Pinarello присоединилась к аэрореволюции с Dogma F8, но она настолько хороша, что заставила нас чувствовать себя недостойными
Последний флагманский велосипед Pinarello, Dogma 65.1, пользовался невероятным успехом. Его пальмары включают в себя две желтые майки Тур де Франс, золотую медаль чемпионата мира и, самое главное, восторженный отзыв от Cyclist. Поэтому, когда компания представила этот полностью переработанный дизайн Dogma, мы должны признаться, что были немного озадачены тем, как Pinarello может превзойти свой зарекомендовавший себя супербайк.
Dogma F8 (название берет букву «F» от президента компании Фаусто Пинарелло и является 8-й итерацией Dogma) - это велосипед Pro Tour на каждый дюйм. Начнем с того, что он легче своего предшественника: 120 г были сброшены, чтобы сделать эту раму стройной (заявлено) 860 г для размера 54 см. Это означает, что у него не будет проблем с достижением минимального веса 6,8 кг UCI для всех сборок гоночного велосипеда. Но эта экономия веса оказалась неожиданным бонусом, поскольку ключевым фактором проекта было увеличение скорости.
Pinarello гордится своими инновационными аэродинамическими трубами для Dogma F8, разработанными совместно с Jaguar. Форма - это то, что Pinarello называет FlatBack, который следует принципу камм-хвоста с каплевидным профилем, но с отрезанным длинным хвостом, чтобы соответствовать соотношению сторон 3: 1, указанному UCI, а также для обеспечения большей устойчивости при боковом ветре.. Pinarello также применил инновационный дизайн передней части мотоцикла. Рулевая труба проходит над передним тормозом, а это означает, что поток воздуха в этой важной области сглажен.
Фаусто Пинарелло объясняет проблемы дизайна: «Мы хотели создать новый велосипед, а не просто новый аэробайк. Сделать аэровелосипед легко, но это не должно ставить под угрозу ходовые качества рамы. Удобство езды было для нас самым важным - аэродинамика находится примерно на четвертом месте в списке».
Team Sky и Jaguar
Улучшенная аэродинамика стала результатом партнерства с Jaguar, которое стало возможным благодаря участию двух брендов в Team Sky. Дизайн в значительной степени опирался на вычислительные возможности гидродинамики Jaguar, в частности на систему под названием «Аэродинамическое моделирование Exa PowerFLOW». Детали этого аэродинамического проекта обширны, но его совокупный эффект составляет заявленное улучшение аэродинамики на 47% - если вы суммируете эффекты для каждой части мотоцикла по отдельности. Однако это немного незначительно, и на самом деле общий пакет, включая водителя, примерно на 6,4% более аэродинамический, чем у 65.1, что все же обеспечивает заметное увеличение скорости.
Pinarello разработала задний треугольник таким образом, чтобы защитить задний тормоз – аэродинамическая альтернатива каретке с прямым креплением.
Помимо снижения веса и сопротивления, жесткость F8 также была увеличена по сравнению с уже впечатляюще жесткой Dogma 65.1. Это стало возможным благодаря давнему партнерству Pinarello с гигантом углеродного волокна Toray. Pinarello заявляет об эксклюзивном использовании нового сорта углерода (в велоиндустрии) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - для F8, что в основном означает, что он прочнее, жестче и легче, чем его предшественник 65.1. Эти характеристики, безусловно, впечатляют, и F8, несомненно, красив, но внешний вид может быть обманчивым, а аэродинамика может сбивать с толку, поэтому пришло время посмотреть, как новый флагман Pinarello ведет себя на дороге.
Слишком быстро, слишком Фаусто
Углеродный слой на F8 - это модернизация Dogma 65.1 с новым поколением T1100 1k Dream Carbon (эксклюзивно для Pinarello), что позволило улучшить прочность и жесткость по сравнению с 65.1 при меньшем весе.. F8 оснащен внутренним комплектом для отделки Most от Pinarello, аналогичным сборке Dogma 65.1. Цельный руль и вынос руля добавляют жесткости передней части велосипеда, а также уменьшают граммы.
