Zipp 454 NSW обзор колеса

Оглавление:

Zipp 454 NSW обзор колеса
Zipp 454 NSW обзор колеса

Видео: Zipp 454 NSW обзор колеса

Видео: Zipp 454 NSW обзор колеса
Видео: Zipp WH 454 CC NSW V1 700R CA 11S CPG 2024, Марш
Anonim

Самая совершенная колесная пара Zipp на сегодняшний день, 454 NSW, обращается к природе, чтобы решить проблему аэродинамических колес и бокового ветра

Во время тестирования новых колес Zipp 454 NSW меня часто спрашивали: «Это китовые колеса?»

Это говорит о том, что Zipp удалось донести информацию о новой колесной паре с технологией, основанной на китовых плавниках. Но это просто маркетинговый ход?

Мы уже рассказывали о последней концепции аэродинамического колеса Zipp в нашем «Первом взгляде» (щелкните вперед на следующую страницу для полного изложения технологии), но если вы пропустили, вот краткое резюме: Миссия Zipp для 454 NSW заключалась не просто в том, чтобы сделать что-то быстрее за счет уменьшения лобового сопротивления, а в том, чтобы сосредоточиться на устойчивости для большего удобства использования в ветреных условиях.

Таким образом, производитель утверждает, что 454 NSW не намного быстрее своего нынешнего 404 NSW с точки зрения аэродинамического сопротивления, но имеет значительно более низкую боковую силу.

В испытаниях в аэродинамической трубе модель 454 NSW, максимальная глубина которой составляет 58 мм, создает такое же боковое усилие, как и более мелкая модель 303 Firecrest (глубина обода 45 мм), согласно Zipp.

Упоминание о ките относится к гиперкрылам, которые создают визуально поразительный профиль венчика зуба пилы, принцип, основанный на бугорках на грудных плавниках горбатого кита, которые позволяют этому огромному животному поворачиваться по узкому радиусу в воде. Zipp называет свою вдохновленную природой технологию «биомимикрией».

Лицом к лицу

Мне повезло, когда я катался на 454 NSW, у меня также был доступ к Zipp 404 NSW, чтобы провести прямое сравнение. В тот же день, в тех же условиях, по той же самой разнообразной петле вокруг моей местной топающей земли не было никаких явных различий в моей скорости для данной выходной мощности.

Это именно то, что предложил Зипп. Однако в моем родном регионе Дорсет есть множество высоких живых изгородей с промежутками, которые часто подвергают вас боковым порывам ветра. Именно здесь 454-е начали раскрывать свое превосходство - заметно улучшение по сравнению с 404-м в плане устойчивости. Вряд ли это был научный тест, и у меня не было анемометра, чтобы оценить, были ли порывы одинаковой силы, но в целом я могу сказать, что чувствовал себя более способным удержать свою линию на 454-х в день, когда скорость ветра была заявлена. в диапазоне 12-21mph.

Затем я отправился на сборы в Испанию, где представилась еще одна случайная возможность. По стечению обстоятельств я ехал с другом, телосложение и вес которого были похожи на меня, и который ездил на велосипеде той же марки и модели, вплоть до групсета (Cannondale SuperSix Evo, ободной тормоз Sram eTap, начиная с ты спросил). Единственным существенным отличием в наших соответствующих настройках были колеса - он использовал популярный Ksyrium Elite от Mavic (которые также по совпадению имеют очень похожий вес - заявленные 1550 г против заявленных 1525 г 454 NSW).

На быстром спуске во время одной поездки мы свернули вираж, и нас неожиданно ударил сильный боковой ветер. За эти несколько секунд мой друг был сильно сбит с пути, и я тоже приготовился к неизбежному, но, к моему удивлению, этого так и не произошло. По крайней мере, не с такой яростью. Более того, оставшуюся часть этого спуска казалось, что он был измучен порывистыми погодными условиями больше, чем я, вопреки логике, учитывая

454 почти в три раза больше, чем у Ksyrium Elite. Это была впечатляющая проверка возможностей 454 NSW в реальных условиях.

Торможение на сухом покрытии было превосходным. Тормозные колодки мягко скулят, вгрызаясь в текстурированную поверхность из карбида кремния, обеспечивая прогрессивное, последовательное и предсказуемое ощущение. Из моих тестов я думаю, что только последние диски Enve SES (также с формованной и текстурированной тормозной поверхностью) соответствуют характеристикам Zipp в сухую погоду. На мокрой дороге я бы сказал, что у Enves все еще есть преимущество, но оно незначительно, и я чувствую, что эти два бренда на голову выше своих конкурентов с карбоновыми ободами независимо от погодных условий.

Жесткость и вес кажутся второстепенными в этом тесте, но 454 NSW также не игнорирует эти важные аспекты. Компания Zipp изготовила по-настоящему быстрое аэродинамическое колесо, которое хорошо справляется с порывами ветра, но при этом достаточно жесткое, чтобы обеспечить достаточную мощность в спринте, а при весе 1578 г на пару на наших весах они также очень удобны на подъемах.

Модель 454 NSW - превосходный универсал. Я не могу не быть немного разочарован отсутствием совместимости с бескамерными шинами, потому что, на мой взгляд, это только улучшит их производительность, и, конечно, есть небольшой вопрос ценника в 3 500 фунтов стерлингов - это премия около 1 200 фунтов стерлингов по сравнению с 404 NSW - но вы можете безопасно покупать, зная, что вам редко придется оставлять эти колеса в гараже.

Рекомендуемые: