Размывает грань между дорогой и гравием благодаря агрессивному положению, острой управляемости и надежной и стабильной езде, которые выходят далеко за рамки его тонкой внешности
P alta второго поколения итальянского производителя Basso - это гравийный велосипед, с которым нужно считаться, предлагая поездку, которая не такая, как может показаться на гравийном ярлыке. Если вам нравятся агрессивные, быстрые и дикие гравийные велосипеды, возможно, это именно то, что вы искали. Вялый пожиратель миль по бездорожью, конечно, не такой. Это гонка встречается с грубыми вещами.
Больше, чем кажется на первый взгляд
Существует много слов для обозначения гравия, и, по-видимому, на венецианском диалекте (этом маленьком кусочке северной Италии, где проживают все итальянские марки велосипедов и их трости) «пальта» - одно из них. Это подходящее название для гравийного велосипеда Basso последнего поколения, поскольку (а) Basso базируется в регионе Венето и (b) Basso P alta на 100% производится в Италии. Не просто покрасил. Не просто в сборе. Нет, его карбоновая рама и вилка производятся на заводе Бассо в тени Монте-Граппа в Доломитовых Альпах.
Впечатляет, учитывая, что большинство соседей Бассо уже давно отправляются на Дальний Восток. Однако он не так впечатляет, как сам мотоцикл. Более того, это не так удивительно.
Не слишком увязая в цифрах, P alta выглядит и ощущается гораздо больше как шоссейный велосипед, чем как гравийный. Посадка длинная и низкая - 140-миллиметровая рулевая колонка для 55-сантиметровой верхней трубы, верхняя труба почти горизонтальна - и каретка высокая, как у критического байка, с перепадом 65 мм, тогда как многие гравийные байки опускаются до 75 мм. стремление к стабильности.
Длинная колесная база (1027 мм) и длинные нижние перья (430 мм), а также угол провисания рулевой колонки (71 градус). Но с другой стороны, сравните и сопоставьте геометрию P alta с текущей тенденцией к гравию, и вы увидите, что он гораздо больше похож на шоссейный велосипед, только с зазором для 42-миллиметровых шин и всеми обычными бобышками и болтами для дополнительного хранения.
Но подождите секунду… всего лишь 42-миллиметровые шины? Разве гравийные велосипеды теперь не толкают 45 и даже 47 мм? И нет совместимости колес 650b или стоечных креплений? Конечно, это далеко от гравийной отметки?
В конце концов, найдется много людей, которые сочтут это таковым и достаточно справедливым. Конечно, есть более круизные гравийные велосипеды, которые лучше подходят для полной загрузки велосипеда. Но то, что я нашел в P alta, было исключительно быстрым, сверхпроворным и, в конечном счете, невероятно полезным гравийным байком, который понравится гоночному сердцу дорожника. Или, действительно, заставит улыбнуться любого горного байкера от легкости, с которой эта штука справляется с быстрыми трассами и крутыми подъемами.
На тропах, в дороге
Лучший способ, которым я могу описать P alta, - это представить себе ваш нынешний шоссейный велосипед, а теперь представьте, что вы едете на нем по 10-километровому спуску, который был бы дома на соревнованиях по эндуро на горном велосипеде - подумайте о оврагах глубиной в фут, полях младенцев. скалы и глубокий песок. Скорее всего, вы прокололись по крайней мере на полпути, и вам нужно будет снова отрегулировать растрепанную на куски гарнитуру внизу.
Теперь проделайте то же самое на P alta (как я сделал, а потом еще кое-что), и знайте, что там нет квартир, нет дребезжания или подавляющего ощущения, что вы едете на велосипеде, который полностью вышел из строя. глубина. Скорее, преобладающее чувство - это отзывчивость, похожая на дорогу, и надежность, похожая на гравий.
Список спецификаций здесь помогает – механическая группа Shimano GRX 1x; шины Vittoria Terreno ‘Dry’ 40 мм (заявлено: 410 г, 320 т/д, бескамерная шина со средним протектором); Литые гравийные колеса Hunt X-Wide (внутренние 25 мм/внешние 29 мм, глубина 35 мм, заявленный вес 1 698 г).
