Не может сравниться с карбоновыми эквивалентами по весу и напористости, но вступает в свои права на грубых материалах
Litespeed производит гоночные велосипеды из титана уже более 30 лет, и семейная компания может похвастаться списком клиентов, в который входят некоторые из самых громких имен в велоспорте, включая Грега Лемонда и Лэнса Армстронга (хотя в случае последнего вы возможно, не знали об этом в то время, так как мотоциклы были переименованы, чтобы не расстраивать спонсоров).
Американский бренд стал популярным в 2002 году благодаря спонсорству профессиональной команды Lotto Adecco. Австралийский спринтер Робби МакЮэн одержал не менее 17 побед на своем Litespeed Vortex, шедевре из титана 6Al/4V методом холодной обработки.
Он пилотировал его и одержал несколько побед на этапах Джиро д'Италия и Тур де Франс, в то время как товарищи по команде Питер Ван Петегем и Марио Аэртс выиграли мощеные весенние классические гонки Omloop Het Volk и Flèche Wallonne соответственно в начале того же сезона, доказав, универсальность велосипеда.
Купить сейчас в Litespeed
Благодаря появлению карбона восприятие титановых велосипедов изменилось, и многие покупатели считают их плюшевыми, престижными велосипедами для поездок в солнечные воскресные кафе, но Litespeed полон решимости сохранить титан на переднем крае дизайна велосипедов..
«Мы по-прежнему производим гоночные велосипеды элитного уровня», - говорит главный разработчик продукции Litespeed Брэд ДеВани с завода производителя в Чаттануге, штат Теннесси.
‘Сейчас есть только две элитные гоночные модели, но мы по-прежнему неплохо справляемся с ними с точки зрения продаж. Но в нашей линейке определенно процветают гравийные велосипеды».
Litespeed ранее использовал T5G в качестве своего предложения для гравия, которое затем превратилось в модель следующего поколения, названную просто Gravel, но ДеВани чувствовал, что бренд должен предложить что-то более изысканное.
«Проект Cherohala был направлен на стирание границ между гоночным велосипедом элитного уровня и универсальным велосипедом», - говорит он.
‘Я хотел создать единую раму, которая давала бы вам больше возможностей для катания так, как вы хотели, будь то езда по грязи, тур или групповая поездка.
'Наша цель состояла в том, чтобы создать раму весом менее 1500 г, а с Cherohala мы закончили с весом около 1400 г, и это для велосипеда с большим зазором между шинами, дисковыми тормозами с плоским креплением и достаточным количеством нижних перьев. разрешение на использование системы 53/39, если хотите.'
Cherohala получила свое название от Cherohala Skyway, одного из самых популярных национальных живописных переулков в Северной Америке, представляющего собой смесь гравия и асфальта, которая проходит через Национальный лес Чероки в восточной части Теннесси и Национальный лес Нантахала. в Северной Каролине.
Таким образом, я начал свои испытания Cherohala также в национальном лесу – Нью-Форест в Хэмпшире.
В поисках скорости
Cherohala комплектовался дорожными шинами Continental 32 мм, поэтому большую часть своих первых поездок я придерживался асфальта, хотя вскоре понял, что, несмотря на то, что ДеВани говорил о своем стремлении обеспечить дорожные характеристики элитного уровня, я не не собираюсь наслаждаться этим байком в лучшем виде на быстрых цепях.
На дороге, по крайней мере, в этом тестовом образе, он чувствовал себя вялым, демонстрируя медлительность в ответах на мои ускорения и поддержание скорости, заставляя меня копать глубже, чтобы соответствовать моему обычному темпу на обычных тренировочных циклах.
Небольшой вес в 9,29 кг, несомненно, был фактором отсутствия динамичности мотоцикла, но дело было не только в весе. Рама, казалось, не обладала той резкостью, которая позволила бы мне считать ее совершенным шоссейным велосипедом.
В этом отношении Cherohala не смог оправдать своих колоритных устремлений, но одно небольшое изменение заставило бы меня увидеть его в совершенно новом свете.
Я сменил дорожную резину на 35-миллиметровые шины для гравия и отправился посмотреть, что Cherohala может делать на бездорожье. Сразу же мотоцикл преобразился.
Как только я отважился покинуть асфальт, прочная конструкция Cherohala стала настоящим преимуществом. Его вес казался меньшей проблемой - на самом деле, он действительно помог придать ему ощущение уверенности, когда я мчался по тропам и уздечкам..
Я чувствовал себя в полной мере в состоянии ускорить темп по грязным, изрытым колеям дорожкам и стучать по корням деревьев и камням, а Cherohala всегда чувствовал себя уравновешенным и готовым ко всему.
Одна из замечательных особенностей титана как материала для рамы заключается в том, что он прочен, как гвоздь, поэтому слуховые камни отскакивают от трассы и отскакивают от нижней стороны нижней трубы, это не повод для беспокойства, как это могло бы быть. с карбоновым велосипедом.
Кроме того, эта рамка потенциально будет выглядеть как новая через 10 лет, независимо от того, сколько приключений вы на ней пережили.
Титановый подседельный штырь собственной марки диаметром 31,6 мм оказался не таким удобным, как я надеялся. Казалось, что он лишь минимально поглощает удары и вибрации и не так хорош, как многие карбоновые штифты аналогичного назначения, которые я использовал.
Тем не менее, пост об этой сборке имел встроенный зажим, и я подозреваю, что замена на офсетную версию может сделать его более эффективным.
Если я оцениваю Cherohala как заявленную модель с 32-миллиметровыми дорожными шинами, я бы сказал, что она рискует зачахнуть на хорошей, но не отличной территории.
Это не значит, что из него не получится достойный однодневный/пригородный/туристический автомобиль, но это просто не скоростная машина гоночного уровня, которой он стремился быть.
Но если вы подходите к нему как к гравийному/приключенческому велосипеду, он может многое предложить. Это универсально и весело, и было бы еще лучше, если бы вы перешли на колесную пару 650b с еще большими шипастыми шинами.
Передний механизм также является накладным, поэтому его можно легко снять, если вы хотите собрать Cherohala с установкой 1x. Но универсальность - это одно, а универсальность - совсем другое.
Это тонкое различие необходимо повторить, так как я по-прежнему твердо верю, что не существует универсальной вещи.
Несмотря на то, во что некоторые производители заставляют нас поверить, вы просто не можете иметь элитные ходовые качества и выносливый гравийный/приключенческий байк в одной раме, поскольку одно неизбежно исключает другое.
Купить сейчас в Litespeed
Спецификация
| Litespeed Cherohala SE | |
|---|---|
| Рамка | Титан |
| Группа | Shimano Ultegra R8000 |
| Тормоза | Shimano Ultegra R8000 |
| Система | Shimano Ultegra R8000 |
| Кассета | Shimano Ultegra R8000 |
| Бары | 3Т Эргонова |
| Ствол | 3T ARX II |
| Подседельный штырь | Litespeed Titanium |
| Колеса | Колеса Easton EA70 SL, шины Continental Grandsport Race 32 мм |
| Седло | Пролого Наго Эво |
| Вес | 9,29 кг (размер ML) |
| Контакты | shop.litespeed.com |
