«Все разработано, чтобы помочь гонщику ехать дальше и дольше», - сказал Орбеа. И это оказалось довольно точным
Оказывается, Orbea была довольно занята, и на презентации в Сан-Себастьяне она представила не один, а два новых шоссейных велосипеда. Хедлайнером был флагман Orca, его полноценный гоночный байк, но разделил счет был совершенно новый Avant, полностью переработанный автомобиль Orbea для гонок на выносливость.
Как и Orca, он доступен в разных категориях с похожими аббревиатурами: OME и OMP. По сути, OME - Orbea Monocoque Evolution - является самым дешевым и начинается с ободных тормозов по цене 1 349 фунтов стерлингов, а затем переходит к OMP - Orbea Monocoque Performance - с гидравлическими дисковыми тормозами в стандартной комплектации. В отличие от Orca, здесь нет OMR - Orbea Monocoque Racing - опции, так как это прозвище зарезервировано для гоночных мотоциклов, а Avant больше нацелен на спортивный/дальний рынок.
Запутались? Мы тоже. В любом случае, без лишних слов, здесь мы делаем первое вращение на уровне OMP Avant.
Но что он делает?
Менеджер по продукции Хосеба Арисага представил Avant как средство для «райдеров, которые хотят ставить перед собой собственные задачи, а не участвовать в гонках; все предназначено для того, чтобы помочь гонщику ехать дальше и дольше», и это оказалось довольно точным.
Во-первых, все выглядело солидно и несколько консервативно, что неплохо: оборки – это бабушкины чехлы от рулонов туалетной бумаги. Оси с болтовым креплением прикрепляют колеса к раме, а каретка BB386 была местом встречи некоторых коренастых старых труб, включая явно асимметричные нижние перья, чтобы справиться с дополнительными несбалансированными тормозными усилиями дискового тормоза. Рулевая труба и нижняя труба должным образом увеличены для прочности и жесткости, в то время как перья сиденья и ножки вилки намеренно тонкие для такого важного аспекта выносливости, как комфорт. В связи с этим вилка была удлинена на 10 мм, чтобы создать более вертикальное положение при езде без использования длинной рулевой трубы или неприглядного набора проставок. Может быть, выносливость, но Арисага и его команда хотели, чтобы байк выглядел колоритно.
Во-вторых, геометрия была идеальной для машины для дальних поездок, то есть она была стабильной на всех скоростях благодаря длинной колесной базе, а также с более коротким вылетом и более высоким стеком, что привлекало более вертикальное тело. Гоночные защипы креветок обескуражены. Это обеспечило очень хорошие километры в крейсерском режиме, но у Avant были свои моменты выше в диапазоне оборотов.
В отличие от некоторых других мотоциклов этой категории, Avant не баржа. Он может не вращаться на шестипенсовике, как Orca, но он определенно будет вращаться на старом пятидесятипенсовике, и мы обнаружили, что во всех местах, кроме самых узких мест, управление было приглушенным, но надежным и точным. Это было также легко на ощупь. Чтобы мобилизовать Avant или загнать его в поворот, не потребовалось много времени, да и набор скорости не был проблемой. Ни разу Avant не чувствовал, что он сопротивляется, от быстрых мелких торможений до одного подъема на 20%, которым гордился бы Озерный край.
Из-за этого наши первые впечатления от Avant были только хорошими. Это превзошло все ожидания для выносливой машины. Большинство покупателей, вероятно, оценят эту настройку Ultegra Di2, но мы уже не можем не думать о том, что некоторые более экзотические колеса, чем небрежные Fulcrum Racing 5, подтолкнут Avant еще дальше на территорию «настоящего универсала» и сделают его более привлекательным. эта цена. Тем не менее, это целостный байк с утонченным характером, который подойдет всем, кроме самых требовательных гонщиков.
Orbea Avant M20i, 3 199 фунтов стерлингов, orbea.com
