Может ли новый закон ЕС проложить путь к обязательному страхованию велосипедов?

Оглавление:

Может ли новый закон ЕС проложить путь к обязательному страхованию велосипедов?
Может ли новый закон ЕС проложить путь к обязательному страхованию велосипедов?

Видео: Может ли новый закон ЕС проложить путь к обязательному страхованию велосипедов?

Видео: Может ли новый закон ЕС проложить путь к обязательному страхованию велосипедов?
Видео: Побережье Сочи 2022. География и ключевой продукт 2024, Марш
Anonim

Новая директива ЕС предполагает, что гораздо более широкий спектр транспортных средств, включая электровелосипеды, может нуждаться в страховке

Постановление Европейского суда справедливости уступило место директиве, которая предполагает, что все транспортные средства всех типов должны быть застрахованы в той или иной форме, включая сегвеи, багги для гольфа, газонокосилки с сиденьем и велосипеды с электроприводом. '. Такое значительное изменение в законе будет иметь серьезные последствия для развивающегося сектора электронных велосипедов и потенциально может повлиять на закон, касающийся страхования велосипедов.

Изменение является результатом толкования Директивы по автострахованию, правил ЕС о том, что нужно и не нужно страховать, в судебном деле с участием Дамижана Внука, который пострадал, упав с лестницы в качестве результат движения трактора задним ходом. Суды сочли, что трактор должен был быть застрахован, толкуя Директиву по автострахованию так, как никогда раньше.

В свете этого постановления комиссия ЕС рассматривает возможность полного пересмотра директивы, согласно правительственному документу Министерства транспорта, опубликованному несколько дней назад.

Документ предполагает, что следствием постановления является то, что все транспортные средства должны иметь автострахование, включая бамперные автомобили, мобильные скутеры и багги для гольфа, независимо от того, находятся ли они на частной земле или на дорогах общего пользования.

Хотя решение может показаться неуместным для массы обычных неэлектрических велосипедов, в правительственном документе подразумевается, что «некоторые транспортные средства, которые могут подпадать под действие Директивы по автострахованию в силу Vnuk суждение о циклах педалей с электроприводом' особенно уместно. Электровелосипеды в настоящее время ограничены вспомогательной скоростью 25 км/ч, что делает их, как правило, не быстрее энергичного шоссейного велосипедиста. Мы предположили бы, что требование страховки для одного, а не для другого, может вызвать споры о том, можно ли считать велосипед транспортным средством в традиционном смысле.

Решение Внука, по крайней мере, может стать серьезным ударом по велосипедной индустрии, которая во многом выиграла от огромного роста продаж электронных велосипедов в Европе, включая многочисленные крупные бренды шоссейных велосипедов, такие как Giant и Каннондейл. На эти высокие продажи, несомненно, повлияет введение обязательного страхования всех транспортных средств.

В документе не упоминаются обычные велосипеды, однако, если автострахование будет распространяться на все транспортные средства как на дороге, так и вне ее, независимо от наблюдаемого риска гражданской ответственности, давление, вероятно, значительно усилится для аналогичного уровня страхования велосипедов. Как известно большинству велосипедистов, не нужно многого, чтобы разжечь антивелосипедные настроения у тех, кто считает, что к велосипедистам относятся сравнительно благосклонно с точки зрения ЖНВЛП (акцизного сбора с транспортных средств, часто называемого «дорожным налогом») и страховых расходов.

Консультации все еще продолжаются, и DfT ясно дал понять, что не хочет создавать ненужные и необоснованные обременения для общественности в результате директивы. Хотя процесс Brexit может изменить его применение в законодательстве Великобритании, любые изменения директив ЕС на данный момент также будут иметь юридическую силу и в Великобритании.

Рекомендуемые: