Новый флагманский гоночный мотоцикл Pinarello, Dogma F10, является обновлением F8 и претендует на то, чтобы быть более жестким, легким и аэродинамическим
Как раз к новому гоночному сезону компания Pinarello представила мотоцикл, на котором Крис Фрум и остальные члены Team Sky будут ездить в 2017 году: Dogma F10. На первый взгляд он удивительно похож на предыдущий F8 (F9 не существует - компания просто решила, что F10 звучит лучше), но Pinarello утверждает, что внесла улучшения в жесткость, вес и аэродинамику, хотя и довольно небольшие.
Где F8 был радикально переработан по сравнению с его предшественником, Dogma 65.1, F10 представляет собой тонкое обновление, в котором многое осталось неизменным по сравнению с предыдущей версией. Вероятно, это разумный шаг, учитывая, что за последние три года F8 зарекомендовал себя, выиграв 90 профессиональных гонок для Team Sky, согласно Pinarello, включая два титула Tour de France. F8 также была самой продаваемой рамой Pinarello, поэтому понятно, что она не хочет вносить слишком много изменений в формулу успеха.
Большая нижняя труба
Самое большое изменение коснулось нижней трубы, которая теперь стала значительно короче. Он во многом позаимствован у нижней трубы Bolide TT, новейшего велосипеда Pinarello для гонок на время, и идея состоит в том, что дополнительный обхват позволяет воздуху более плавно обтекать бутылку с водой, которая частично скрыта в вогнутой выемке.
Результатом этого изменения, по словам Пинарелло, стало впечатляющее снижение сопротивления нижней трубы на 12,6% (с установленной бутылкой для воды). Когда Cyclist спросил инженера Pinarello Паоло Висентина, как это повлияло на лобовое сопротивление мотоцикла в целом, он ответил, что общее снижение лобового сопротивления находится в районе 3-4%, что немного, но немаловажно в то время, когда получают какие-либо дополнительные преимущества. все труднее и труднее найти.
Без установленного баллона новая нижняя труба обеспечивает лишь небольшое аэродинамическое преимущество по сравнению с F8, но, как указывает нам Массимо Полониато, другой инженер Pinarello: «Мы разработали раму с баллоном, потому что вы всегда ездить с бутылкой.» Это справедливое замечание.
Гладкий и жесткий
Еще один намек на улучшенную аэродинамику - это закрылки за дропаутами вилки, как на Bolide TT и на рекордном трековом велосипеде Bradley Wiggins Hour, Bolide HR. Эти маленькие выступы разглаживают воздух, когда он проходит через дропауты, помогая компенсировать сопротивление, вызванное быстросъемными шампурами. Это может показаться незначительной корректировкой, но Pinarello утверждает, что на Bolide TT аэродинамика вилки улучшилась на 10%. Створки вилки на F10 меньше, чем на велосипеде для гонок на время, поэтому обеспечивают меньший аэродинамический эффект (Pinarello не приводит точных цифр), но компания утверждает, что это лучший компромисс снижения лобового сопротивления и дополнительного веса.
Кроме того, вилки были немного расширены, чтобы облегчить установку 25-мм шин, но в остальном форма трубы остается удивительно похожей на F8, а общая геометрия идентична.
При ближайшем рассмотрении почти незаметное изменение заключается в том, что нижняя труба сместилась вправо примерно на 2 мм в точке, где она соединяется с корпусом каретки. Все это является частью принципа асимметрии Pinarello, согласно которому велосипед должен быть жестче с одной стороны, чем с другой, чтобы компенсировать тот факт, что трансмиссия находится с одной стороны, и поэтому силы на раме не равны с каждой стороны.
Слегка сдвинув нижнюю трубу по сравнению с F8, Pinarello утверждает, что это способствует увеличению общей жесткости рамы на 7%, что, в свою очередь, позволило инженерам убрать часть углеродного волокна, что привело к снижение веса рамы на 6,3% (размер рамы 53 см составляет заявленные 820 г по сравнению с 875 г для F8).
Являются ли друзья электрическими?
Когда через несколько дней Team Sky отправится в Tour Down Under, их F10 будут оснащены Shimano Dura-Ace R9150 Di2, и, возможно, одной из важных причин для создания F10 является его совместимость с новым электронным групсетом.
Более крупная и плоская нижняя труба F10 предоставила место для интеграции распределительной коробки E-Link для нового Di2, что делает аккуратный блок для регулировки и подзарядки, а также для удаления его из прежнего положения под выносом, где это было одновременно непривлекательным и неаэродинамическим.
Как и прежде, батарея спрятана внутри рамы, а кабели расположены внутри, чтобы все было как можно аккуратнее и аэродинамичнее. Для тех, кто не хочет переходить на электричество, рама совместима со всеми другими групсетами, механическими и электронными.
Большая распродажа
Так на кого нацелен F10? Помимо тех, у кого глубокие карманы, Pinarello позаботился о том, чтобы новый байк оставался верным концепции «универсального гоночного байка». Это не самый легкий или самый аэродинамический байк в профессиональном пелотоне, но он нацелен на то, чтобы делать все хорошо - подъем, спуск, спринт - и в то же время хорошо выглядеть.
Изменения в байке с точки зрения веса, жесткости и аэродинамики помогают попасть в заголовки, но, пожалуй, самый важный элемент - это то, что Pinarello не изменил. Исключительная управляемость - это то, чем Pinarello гордится больше всего, и поэтому она приложила все усилия, чтобы на эту характеристику F10 не повлияли никакие другие обновления.
Отзыв о первой поездке
Pinarello F10 может многое оправдать. Его предшественник, F8, благодаря Крису Фруму одержал две победы на Тур де Франс, а также множество других побед. Team Sky впервые будет участвовать в гонках F10 на предстоящем Tour Down Under (начиная с 15 января), но Cyclist посчастливилось протестировать новый байк на презентации на Сицилии еще в декабре.
Запуск был окружен большой секретностью, так как Pinarello не хотел, чтобы детали мотоцикла были опубликованы до его официальной даты выпуска 10 января, поэтому небольшой пелотон журналистов получил строгие инструкции не быть сфотографированными представителями общественности, когда мы ехали по улицам Сицилии в тени вулкана Этна. Учитывая, что мы все были в соответствующей форме, украшенной логотипом F10, и у нас была пара гонщиков итальянской команды Sky, вряд ли мы остались незамеченными другими велосипедистами на дорогах. Я не знал, как нам предотвратить нежелательную фотосъемку, но, решив свалить на землю всех прохожих с камерами и принудительно удалить их фотографии, мы отправились в путь.
По следам чемпионов
К нам в тестовом заезде присоединились Джанни Москон из Team Sky и Элиа Вивиани, последний из которых все еще наслаждался своей победой в омниуме на Олимпийских играх в Рио. Езда с профессионалом делает с тобой странные вещи. Я обнаружил, что уделяю больше внимания своей позе на велосипеде, чем обычно, и приложил много усилий, чтобы выглядеть непринужденно на подъемах. К счастью, F10 очень помог в этом отношении.
Я любил F8 за его уравновешенность и баланс, и у F10 точно такие же ощущения. Когда мы скользили по сельским улочкам Сицилии, я заметил, как легко я веду себя с велосипедом, несмотря на то, что всего несколько минут назад впервые перекинул через него ногу. Он уверенно скользил, и требовалось лишь минимальное усилие, чтобы подразнить его в поворотах или ускорить обратно к группе (обычно после того, как я отвлекся на вид на море).
