Pinarello вернула заднюю подвеску для гоночных мотоциклов с Dogma K8-S, и на этот раз это может сработать
В Cyclist нет скучных велосипедов, но лишь немногие могут претендовать на звание по-настоящему захватывающих. Pinarello Dogma K8-S впечатляет. Это отстаивает концепцию шоссейных велосипедов, которая на протяжении многих лет имела разный успех, но если на этот раз она окажется победителем, вы можете увидеть, как многие крупные бренды запускают свои собственные версии. Это смелый шаг, который возродил старый вопрос: уместна ли подвеска на шоссейном велосипеде?
Амортизационные вилки RockShox использовались в гонке Paris-Roubaix еще в 1992 году, а в 1995 году Йохан Музеев участвовал в той же гонке на полноподвесном Bianchi, который предлагал 5 см вертикального хода. Последняя попытка Pinarello немного более занижена и включает в себя компактный блок подвески в верхней части перьев сиденья, получивший название DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
«Современные шоссейные велосипеды становятся все жестче и жестче, и в результате возникает недостаток комфорта», - говорит Массимо Полониато, инженер отдела исследований и разработок Pinarello. И хотя K8-S может показаться специализированной сборкой для требований мощеной классики, он рекламируется как идеальный вариант для гонщиков, желающих участвовать в длинных гонках на выносливость или спортивных состязаниях.
«Мы должны учитывать, что этот велосипед предназначен не только для асфальта, но и обеспечивает больший комфорт на всех покрытиях, даже на стандартных дорогах», - говорит Полониато. Возможно, тогда у него есть потенциал сделать велосипед WorldTour доступным и желанным для масс любителей.
Весна в шаге
Я провел приличное количество времени, катаясь на Pinarello Dogma 65.1 и Dogma F8, двух последних выпущенных версиях Dogma. В обоих местах использовалось эксклюзивное (и дорогое) углеродное волокно Toray T1100 1K, и нет сомнений, что этот материал способствует жесткости обоих велосипедов. Но в то время как 65.1 проделал невероятную работу по сочетанию поперечной жесткости и комфорта, F8 был быстрее и жестче, что делало его мотоциклом, более подходящим для шоссейных гонок, чем для долгих расслабленных дней в седле. K8-S потенциально обещает те же аэродинамические и жесткие характеристики, что и F8, но с гораздо улучшенным комфортом.
DSS 1.0 представляет собой простой подвесной узел, содержащий базовый эластомер (по сути, резиновую пробку), который сжимается и расширяется при движении задней части. Он предлагает до 10 мм хода, но вы, вероятно, испытаете его в полной мере только при сильных ударах, таких как мощеные дороги Рубе. Величина перемещения по неровностям при более средней езде по асфальту будет ближе к 4 мм. Это не кажется большим, но этого достаточно, чтобы заставить K8-S чувствовать себя совсем другим зверем, чем его брат F8.
Хотя на F8 довольно жестко ездить, он компенсирует это невероятной жесткостью, высочайшей точностью и впечатляюще малым весом, учитывая его аэродинамические достоинства. В K8-S эти желаемые функции каким-то чудом были сохранены.
K8-S имеет несколько тонких настроек геометрии по сравнению с F8. «Что касается переднего треугольника, следуя опыту со старой DogmaK, мы изменили угол наклона рулевой трубы и наклон вилки», - говорит Полониато. Угол наклона рулевой трубы был сделан более крутым, а передний угол вилки увеличен, а это означает, что след мотоцикла уменьшился. Для тех, кто сбит с толку разговорами о трейле и граблях, это в основном означает, что рулевое управление было намеренно сделано более резким, что несколько удивительно, поскольку можно было бы ожидать, что булыжный байк будет двигаться по более длинному трейлу для повышения устойчивости. Тем не менее, Pinarello удлинил нижние перья, чтобы обеспечить дополнительную гибкость задней части, что увеличило колесную базу, что, в свою очередь, создает дополнительную устойчивость. Поэтому я предполагаю, что изменения в рулевой колонке и вилке направлены на то, чтобы вернуть управляемость в соответствие с F8.
Это работает. С того момента, как я впервые встал и помчался на K8-S, я почувствовал безнадежное увлечение. Это редкое и заманчивое сочетание прочной жесткости, высокой точности управления и комфорта, благодаря которому кажется, что он парит над дорогой.
Спереди K8-S по-прежнему выглядит жестким и твердым, как F8. Когда вы наезжаете на кочку, детали удара передаются в высоком разрешении прямо на руль, но сзади подвеска смягчает силы, которые передаются на седло. По мере того, как сила удара увеличивается, буферизация становится более очевидной, явно работая на полную мощность на неровных грубых булыжниках, где вступает в силу весь диапазон хода и защищает заднюю часть велосипеда (и водителя) от помех. Тем не менее, расстояние между передней и задней частью велосипеда на самом деле меньше, чем я ожидал.
DSS 1.0 может быть сзади, но неровности спереди все равно заставят раму прогибаться, приводя в действие систему подвески. Именно это отличие отличает K8-S от другого крупного игрока на рынке велосипедов на выносливость с подвеской - Trek Domane. Система развязки Trek IsoSpeed использует шарнир на стыке подседельной трубы с верхней трубой, чтобы изолировать водителя от остальной части системы.
Когда вы наезжаете на кочку, IsoSpeed означает, что ваша задняя часть амортизируется, но передняя часть остается твердой, так что вы чувствуете удар руками. В DSS1.0 передний треугольник и задний треугольник слегка изгибаются друг к другу. Это означает, что баланс между передней и задней частью немного больше, чем с другими системами подвески.
На мой взгляд, система IsoSpeed в конечном итоге обеспечивает больший комфорт в задней части, но Pinarello удается чувствовать себя более гоночным - больше в соответствии с моими представлениями о том, как должен чувствовать себя гоночный мотоцикл.
K8-S, безусловно, удобный мотоцикл, но лучше ли он, чем F8? Ну, простой ответ - да - для большинства людей. Я по-прежнему предпочитаю F8 просто потому, что готов пожертвовать комфортом ради полной скорости и чуть более резкой управляемости. Но, по правде говоря, разница в производительности между двумя велосипедами очень мала, и включение системы подвески открывает множество возможностей для комфортной езды на этом велосипеде и для тех, кто может на нем ездить.
Спец
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Рамка | Pinarello Dogma K8-S |
| Группа | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Тормоза | Прямое крепление Shimano Dura-Ace |
| Бары | Мост Jaguar XA |
| Ствол | Most Tiger Ultra 3K |
| Колеса | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Седло | Физик Арионе к3 Киум |
| Контакты | yellow-limited.com |
