Быстрый, агрессивный гравийный байк, который очень хорошо ведет себя как на дороге, так и на бездорожье, хотя яркая геометрия приносит в жертву комфорт
В этом году я тестировал два велосипеда, которые произвели на меня неизгладимое впечатление по неправильным – или, скорее, неожиданным – причинам: Time Alpe d’Huez 01 и Vaaru Octane 64.
Первый позиционируется как «самый легкий велосипед, когда-либо созданный Time», в то время как другой представляет собой специально окрашенный невероятно красивый титановый номер, который стоит к северу от 10 тысяч. Другими словами, ни один из них не был разработан специально для езды по гравию, но они оба преуспели в этом.
Оба мотоцикла обладали невыразимой силой (для шоссейного велосипеда), а что касается Vaaru, то они поставлялись с серьезным дорожным просветом, вмещающим шины до 32 мм.
В результате на моих обычных дорожных маршрутах, вместо того, чтобы проезжать мимо тех отверстий в деревьях, через которые горные байкеры ныряют, как олени с грязными мордами в наколенниках, я не мог не быть притянутым магнитом.
Внезапно велосипед, на котором я ехал, перестал казаться барьером для въезда - эти шоссейные велосипеды были гравийными. Ну, почти. Их узкие углы и гладкие шины приводили к довольно пугливой и менее уверенной езде, но, тем не менее, оба они были быстрыми, агрессивными и доставляли удовольствие, когда крутили педали по лесам Эссекса, а затем одинаково приятно крутить педали по асфальту домой.
Это заставило меня задуматься, где такое же чувство в настоящем гравийном байке? Тот, который может взволнованно мчаться и прыгать, как шоссейный велосипед, но при этом имеет хорошее сцепление с дорогой, не будет защемляться и выскочит из леса, чтобы объехать дорогу с апломбом гонщика?
На первый взгляд
По словам директора по маркетингу Basso Джошуа Риддла, P alta - это «гравийное решение Basso», уже во втором поколении и до сих пор производимое в Италии. Тем не менее, каким бы изысканным и итальянским он ни был, я был немного не в восторге, когда впервые увидел его.
Я привык к новейшим гравийным велосипедам, которые сильно отличаются от шоссейных. В то время как все дорожные велосипеды, кажется, сходятся на почти повсеместно распространенной конструкции с заниженными перьями и усеченной трубой, гравийные велосипеды становятся все более эзотерическими, с асимметричными нижними перьями дикой формы, огромными шинами, всевозможными пружинящими битами и большим количеством болтов и бобышек, чем в ежегодном отчете B&Q. конференция по управлению.
Напротив, Basso P alta выглядел нормально. Под нижней трубой есть несколько дополнительных болтов для третьей клетки, а вилка также доступна с тремя выступами на каждой ноге для большего крепления багажа. Кроме того, есть шипованные шины и специальный групсет Shimano для гравия, GRX.
Но помимо этого, на 20 шагах я мог бы принять P alta за спортивную машину для дальних дистанций (есть даже пустая втулка для передней подвески механизма для 2x). Значит, Бассо каким-то образом пропустил поворот по гравию? Точно нет. Во всяком случае, я бы сказал, что Бассо остановился на вершине дуги и направился прямиком в свою мастерскую, чтобы создать велосипед, который я искал.
Геометрически приятная
Лучший способ, которым я могу описать P alta, - это шоссейный велосипед, который ездит по гравию, но в то же время гравийный велосипед, который ездит по дорогам. Итак, при весе 8,8 кг, с углом наклона головы 71°, перьями 430 мм и колесной базой 1027 мм, P alta никогда не окажется в той же лиге производительности, что и платный шоссейный велосипед, размеры которого колеблются в пределах 73°, 410 мм и 995 мм в эквивалентного размера этому.
Но со 140-миллиметровой рулевой трубой, коротким шлейфом и перепадом каретки на 65 мм (что довольно много для любого велосипеда) P alta гораздо больше подходит для шоссейного велосипеда, чем текущий урожай гравийных велосипедов.