Я обнаружил, что F10 особенно хорош в скалолазании, несмотря на то, что он не является специфическим «байком для альпинистов». Pinarello скинул несколько граммов с F10 по сравнению с F8, но я не заметил никакой разницы. Что я мог заметить, так это эффективный способ, которым любое усилие на педалях преобразовывалось в движение вперед благодаря невероятной жесткости рамы, что означало, что байк ехал по склонам без лишних усилий.
Когда я поднимался на один длинный подъем, я услышал свистящий шум позади меня, и я едва успел повернуть голову, как мимо промчался Вивиани, проверяя характеристики мотоцикла на себе. Я резко увеличил скорость, но к тому времени, когда я завернул за следующий угол, он уже скрылся из виду. В следующий раз я увидел его на вершине подъема, он сидел на своей верхней трубе и смотрел на гору Этна.
Похоже, это была хорошая возможность спросить его о его собственных взглядах на F10 и о том, видит ли он какие-либо отличия от F8.«Конечно», - ответил он на заикающемся английском. «Я чувствую, что геометрия осталась прежней, но мне кажется, что байк легко поворачивается в поворотах. Это действительно жесткая рама. Вы чувствуете это, когда нажимаете на педали - он готов к работе. Я думаю, что с каждым новым кадром мы движемся все лучше и лучше».
Он прав насчет углов. Если и было что-то, что мне нравилось больше, чем восхождение на F10, так это спуск. Велосипед точно отслеживал повороты, позволяя мне пройти серию переключений с уверенностью, чтобы не тормозить, за что я был чрезвычайно благодарен, пытаясь остаться за рулем WorldTour pro в полном полете (при этом стараясь выглядеть небрежно)..
Управляемость - это то, чем стали известны велосипеды Pinarello, и компания изо всех сил старалась, чтобы новый F10 «ехал как Pinarello». Когда мы спустились вниз по длинному спуску к побережью, быстро стало очевидно, что нам это удалось. F10 управляется так же уверенно, как и любой мотоцикл, на котором я ездил. И Вивиани, и Москон сказали мне, что они чувствовали, что он немного более проворный по сравнению с F8 - немного более резвый в управлении - но я должен поверить им на слово. Для меня это было похоже на байк, который льстит водителю, позволяя легко контролировать каждый резкий поворот или резкое движение.
На плоских участках F10 должен превзойти F8 благодаря слегка улучшенной аэродинамике, но я изо всех сил пытался заметить какие-либо изменения. Он, конечно, пронесся вперед, опять же с впечатлением, что ни ватта мощности не было потеряно на изгиб, но он не отличался заметно от F8. Эта жесткость означает, что мотоцикл может быть довольно жестким. Наша поездка длилась всего около 70 км и проходила по довольно гладким дорогам, поэтому мне нужно было провести более долгую прогулку по усеянным выбоинами дорогам Британии, прежде чем я мог действительно прокомментировать уровни соответствия F10, но это просто что Pinarello не ставил комфорт на первое место при разработке F10. Это гоночный байк, и его задача - поставить Криса Фрума на верхнюю ступеньку пьедестала, а не обеспечить ему приятную поездку.
Вердикт
Если Крис Фрум сможет взять желтый цвет на Тур де Франс в этом году, это поднимет его в очень эксклюзивную группу четырехкратных победителей, а Pinarello Dogma F10 получит легендарный статус.
Я изо всех сил пытался заметить существенные отличия от F8, но это не обязательно плохо. F8 был исключительным байком, и F10 тоже, только теперь вы можете иметь последнюю версию Dura-Ace Di2, аккуратно встроенную в раму. (Для справки, новый Di2 работает точно так же, как старый Di2.)
Как только Cyclist получит F10 для более тщательного тестирования, мы сможем получить более четкое представление о его возможностях, но нет никаких сомнений в том, что этот мотоцикл содержит в себе все лучшее, что было в F8, и, возможно, немного больше, чтобы предложить.
Если Фруму не удастся добраться до четвертого места, он не сможет винить мотоцикл.
