Транспортные власти все больше интересуются тем, куда вы едете, когда едете – но Большой Брат не так уж и плох…
Вы используете Strava? Если да, то задумывались ли вы когда-нибудь о том, что - помимо того, что вы сидите где-то ниже таблицы лидеров - происходит с вашими данными о поездках? А вы когда-нибудь пользовались схемой проката велосипедов, такой как Transport for London’s Santander Bikes или один из электронных велосипедов без док-станции, которые появляются в городах Великобритании? Если да, то знаете ли вы, что они записывают и ваши путешествия?
Звучит как сценарий Большого Брата, в котором правительство и местные власти могут отслеживать ваши передвижения и сообщать, где вы находитесь, когда едете на велосипеде. Потому что даже Strava, которую используют добровольно, работает с местными советами, чтобы показать, кто и где едет прямо сейчас.
Но это не обязательно плохо. Это может помочь сделать дороги более безопасными для вас и любого другого велосипедиста.
Желание перемен
Простой факт заключается в том, что данные о велосипедах можно использовать, чтобы помочь градостроителям принимать решения о наших дорогах, направленные на повышение безопасности и поощрение большего числа людей к использованию велосипедов.
Это важно, учитывая, что растущие заторы и загрязнение окружающей среды побуждают власти во всем мире уделять первостепенное внимание езде на велосипеде как экологически чистому и здоровому способу передвижения, коротких поездок и доставки товаров и услуг.
Есть три типа: исторические, прогнозируемые и текущие данные. Последний является относительно новым, но благодаря велосипедным датчикам и GPS-трекингу уже является ценным инструментом.
«Если говорить на языке управления дорожным движением, речь идет о «линиях желания» - какие маршруты используются и где потенциал для развития новых велосипедных маршрутов?», - говорит Фил Эллис.
Он является главным операционным директором, руководителем отдела политики и продукта в Beryl, компании, которая начинала с поставок велосипедных фонарей, а теперь также поставляет датчики для сбора данных для Santander Bikes.
'Мы вложили много времени и денег в разработку инструмента, который помогает планировщикам дорожного движения принимать обоснованные решения об инфраструктуре, об объемах и маршрутах велосипедистов, а также о долгосрочной стратегии перемещения людей по городу, - добавляет он.
'И даже если эти данные поступают из схем велопроката, цель состоит в том, чтобы повысить безопасность дорожного движения для обычного, повседневного велосипедиста, который ездит на собственном велосипеде, потому что их просто намного больше, чем есть на самом деле. используя эти схемы проката велосипедов».
До недавнего времени власти полагались на исторические и прогнозные данные для принятия решений по планированию. В Лондоне у Министерства транспорта есть свой инструмент «Склонность к циклу», а у TfL есть свой «Стратегический анализ цикличности». Они используют данные переписи населения для отслеживания почтовых индексов и карт поездок.
Есть также данные моделирования Cynemon, в ходе которых лондонцы опрашиваются об их последнем пути на работу.
«Он может идентифицировать людей, которые совершают короткие поездки, без тяжелых грузов, без пассажиров и в светлое время суток», - говорит Саймон Мунк из London Cycling Campaign.
‘Все эти данные используются мэрией для определения потенциальных коридоров и зон, где мы можем повысить уровень велосипедного движения. Объедините это с данными отслеживания, и это изменит то, как Лондон планирует свою велосипедную сеть».
У вас тоже есть своя роль. «В данных есть пробелы, которые можно частично заполнить с помощью камер или счетных машин, но пробелы все равно будут, а наличие данных не всегда означает, что советы принимают правильные решения», - говорит Эллис.
«Для этого требуются аналитические способности и опыт, а также голос обычных велосипедистов, чтобы выявлять новые опасности».
Просто помните, что вы не одиноки. У местных властей теперь есть много инструментов для сбора данных, таких как детекторы выбоин на мусоровозах и грузовиках для утилизации. На самом деле это даже полезнее для советов, чем велосипедисты, сообщающие о выбоинах, потому что мусоровозы между ними ездят повсюду.
«Существует множество источников данных, которые можно использовать вместе, чтобы сделать дороги более безопасными», - говорит Эллис.
Планирование будущего
Если мусоровозы, делающие дороги более безопасными для велосипедистов, звучат парадоксально, возможно, нам стоит вернуться к велосипедам.
«В будущем есть возможность добавить больше датчиков», - говорит Эллис. «Например, мы могли бы использовать акселерометры или датчики, которые измеряют дорожные условия.
‘Датчики можно использовать для отправки предупреждений о авариях или опасных местах, но мы должны быть осторожны – города сложны, и также существует вероятность срабатывания ложных сигналов тревоги, особенно если датчик ошибочно полагает, что произошла авария. Предстоит еще многое сделать».
На горизонте тоже грядут перемены, особенно в связи с увеличением использования электровелосипедов.
«У них есть потенциал для привлечения новых велосипедистов, потому что, конечно, встроенный мотор облегчает подъем в гору», - говорит Мунк. «И у них есть возможность легко собирать данные, потому что они уже ориентированы на технологии».
Но электронные велосипеды также могут усложнить ситуацию. «Они могут двигаться быстрее, но при этом тяжелее обычных велосипедов, поэтому генерируемые ими данные могут сильно отличаться от данных, которые вы видите в таких приложениях, как Strava», - говорит Эллис. «Могут быть маршруты, которые безопасны для велосипедистов, но не так безопасны, например, для электровелосипедов».
И Strava создает свои проблемы. «Многие люди, которые сейчас ездят на велосипеде, быстры, бесстрашны и в хорошей форме, и их данные не коррелируют с данными тех, кто мог бы ездить на велосипеде, если бы дорожные условия были лучше», - говорит Мунк..
‘Большинство райдеров Strava заботятся о своем времени и своей физической форме – они не относятся к большинству людей, которые ездят на велосипеде в странах, где езда на велосипеде является естественным занятием для большинства людей.
‘Данные лондонских велосипедных супермагистралей также показывают, что большинство людей ездят быстро. Эти люди, как правило, опытные велосипедисты».
Этого можно избежать, говорит Эллис. «Советы должны учитывать тип людей, которые используют Strava, и, возможно, снизить их среднюю скорость, чтобы учесть велосипедистов, которые этого не делают».
«Они могут накладывать данные о прокате велосипедов, поэтому, если люди, использующие схемы проката велосипедов, ездят со скоростью 6 миль в час, а те, кто использует Strava, ездят со скоростью 12 миль в час, совет может вычислить среднее значение».
Мы следим за вами…
«Большой брат - это фактор, и мы должны относиться к этому серьезно», - говорит Эллис. «С нашей точки зрения, мы отслеживаем каждый велосипед как «актив», и мы отслеживаем только велосипед, а не GPS пользователя на его или ее телефоне.
«Местные власти интересуются данными исключительно из-за того, что они могут помочь участникам дорожного движения», - добавляет он. «Эти данные могут помочь ответить на два вопроса: эффективны ли их инвестиции? И во что им следует инвестировать помимо того, что они уже делают для улучшения дорожной инфраструктуры, или вместо этого?
‘От того, как они ответят на эти вопросы, будет зависеть, введут ли они раздельные велосипедные дорожки или проектируют и проектируют перекрестки, и если да, то где».
Тем не менее Берил должна иметь внутреннюю политику для управления данными и обмена ими, говорит Эллис. «Все данные - это часть работы с городами по разработке долгосрочных стратегий планирования велосипедного движения и безопасности велосипедного движения».