Но Бассо изготавливает для P alta раму, вилку, агрессивно наклоненный вынос руля и подседельный штырь, и именно эти детали связывают хорошо подобранные компоненты вместе, чтобы создать велосипед, который лучше всего можно было бы описать как «дорога монстров», а не как «дорога монстров». гравий'.
Ключом к этому пакету является управляемость, которая в большей степени зависит от позиции. Даже на капоте P alta поставила меня в агрессивное положение, вес на переднем колесе и масса тела внизу. Это сделало спуски более похожими на то, что я ожидаю увидеть на дороге, а это означает, что я чувствовал себя достаточно дома, даже на незнакомой территории, чтобы ехать чертовски быстрее, чем на других гравийных велосипедах. Я, вероятно, тоже был в более аэродинамическом положении, если это ваше дело.
В результате байк быстро менял направление, не чувствуя, что он вот-вот оторвется от тормозов – было несколько моментов, но это только добавило веселья. И с этим более высоким BB педалирование через альпинарии и повороты не сопровождалось побочным порядком беспокойства о ударе педали.
Но потом появились взлеты, положение водителя, жесткость рамы велосипеда и его легкий вес (1,64 кг для рамы и вилки, чуть более 8,5 кг в полной сборке) означали, что P alta прыгала по каменистым склонам с хваткой горного козла. и точность уклонения от камней. Опять же, ощущения на борту были такими же, как на внедорожном велосипеде. Ловкий, быстрый и знакомый.
Все это рисование имеет некоторые недостатки. Чтобы найти удобную посадку для дальнего плавания, нужно было положить руки на верхние части руля, конечно же, без удобного управления тормозом, и в целом поездка была намного более сложной, то есть требовала большей концентрации, чем на более тяжелом, слабом и широком велосипеде. гравийный велосипед с шинами.
Тем не менее, я бы искал этот аспект в любом велосипеде, который предлагает увлекательную езду, то есть не делает вещи слишком изнеженными и легкими.
The P alta также проделала хорошую, но не превосходную работу по впитыванию больших хитов. Он никогда не жаловался, но и не делал слишком много, чтобы сгладить ухабистую местность. Этому последнему факту не помогают рули, которые прямые, как у шоссейного велосипеда, а не расклешенные (расширенные рули, естественно, создают больший амортизирующий изгиб в локте, а также помогают зазору вокруг запястий при падениях).
Тем не менее, вокруг подседельного штыря есть по крайней мере силиконовая втулка, которая, по-видимому, помогает ослабить дорожный гул, а вилка тонкая, поэтому, вероятно, хорошо сгибается.
С точки зрения комфорта на дальних дистанциях, некоторые вещи можно было бы изменить, чтобы обеспечить более комфортные пробеги, например, более короткий вынос (он поставлялся со 120 мм) или набор стояков, а Basso предлагает повышающую встроенную прокладку для рулевой колонки для повышения комфорта. высота передней части на 20 мм. Я мог бы даже уменьшить размер кадра без особых жалоб. Но смысл остается в том, что компромиссом для этого острого и динамичного мотоцикла является общий комфорт.
В дороге, однако, все это еще раз было рассмотрено в перспективе. Несмотря на то, что P alta с относительной легкостью справляется с корявым гравием, на дороге он действительно продирается. Даже с 35 фунтов на квадратный дюйм спереди и 40 фунтов на квадратный дюйм сзади (я вешу 79 кг), байк был быстр на асфальте, осмелюсь сказать, значительно быстрее, чем большинство других гравийных велосипедов.
На самом деле, я часто забывал, что вообще еду на гравийном велосипеде. Так было до тех пор, пока не появилось еще одно отверстие для трассы, я смотрел на толстые шины и понимал, что могу свернуть с дороги и снова сильно разбить Палту.
Как я уже сказал, это не то, что некоторые люди ожидают от гравийного велосипеда, P alta просто слишком колоритный. Но для других, таких как я, которые просто хотят кататься на своем шоссейном велосипеде по дороге и вне ее, P alta будет трудно превзойти, и, безусловно, найдутся поклонники, которые ищут этот «один велосипед для всех». Наденьте сюда 28-миллиметровые слики, и я буду рад мчаться по длинной дороге, гран-фондо.
