будете устойчивыми и вертикальными до того, как начнется автомобильный трафик.
«Я продал около 100 велосипедов, пока ждал на светофоре», - говорит Бен Джаконелли, владелец лондонского специализированного магазина электровелосипедов Fully Charged.
‘Люди останавливаются на красный свет и с любопытством смотрят. На следующем светофоре они пойманы и задают вопросы, ясно осознавая, что предлагаемая помощь берет на себя нагрузку и позволяет вам значительно опередить стоящую позади машину. Даже для более подготовленных райдеров оказанная помощь может изменить правила игры, поскольку они прибывают свежими и вовремя».
Дальше
В Нидерландах более 50% велосипедов продаются с помощью педалей, и эта тенденция значительно ускорилась.
Все указывает на то, что голландцы, уже известные тем, что ездят на велосипеде в любую погоду, рассматривают электрический велосипед как средство передвижения на велосипеде для большего количества транспортных поездок и на большие расстояния.
Проведенный в 2018 году Нидерландским институтом транспортной политики анализ показал, что из 23 миллионов велосипедов в стране два миллиона были электрическими. При населении всего 17 миллионов это означает, что 8,5% населения уже предпочитают передвигаться на электронном велосипеде.
Доктор Лукас Хармс, соавтор исследования, говорит: «У нас есть данные, которые показывают, что движение началось с пожилых людей, но теперь быстро переходит к более молодой аудитории».
Большинство поездок совершаются для отдыха, но все больше людей предпочитают использовать электровелосипед и для поездок на работу. Приятно видеть, что пожилые люди используют электронные велосипеды для езды на велосипеде чаще и на большие расстояния, во многих случаях давая новую жизнь.
Внезапно, с посторонней помощью, люди увидели, что можно проехать 15 км, в то время как только с помощью педалей они, как правило, преодолевали 7,5 км. Это действительно помогает нам уйти от общества, которое зависит от автомобилей».
Более свежие данные исследования путешествий в Нидерландах пришли к выводу, что те, кто покупает электрические велосипеды, после этого предпочитают их всем другим видам транспорта, часто придерживаясь электронного велосипеда, а не обычного велосипеда.
Преимуществом этого является тенденция ездить на велосипеде чаще и дальше. Данные показывают, что электровелосипед становится основным транспортным средством, используемым для поездок за покупками, в социальных целях и на велосипеде на работу.
Мобильность для масс
Тем, кто увлекается велоспортом, слишком легко увлечься примером передовой практики, проиллюстрированным голландцами. Инфраструктура играет важную роль в том, чтобы люди чувствовали себя комфортно на любом велосипеде.
Доступность тоже, а схемы проката велосипедов помогли массам почувствовать, как помощь педалей может внушать доверие даже там, где дорожные условия не идеальны.
На пике своего развития глобальный велопрокат производил один миллион прокатных велосипедов в месяц - настолько много, что это фактически создавало проблемы для производителей велосипедов, ищущих место на азиатских производственных линиях.
Имидж схем проката велосипедов несколько потускнел, поскольку фотографии «велосипедных кладбищ» попали в заголовки новостей по всему миру. Конкуренция быстро поредела.
Из пепла этого первоначального ажиотажа на рынке появилось кое-что весьма примечательное: доказательство того, что если вы создадите правильные условия, люди предпочтут ездить на велосипеде.
Было ли это восприятие безопасности в цифрах или, возможно, нормализация велосипедного движения как вида транспорта, где схемы проката велосипедов сохраняются, езда на велосипеде увеличивает свою долю в модальном транспорте.
Mobike, которая в августе 2018 года запустила электрическую версию своего велосипеда с оранжевыми колесами на отдельных рынках, внимательно следит за своими данными о гонщиках.
Сингапурское подразделение компании сообщило вскоре после запуска, что около 75% его пользователей стали меньше ездить на личных автомобилях и больше ездить на велосипеде после того, как открыли для себя долю велосипедов без док-станции.
Половина пользователей сообщили, что отказываются от личных автомобилей от одного до трех раз в неделю в пользу велосипедов, а 30% отказались от пяти поездок в неделю.
Mobike неуклонно отказывается от своего британского присутствия, но на его место приходят такие, как Jump, схема проката электрических велосипедов, которая теперь принадлежит и управляется гигантом райдшеринга Uber.
Даже там, где лицензии Uber были оспорены, их Jump Bikes остаются и для многих являются их естественным первым опытом езды на велосипеде с помощником.
В Лондоне с мая по октябрь 2019 года более 60 000 клиентов проехали 800 характерных красных электрических велосипедов, что является мировым рекордом для компании, которая использует аналогичные схемы в 36 других городах по всему миру..
Диника Махтани, генеральный менеджер Jump в Лондоне, сказала: «Более обнадеживает то, что мы наблюдаем в среднем семь поездок на каждом велосипеде Jump каждый день, что свидетельствует о реальном спросе на электрические велосипеды в столице».
Мы рады расшириться в другие районы в ближайшие месяцы и продолжим работать с местными советами, чтобы продвигать активные и экологически чистые путешествия».
Повсеместно
Именно эта более широкая доступность для масс, чтобы перебросить ногу, является ключом к изменению мобильности в центре города. Исследования постоянно показывают, что районы с высокой долей велосипедистов имеют эффект «безопасности в цифрах».
В Кембридже 57% взрослых ездят на велосипеде не реже одного раза в неделю, и это во многом делает велосипед более привлекательным для менее уверенных в себе людей.
Табита Моррелл из Raleigh Bikes предполагает, что, учитывая обзор всего, от катания на горных велосипедах до пригородных велосипедов, самым интересным аспектом добавления электрических велосипедов в каталог было добавление разнообразия в его клиентскую базу.
‘Мы использовали электрические велосипеды на самых разных мероприятиях, чтобы люди могли их попробовать. Например, было интересно наблюдать за представлением этих циклов на выставках автодомов.
Знаний часто очень мало для начала, но любопытство и желание ездить на велосипеде высоки. Там, где мы смогли предоставить демо-версии, очень часто пары хотели купить их после этого; часто они осознают, насколько легче может стать велосипедный опыт, если они либо не в форме, либо стареют».
Роли базируется в Ноттингеме, где больницы теперь используют электрические велосипеды, чтобы консультанты могли быстро и эффективно перемещаться между отделениями. Это, среди прочего, является частью стремления города сократить выбросы углерода до нуля к 2028 году.
«Если эти амбиции будут достигнуты, такие вещи, как электрические велосипеды, должны стать важной частью разговоров о транспорте», - говорит коллега Моррелла Эдвард Пеграм, который курирует двухколесное портфолио велосипедного гиганта.
‘Мы внимательно смотрим на электрические велосипеды как на часть транспортной картины и особенно как на часть схемы жертвования заработной платы Cycle to Work. В настоящее время только около 10% продаж здесь приходится на электромобили, но с отменой ограничения в 1000 фунтов стерлингов [для Cycle to Work] эта цифра быстро вырастет, возможно, до 30% в течение следующих трех лет».
Прогноз
Глобальная финансовая консалтинговая и консультационная компания Deloitte прогнозирует, что продажи электровелосипедов в шесть раз превысят продажи электромобилей в ближайшее десятилетие, а в следующие три года, вероятно, будет продано до 130 миллионов автомобилей.
По оценкам исследовательской группы Mintel, в 2018 году в Великобритании было продано около 2,5 миллионов велосипедов.
И чисто с точки зрения сравнения затрат имеет смысл сократить расходы на топливо и инвестировать в электрический велосипед. В зависимости от вашего источника питания и характеристик аккумулятора, для питания типичного электровелосипеда требуется от двух до четырех раз больше затрат на кипячение чайника - всего 2,5 пенса.
С этими цифрами становится безопаснее говорить, что на внутренних городских дорогах скоро будет больше электрических велосипедов, поскольку люди снова будут использовать двухколесный транспорт.
