Cervelo отлично справляется с бездорожьем, но при ближайшем рассмотрении новый гравийный байк кажется настоящим дорожным мотоциклом
Был почти год назад, когда Cervélo C5 вышел из-под контроля, и это стало своего рода шоком.
Канадский бренд с историческим акцентом на производительность и аэродинамическую скорость отклонился от дороги в туманную область вялой езды на выносливость с внедорожными убеждениями.
Это гораздо больше, чем просто очередное дополнение к новому жанру «гравийных» велосипедов.
Это, по сути, попытка Cervélo переосмыслить, как должен быть сделан велосипед для езды на выносливость.
Измененная геометрия
В том же духе, что и велосипеды, которые сидят прямо в гравийном секторе, C5 может похвастаться слегка измененной геометрией для нормальной езды на выносливость в сочетании с более широким зазором между шинами и дисковыми тормозами.
Cervélo C5 стал вторым прыжком Cervélo в производство дисков для дорог после выпуска диска R3, хотя с тех пор бренд выпустил модели с дисками для своих аэродинамических и легких велосипедов.
Важно отметить, что там, где мы могли ожидать увидеть раму R5, грубо перепрофилированную для использования с дисковыми тормозами, C-серия была полным переосмыслением того, как дисковые тормоза могут изменить и улучшить характер велосипеда.
«Мы заметили изменения в ландшафте шоссейного велоспорта - многие велосипедисты любят участвовать в гран-фондо и не хотят участвовать в гонках», - говорит глобальный менеджер по продукции Фил Спирман.
‘К сожалению, велосипедный спорт часто терпит неудачу с точки зрения дизайна велосипедов’
Решение Cervélo с C5 заключалось в том, чтобы сконцентрироваться на обеспечении большего комфорта и универсальности наряду с повышенной стабильностью.
В велосипедостроении это могут быть расплывчатые понятия, и Спирман стремится точно установить, что это значит для Cervélo.
‘Поднимая рулевую колонку, мы надеемся искоренить ситуацию, когда райдеры устанавливают многочисленные проставки рулевой колонки на R-серию, потому что это делает
дерганная поездка, – говорит он.
Угол бездельника
Не только рулевая колонка C5 выше, чем у R-серии, но и угол наклона меньше.
Задние нижние перья немного длиннее, а положение нижнего кронштейна опущено. Все это означает, что C5 должен работать более предсказуемо и с большей стабильностью, чем R-серия, потеряв немного колоритности последней.
Хотя C5, безусловно, подходит для более широкого круга ездовых сценариев, ему, возможно, не хватает некоторой приверженности к более рыхлым гравийным трассам, для которых были разработаны такие модели, как GT Grade.
Максимальный зазор между шинами, например, составляет относительно небольшие 30 мм по сравнению с зазором, который допускает использование шин 35 мм и более на многих чисто гравийных велосипедах.
«Очевидно, что при разработке учитывался гравий, но мы предпочитаем говорить, что мотоцикл имеет смешанное покрытие», - говорит Спирман.
‘Все лучшие дороги в США кажутся грунтовыми, поэтому мы построили ее, чтобы можно было ездить по этим покрытиям, но эта одноколейная грунтовая дорога на самом деле не так требовательна, как серьезная гравийная тропа. Так что в первую очередь он создан для езды по дорогам».
Плавный райдер
На первый взгляд, у меня было несколько критических замечаний по поводу C5. Коричневый цвет не особенно привлекателен, и я боялся, что он быстро будет выглядеть устаревшим.
Цена тоже казалась несоразмерной предложению. Группа Dura-Ace, система Rotor и колесная пара HED Ardennes - отличные компоненты, но с общей ценой более шести тысяч я подсчитал, что одна только рама должна стоить в районе 3 500–4 000 фунтов стерлингов.
Это, безусловно, возлагало большие надежды на производительность мотоцикла.
Велосипед произвел на меня настоящий шок, когда я впервые поставил его на дорогу. Во многом это потому, что он совсем не был похож на гравийный байк - он был похож на гоночный байк.
Он относительно легкий, весит 7,55 кг, и с достаточно жесткой задней частью он разогнался до скорости, при которой обычный дисковый велосипед на выносливость мог бы показаться тяжелым.
Однако были и недостатки. Жесткость C5 была плюсом, когда дело касалось спуска и общей управляемости, но это также означало, что байк мог ощущаться немного жестковатым.
Как ни странно, он, казалось, действительно хорошо впитывал гравий для бездорожья, но на неровном асфальте, который можно найти почти повсюду в Великобритании, я почувствовал слишком сильную тряску. Велосипед стучал по неровностям, а не шагал по ним.
Кроме того, Cervélo C5 в целом доставлял удовольствие. Он хорошо управлялся на любой местности, и я обнаружил, что ныряю по гравийным тропам с чувством полного контроля.
Точно так же, как и в горах, мотоцикл спускался стабильно, а более высокая передняя часть не делала его гибким или менее отзывчивым.
Время принятия решения
Проведя несколько недель в компании C5, мои впечатления от него изменились.
Поначалу он казался мне слегка недоваренным – вседорожный байк, который, казалось, недостаточно приспособлен для езды по бездорожью – но чем больше времени я проводил с ним, тем больше я приходил к выводу, что он отличное решение проблемы доведения спортивной езды до более широкой аудитории.
Он предлагает точку входа в чрезвычайно высокий уровень инженерных способностей Cervélo, но не требует от гонщиков искажать геометрию профессиональных гоночных велосипедов.
Хотел бы я приобрести диск Cervélo C5 Dura-Ace? Конечно.
Заплачу ли я за него 6 199 фунтов стерлингов? Это более сложный вопрос.
| Модель | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Групповой набор | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Отклонения | Гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-RS805, Переключатели Shimano ST-R685, Ротор 3D+ BBправая система |
| Колеса | HED Ardennes LT Plus Дисковые колеса |
| Отделочный комплект | руль, вынос руля и подседельный штырь FSA K-Force, Седло Fizik Antares VS |
| Вес | 7,55 кг (56 см) |
| Цена | £6, 199 |
| Контакты | derby-cycle.com |
