Последние карбоновые клинчеры Hunt не просто бескамерные, они без крючков, и вскоре могут стать законодателями моды
Тренды в колесах немного похожи на тренды в моде – рано или поздно все заканчивают тем, что делают одно и то же. В настоящее время ободья, готовые к бескамерному использованию, являются горячей темой, и многие бренды выбирают тупой U-образный профиль обода, который отстаивают такие компании, как Zipp и Enve. Имея это в виду, Hunt 55 Carbons, без сомнения, модны, но если присмотреться, эти колеса могут похвастаться серьезными инновациями.
«Практически все карбоновые колеса для горных велосипедов не имеют крючков», - говорит основатель Hunt Том Марчмент. «Это общепринятый способ, и я думаю, что то, как мы думаем об этом в дороге, со временем изменится».
Бескрючковая конструкция – это конструкция, в которой край стенки обода не имеет внутреннего крючка для удержания борта шины, вместо этого он полностью плоский. Более того, кромка короче, чем можно было бы ожидать от клинчерных колес. Это означает, что проколотую шину легче заменить, но также означает, что для ее крепления требуется меньше материала. Это неизбежно приводит к беспокойству по поводу того, что шина слетит с обода, но Хант настаивает на том, что беспокоиться не о чем.
«Мы довольно всесторонне тестируем этот материал и довольно сильно нажимаем на колеса», - говорит Марчмент. «Я спустился по шпилькам Lacets de Montvernier [невероятно извилистая дорога, которая участвовала в прошлогоднем Тур де Франс] на этих колесах, и в настоящее время я четвертый самый быстрый
на Strava, чтобы они могли пройти крутой поворот».
Что касается более эмпирических стандартов безопасности, Хант накачал шины водой под высоким давлением, чтобы проверить точку, в которой шина отрывается от обода.«Мы накачиваем шину водой до очень высокого давления, чтобы посмотреть, сможем ли мы сбросить шину. Я думаю, что мы достигли 220 фунтов на квадратный дюйм, а затем на самом деле происходит то, что шины выходят из строя, а не обод ».
Хотя отсутствие крючка для бусин может показаться тревожным, преимущества существенны. Менять шины на бескамерных дисках, как известно, сложно, а низкопрофильная стенка обода Hunt делает это намного проще. Это также немного снижает вес, но, что наиболее важно, делает обод более устойчивым к сильным тормозным усилиям.
Устойчиво катятся
Наличие более короткой кромки на стенке обода означает, что тормозная поверхность находится на том же уровне, что и основание обода. Таким образом, когда тормозные колодки прижимаются к ободу, этим силам противостоит горизонтальная часть карбона, а не потенциально хрупкая клинчерная стенка обода. Пытаясь еще больше улучшить торможение, Hunt выпустила собственные тормозные колодки.
«Вы всегда тормозите на смоле, а не на углероде, поэтому важно иметь правильный состав тормозной колодки для создания трения», - говорит Марчмент. Поэтому компания Hunt совместно с производителем колодок Brakco разработала собственный состав. На практике колодки целенаправленно кусаются, и хотя 55 Carbons не тормозят с силой алюминиевого обода или дискового тормоза, они предлагают много контроля и модуляции.
Эти колеса не только примечательны своей способностью останавливаться - они также довольно хороши, когда начинают двигаться. Аэродинамически они не являются лучшими в своем классе, потому что у Ханта нет ресурсов для обширных испытаний в аэродинамической трубе, но когда я протестировал 55 Carbons на Cervélo S5, я почувствовал, что они не намного медленнее, чем аналоги Zipp или Bontrager. глубины, хотя при сильном боковом ветре они немного больше страдают.
Что касается веса, то при весе 1540 г для пары они находятся почти точно между Bontrager Aeolus 5 и Zipp 404. С точки зрения жесткости они оказались одновременно отзывчивыми и прямыми в передаче мощности, а задняя колесо показало минимальный изгиб во время спринта.
Тогда главная привлекательность – совместимость с бескамерными шинами. Помимо всех преимуществ шин, устойчивых к проколам, которые могут самостоятельно герметизировать небольшие проколы, главная привлекательность бескамерных шин для меня - это ходовые качества. Без внутренней камеры шины кажутся более гибкими и отзывчивыми. Они больше напоминают трубчатые шины, создавая ощущение почти скольжения.
Schwalbe утверждает, что для поворота колес на скорости 30 км/ч требуется на пять ватт меньше усилий, чем у стандартного клинчерного варианта. Hunt, с его широким ободом, обещает дополнительные преимущества за счет создания более широкого пятна контакта - широкая база означает, что ширина бескамерных шин Schwalbe Pro One, которые поставляются с колесами, на самом деле составляет 29 мм, несмотря на то, что заявленный профиль составляет всего 25 мм.
При цене 1 099 фунтов стерлингов за пару, я думаю, что эти колеса представляют собой впечатляющую ценность по сравнению со многими другими брендами того же уровня, тем более что в эту цену включены бескамерные шины, проставка для 10-скоростных кассет., запасные спицы, тормозные колодки и красивый набор быстросъемных шампуров.
Многие имена появляются и исчезают на рынке колес, часто пытаясь конкурировать с гигантами отрасли. Тем не менее, компания Hunt, несмотря на свои относительно небольшие размеры, создала колесо, которое не только пробивает намного больше своего веса, но и может оказаться законодателем моды..
| Вес | 1, 540 г (700 г спереди, 840 г сзади) |
| Глубина обода | 55мм |
| Ширина обода | Внешний 26мм |
| Количество спиц | 20 спереди, 24 сзади |
huntbikewheels.com
