Easton утверждает, что его колеса EC90 Aero 55 - это аэродинамические карбоновые обручи, способные справиться со всем этим. Это просто сон?
Я впервые прокатился на этих колесах во время их запуска в июне 2013 года, и они произвели такое впечатление, что мне не терпелось приобрести пару для полного теста Cyclist. Это было долгое ожидание. Полномасштабное производство и отгрузка начались в начале этого года, и они только начинают поступать в Великобританию.
Та первая поездка на Aero 55 была в Доломитовых Альпах, в течение дня, когда палящее солнце у подножия гор и метель на вершине. Были зубодробительные подъемы и спуски, от которых волосы становились дыбом, затяжные торможения и даже аварии (не по моей и не по чьей-либо вине), но я ушел, думая, что Aero 55 справились с собой безукоризненно, и они даже не стреляли по всем цилиндры. Это потому, что, хотя конечная цель конструкции клинчера заключалась в том, чтобы работать бескамерно, блоки, которые я тогда тестировал, были трубчатыми. Теперь эти Aero 55 полностью бескамерные. Дополнительный материал для специально зацепленного бескамерного обода увеличивает вес колесной пары на 253 г по сравнению с трубчатыми, но я бы с готовностью пошел на этот компромисс, потому что оснащенные 25-миллиметровыми бескамерными шинами Schwalbe Pro One Aero 55 ехали прекрасно.
Довольно часто колеса с глубоким сечением более 50 мм ворчат и вибрируют на неровных дорожных покрытиях благодаря своим массивным ободам и коротким спицам с высоким напряжением. Не то, что Aero 55s. Даже на пересеченной местности ощущение такое, что байк скользит по гребням миниатюрных пиков.
Истон провел много времени в аэродинамической трубе, в лаборатории и над созданием изящных маленьких диаграмм и таблиц, чтобы показать, насколько Aero 55 быстрее всех на планете.
Проблема при сравнении аэродинамических данных заключается в огромном количестве переменных. Велосипед, шины, гонщик, скорость, направление ветра (рысканье) и даже используемая аэродинамическая труба могут повлиять на результаты, а это означает, что производители часто выбирают условия, в которых их колеса выходят на первое место, что может не отражать реальные результаты. мир, и не делайте сравнения с другими колесами справедливыми. Что делает результаты Easton интересными, так это значительная работа, которую они проделали, чтобы выровнять игровое поле, протестировав несколько конфигураций в низкоскоростной аэродинамической трубе Сан-Диего, чтобы лучше воспроизвести сопротивление на велосипеде. Эти данные затем были преобразованы Истоном в «среднее сопротивление ветра» (WAD), по сути, значение, основанное на среднем значении различных степеней рыскания - метод, который был впервые применен в автомобильной промышленности в 1970-х годах..
Аргумент выглядит следующим образом: тесты колеса А показывают, что оно имеет наименьшее сопротивление, то есть является «самым быстрым» при 7° рысканья, в то время как тесты колеса Б показывают, что оно самое быстрое при 15° рысканья. Итак, какое колесо на самом деле является самым быстрым в целом, учитывая, что в реальных поездках вы не можете гарантировать постоянное направление ветра? Испытывая оба колеса в диапазоне углов рыскания и применяя WAD, Истон получает среднее значение, которое можно законно сравнивать. Используя эти данные, по словам Истона, Aero 55 превосходит всех желающих, включая сопоставимые колеса Enve, Hed и Zipp..
Easton говорит, что Aero 55s сэкономит 32 секунды (трубчатые) и 29 секунд (клинчерные) на 40 км при скорости велосипеда 48 км/ч по сравнению с ближайшим конкурентом (Enve 3.7 следующие в очереди с 20 секундами). Истон отмечает, что 48 км/ч, возможно, не является скоростью каждого среднего велосипедиста, но эта цифра стала ориентиром в отрасли, поэтому Истон тоже принял ее. Неизвестно, как все эти колеса соотносятся друг с другом на более низких скоростях, но я бы сказал, что Aero 55 показал бы себя очень хорошо.
Быстро там, где это важно
Для таких глубоких колес они хорошо набирают скорость, но их настоящий талант заключается в удержании скорости – никогда прежде я не ездил на колесе, которое заставляло меня чувствовать себя таким быстрым. Ехать со скоростью 35 км/ч было все равно, что крутить педали со скоростью 30 км/ч; ехал со скоростью 50км/ч усилие 40км/ч. Однако есть компромисс. Те высокие борта, которые так хорошо прорезают лобовой ветер, также восприимчивы к боковому ветру.
Боковой ветер всегда был камнем преткновения для аэродинамических колес, и хотя Aero 55 управлялись не так плохо, как многие колеса с аналогичной глубиной или большей глубиной, на которых я ездил, они определенно чувствовали ветер в ненастные дни. Тем не менее, это было не так, как я чувствовал раньше, когда весь байк ощущался так, как будто его трясло вбок, а скорее порывы ветра приводили к временной легкости рулевого управления.
Поначалу это сбивало с толку, но как только я привык к этому ощущению, его стало легко предсказать и компенсировать, и это определенно предпочтительнее импровизированного свидания с живой изгородью. Кроме того, пока кто-то не придумает совершенно новый способ обмана физики, эта проблема с боковым ветром будет неизбежным злом для любого аэродинамического колеса, не говоря уже о таком быстром, как Aero 55. Возможно, им потребовалось некоторое время, чтобы прибыть, но они определенно стоили того, чтобы их ждать.
| Easton EC90 Aero 55 | Спереди | Сзади |
|---|---|---|
| Вес | 702g | 881g |
| Глубина обода | 55мм | 55мм |
| Ширина обода | 28мм | 28мм |
| Счетчик спиц | 16 | 20 |
| Цена | £2, 400 | |
| Контакты | silverfish-uk.com |
