Французская команда была доминирующей силой в первые дни существования этого вида спорта и стала свидетелем не только успеха, но и скандала
Эта статья была впервые опубликована в 76 выпуске журнала Cyclist
С роскошными усами и в толстой полосатой майке Ипполит Окутюрье, носивший великолепное имя, был французским велогонщиком начала 1900-х годов, имевшим более чем мимолетное сходство с архетипическим цирковым силачом.
Он обладал внушительной фигурой и имел подходящее прозвище, а газета Анри Дегранжа L’Auto назвала его «Грозным».
Окутюрье был потрясающим велогонщиком. В 1903 году он выиграл Париж-Рубе, Бордо-Париж и два этапа на первом Тур де Франс.
Перенесемся на 12 месяцев вперед, и Окутюрье, который теперь выступает за Peugeot, показал себя еще лучше. Из шести этапов, составлявших гонку 1904 года, Окутюрье выиграл четыре из них, став первым гонщиком, спонсируемым Peugeot, выигравшим этап Тура.
Чтобы отпраздновать это, Peugeot разместила большую рекламу в L’Auto, приветствуя своего четырехкратного победителя этапа.
К сожалению, победы не выдержали испытания временем. Тур 1904 года был катастрофой. Было распространено мошенничество: водителей обвиняли в том, что они садились на поезда, в то время как партизанские фанаты блокировали дороги, позволяя проезжать только избранным водителям и угрожая другим камнями.
Четыре месяца спустя французский союз велосипедистов дисквалифицировал ряд гонщиков, включая Окутюрье.
Поскольку эти победы были стерты из бухгалтерских книг, Peugeot пришлось ждать еще 12 месяцев до своей «первой» победы в Туре, когда Луи Трусселье вышел на первый этап гонки 1905 года.
В общей сложности Peugeot выиграл восемь из 11 этапов в том году, а Трусселье выиграл пять на пути к общей победе.
Ранее в этом сезоне Трусселье, получивший прозвище «Флорист» из-за семейного бизнеса и, как сообщается, позже потерявший все свои выигрыши в туре в ночь азартных игр на велодроме Буффало, выиграл Париж-Рубе, в то время как Окутюрье заявил Бордо-Париж.
Это был всего лишь второй полноценный дорожный сезон Peugeot, но они уже выигрывали крупнейшие гонки во Франции благодаря своим двум гонщикам-суперзвездам.
От мельницы для перца до велосипедов
История Peugeot начинается в 1700-х годах, когда Жан-Пьер Пежо открыл мельницу в Монбельяре на востоке Франции.
Когда мельница перешла в руки его сыновей, Жан-Пьера II и Жана-Фредерика, они превратили ее в литейный цех, производящий широкий ассортимент продукции, включая пилы, пружины и мельницы для перца.
В 1882 году дальновидный внук Жан-Пьера II Арманд, человек, который позже возглавит производство автомобилей Peugeot, выпустил Grand Bi с высокими колесами, а к 1890-м годам компания уже приступила к массовому производству велосипедов.
Почти как только Peugeot начала производить велосипеды, гонщики начали побеждать на них в гонках на длинные дистанции.
В 1891 году трое из 10 лучших гонщиков первой гонки Париж-Брест-Париж ездили на Peugeot, а в следующем году мотоциклы компании заняли первые пять мест в гонке Париж-Нант-Париж на 1000 км – «беспрецедентный успех», если верить последующим рекламным плакатам.
Но создание марки только начиналось, и в 1904 году была основана дорожная команда Peugeot. После победы в Trousselier's Tour в 1905 году Peugeot претендовала на следующие три титула.
В 1908 году команда была особенно доминирующей, когда Люсьен Пети-Бретон стал первым гонщиком, выигравшим подряд туры, поскольку гонщики Peugeot выигрывали все этапы и занимали первые четыре места в общем зачете, предлагая «неопровержимое доказательство ее превосходства». превосходство над всеми остальными».
К началу Первой мировой войны компания одержала шесть побед в Туре и не менее 13 крупных однодневных гонок, включая первую гонку Милан-Сан-Ремо и гонку Париж-Рубе 1907 года, которую выиграл Жорж. Пассерьё, несмотря на то, что чрезмерно усердный полицейский остановил его на пути к знаменитому велодрому и попросил осмотреть его велосипед.
В том же году компания Peugeot одержала свою первую победу в Туре Ломбардии.
Сначала это приписывалось Джованни Герби из Майно, но гонщик, известный как Красный Дьявол, продемонстрировал свои старые уловки, когда его болельщики сначала заблокировали железнодорожный переезд, позволив ему вырваться вперед, а затем разбрасывая галсы по маршруту, чтобы еще больше помешать своим преследователям.
Герби первым пересек финишную черту, но на следующий день вылетел в низшую лигу, а победа была присуждена Гюставу Гарригу из Peugeot.
Несмотря на такой успех, не все было гладко. Когда Юджин Кристоф, как известно, сломал свои вилки на Турмале в 1913 году и был вынужден пешком спуститься в местную кузницу, чтобы починить свою машину, это был Peugeot, который сложился под ним..
Рассказывая об инциденте для La Sport et Vie в 1960 году, Кристоф сказал: «У меня было время увидеть, как моя вилка сгибается передо мной. Я говорю вам сейчас, но тогда, чтобы избежать плохой огласки для моих спонсоров, я не хотел раскрывать это…»
Черно-белое
Сейчас знаменитая черно-белая футболка Peugeot с шахматной доской была представлена в 1963 году, когда британец Том Симпсон присоединился к французской команде.
Симпсон будет претендовать на Бордо-Париж, Милан-Сан-Ремо и Tour of Lombardy Classics, последний всего через пять недель после того, как он выиграл чемпионат мира.
«Он носит радужную майку», - сообщила итальянская ежедневная газета La Stampa о прибытии Симпсона в одиночестве в Комо. «Он болтается на велосипеде, требуя от себя экстремальных запасов энергии.
‘Публика на мгновение замолкает, в абсолютной тишине. Потом кто-то хлопает в ладоши. Другие копируют его.
‘Симпсон пересекает финишную черту под шум огромной овации… его лицо озаряет вечная улыбка, которая, кажется, веселится со всем и всеми’
Другие известные имена, носившие черно-белую майку, включают Рика Ван Стинбергена, Эдди Меркса, Пино Черами и Бернара Тевене, завоевавших последний титул команды на Тур де Франс в 1977 году.
В 1980-х годах Peugeot стала первой профессиональной командой для ряда англоязычных неопрофессионалов, среди которых были Роберт Миллар, Стивен Рош и Шон Йейтс.
Peugeot оставался основным спонсором до 1986 года, а его последняя победа пришлась на пятый этап Tour de l’Avenir.
После этого компания меньше участвовала в велоспорте в качестве соспонсора команды Z, прежде чем в конечном итоге вообще ушла из спорта.
Фото: Дэнни Бёрд