Более того, он хорошо подбирался на дороге, с заметной жесткостью в нижней половине мотоцикла и ощущением эффективной передачи мощности, которое сохранялось только на подъемах.
Спуск тоже был в порядке, немного лишенный резкой смены направления движения шоссейных велосипедов с более острым управлением, но, тем не менее, быстрый и собранный при прохождении поворотов.
Короче говоря, со специальным набором опорных колес или, может быть, даже с более узкими гладкими шинами, я был бы достаточно счастлив назвать P alta хорошим шоссейным велосипедом. Но это не самая сильная его сторона. P alta играет свою роль в суровых условиях.
Купите сейчас в Cycle Republic за 3 900 фунтов стерлингов
Гоночные намерения
Запуск этого мотоцикла состоялся на протяжении нескольких сотен километров испанского региона Каталония, по гравийным трассам, которые не выглядели бы неуместными на трассе Кубка мира по пересеченной местности. Они были настолько плохими (или настолько хорошими, в зависимости от того, как вы на это смотрите), состоящими из камней, которые лучше всего описать как действительно довольно большой, съедающий колеса песок, открытые корни и много рыхлой суглинистой почвы.
У меня были сомнения по поводу прохождения такого сложного испытательного полигона на байке с 40-миллиметровыми шинами и без подвески, но, как бы то ни было, P alta справился со всем этим. А затем повторил все это еще раз в Блайти в течение нескольких недель с довольно плохой погодой.
Велосипед показался мне достаточно прочным, чтобы я хотел преодолевать препятствия, переднее колесо не утяжелялось, заднее бескамерное разбивалось и подпрыгивало на камнях, достаточно прочным, чтобы нанести удар (и каким-то образом приземлиться) в некоторых плохо выполненных обрывах и заячьи прыжки, и достаточно выносливы, чтобы загнать его в угол, не чувствуя необходимости проверять его на предмет повреждений, прежде чем снова тронуться в путь.
Если бы я провел аналогию, P alta ехал так же, как я помню, ездили мои ранние стальные горные велосипеды, но на две трети веса и с значительно лучшим торможением и отсутствием проколов благодаря бескамерным шинам.. Он ехал с безрассудной энергией и побуждал меня делать то же самое.
Но разве многие гравийные велосипеды не делают этого? По моему опыту, в основном нет - гравийная тенденция - это слабый, стабильный комфорт. Не поймите меня неправильно - P alta устойчива и не собирается бить вас, но ее естественно низкое, агрессивное положение было немного сложным для некоторых из моих более длинных поездок, и, следовательно, геометрия здесь не подойдет гонщикам, ищущим комфорт на дальних дистанциях на их гравийных велосипедах.
Тем не менее, Basso предлагает «Пакет выносливости P alta», встроенный комплект проставок, который поднимает переднюю часть еще на 20 мм, что помогло повысить комфорт. Тем не менее, я не хотел бы слишком сильно компенсировать откровенно пикантный характер P alta.
Его лучше всего наслаждаться чистым и беззастенчивым в его нынешнем виде - по-настоящему колоритный гравийный байк, который предлагает быструю, плавную и глубоко захватывающую езду по бездорожью, с характеристиками, близкими к дорожному велосипеду, когда вы снова переключаетесь на него. Это может просто свидетельствовать о новой тенденции.
Купите сейчас в Cycle Republic за 3 900 фунтов стерлингов
Спец
| Рамка | Бассо Палта |
| Группа | Shimano GRX |
| Тормоза | Shimano GRX |
| Система | Shimano GRX |
| Кассета | Shimano GRX |
| Бары | Microtech XL Compact Alloy |
| Ствол | Бассо Диаманте |
| Подседельный штырь | Бассо карбон |
| Седло | Физик Венто Арго R1 |
| Колеса | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, шины Vittoria Terreno Dry 38 мм |
| Вес | 8,83 кг (большой) |
| Контакты | bassobikes.com |