Dogma F8 - это быстрый мотоцикл. Очень быстрый велосипед. Конечно, скорость проявляется во многих формах, но оказывается, что F8 быстр во многих отношениях. F8 появился в моей жизни в интересный момент, потому что я только что провел значительное количество времени на велосипеде для гонок на время. Таким образом, обычные шоссейные велосипеды начали казаться ужасно медленными по сравнению с ними. Однако F8, казалось, только еще больше подпитывал мой вновь обретенный аппетит к скорости. Во время длительных одиночных поездок я мог разогнаться до 40 км/ч и оставаться на этой скорости в течение длительного времени, что не отличалось от моего темпа на установке TT. Трудно сказать с какой-либо степенью уверенности, что виновата отточенная аэродинамика, но я чувствовал, что F8 держит скорость так, как 65.1 не был способен. В сочетании с ощущением тесной связи с дорогой, F8 позволил мне поддерживать легкий ритм, когда я набирал скорость, и я мог сидеть и крутить педали с большей интенсивностью, чем я думал, но никогда не чувствовал, что я перегружен. прилагаю усилия.
Другим аспектом скорости является набор высоты и ускорение, и F8 также показал себя очень быстрым в горах, отчасти благодаря впечатляюще легкой и жесткой новой колесной паре Mavic R-Sys SLR. И дело было не только в ощущениях. На подъеме на Бокс-Хилл (ответ Южного Лондона на Альп-д'Юэз) я побил свой личный рекорд на 15 секунд на F8, и я вполне уверен, что в более теплый день я мог бы сократить этот показатель еще на 10 секунд..
Поездка
Pinarello утверждает, что F8 изгибается в каждую сторону более равномерно по сравнению с 65.1 из-за, как ни странно, более асимметричной конструкции, где перья со стороны привода значительно крупнее, чем их противоположности.
Последний аспект скорости F8 связан с управляемостью. Pinarello очень хотел, чтобы мотоцикл был точно таким же с точки зрения управляемости, как 65.1, чего, по-видимому, требовали гонщики Team Sky. Я не могу быть уверен, что это точно так же, но, безусловно, F8 управляется очень решительно. Благодаря его агрессивной геометрии и жесткой конструкции я не чувствую, что когда-либо приближался к ограничениям F8 в поворотах, и он вырезал любую выбранную мной линию с впечатляющей точностью. Он спускается безошибочно, и я бы наслаждался шансом участвовать в гонках F8 в критической гонке, хотя я не решался сделать это на байке за 9 500 фунтов стерлингов, который не был моим, и, кроме того, гоночный сезон был почти закончен. к тому времени, когда этот тест пришел вокруг.
Однако основная сила F8, возможно, является также и его главной слабостью - он заставил меня чувствовать себя неадекватным. Велосипед был таким жестким, таким отзывчивым и таким безжалостным, что было жестоко держать его между моими слабыми ногами. Насколько я могу себе представить, это достойный компаньон для профессионального гонщика, но с его акцентом на скорость и производительность F8, возможно, потерял немного магии 65.1, у которого была впечатляющая способность обеспечивать точную обратную связь и резонанс. Дорога. F8 дает много отзывов, но мало уступает комфорту водителя. В то время как 65.1 был сравним с BMC Teammachine или Scott Addict с точки зрения комфорта, F8 ближе к Cervélo S5 или Specialized Venge - велосипедам, созданным для скорости превыше всего. Тем не менее, F8 справляется с серьезными препятствиями на дороге более эффективно, чем я ожидал от многих шоссейных аэродинамических мотоциклов, но суть остается в том, что если вам нравится неторопливая спортивная езда, F8, вероятно, не ваш идеальный партнер.
Если вы отдаете предпочтение комфорту, 65.1 все еще может быть вашим лучшим вариантом, но F8 остается действительно исключительным мотоциклом. На нем хочется ездить быстро, он чувствует каждый дюйм, каким должен быть профессиональный мотоцикл, и я признаю, что слишком часто впадал в фантазии о Гранд-туре, катаясь на нем. И многое можно сказать о велосипеде, на котором вы почувствуете себя профессионалом.
Геометрия
| Заявлено | |
|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 557мм |
| Подседельная труба (ST) | 550мм |
| Длина вилки (FL) | 367мм |
| Головная труба (HT) | 158мм |
| Угол головы (HA) | 72.8 |
| Угол посадки (SA) | 73.4 |
| BB дроп (BB) | 72мм |
Спец
| Pinarello Dogma F8 (проверено) | |
|---|---|
| Рамка | Pinarello Dogma F8 |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Бары | Most Talon 1k Carbon |
| Ствол | Most Talon 1k Carbon |
| Подседельный штырь | Pinarello Carbon Air8 |
| Колеса | Mavic R-Sys SLR |
| Седло | Мост Катопума |
| Контакты | www.yellow-limited.com |
