Не самый легкий, быстрый или удобный (несмотря на гасящую вибрацию вилку), но имеет прекрасные ощущения от езды и красивую отделку
Вы помните Citroën CX, тот автомобиль 1970-х годов, который стоял на корточках при парковке, но поднимался на своей гидропневматической подвеске при запуске двигателя? Идея заключалась в том, что это придавало автомобилю сверхплавный ход, а система подвески самовыравнивалась независимо от нагрузки или рельефа местности.
Как ни странно, CX пользовался огромной популярностью в кругах скачек, потому что массивные телекамеры можно было установить на крышу, и автомобиль ехал вдоль трассы, не давая дрожащего изображения.
Хотя я бы не стал называть Time Alpe d’Huez 01 Citroën CX в мире современных мотоциклов, есть элементы, которые заставляют меня вспомнить этот автомобиль.
Похоже, он обладает привлекательной и безошибочно французской личностью, но, как и CX, возможно, не совсем то, чем кажется.
Что-то немного другое
Time утверждает, что Alpe d’Huez 01 (не путать с Alpe d’Huez 21 более низкого уровня) является «самым легким велосипедом, который когда-либо создавал Time».
Его вес рамы около 840 г едва ли можно назвать выдающимся, но он по-прежнему конкурентоспособен, особенно если учесть, что полный велосипед весит 7,68 кг (большой), в комплекте с колесами с глубоким профилем и групсетом второго уровня. Это также велосипед с некоторыми причудливыми элементами дизайна.
Зажим подседельного штыря довольно сельскохозяйственный, без каких-либо особых мер, предпринятых либо для его интеграции, либо для того, чтобы сделать его частью общей системы демпфирования - скажем, расположив его ниже перьев, чтобы стимулировать гибкость.
Запатентованная рулевая колонка «Quickset» - еще одна интересная особенность, в которой предварительный натяг подшипника обеспечивается не верхней крышкой и заглушкой штока, а кольцом, которое навинчивается на шток (да, шток с резьбой, помните такие?) и в углубление в верхней части рулевой трубы, которое можно обслуживать с помощью специального инструмента, входящего в комплект поставки.
И все же есть одна вещь, которая больше всего выделяется с точки зрения je ne sais quoi: форк Time’s Aktiv. Внутри правой ножки вилки находится «настроенный массовый демпфер», небольшой металлический блок, который может колебаться в стиле метронома на листовой пружине, прикрепленной к кончику вилки.
Идея состоит в том, что дорожные удары заставляют массу двигаться, тем самым рассеивая вибрации, прежде чем они достигнут рук водителя. Резиновый эластомер внутри способствует этому процессу, а также предотвращает любые удары и лязг.
Это прекрасная идея, похожая по концепции на систему, используемую для предотвращения землетрясений, разрушающих высокие здания, но за нее приходится платить.«Вилка Aktiv может рассеивать на 30% больше вибрации, чем наша классическая вилка, - говорит Ксавье Руссен-Бушар, директор по исследованиям и разработкам Time, - но она добавляет 200 г. Проблема в том, что легкие велосипеды не имеют достаточной массы рамы, чтобы справляться с вибрациями и быть удобными, поэтому это наше решение».
Руссен-Бушар говорит, что лишний вес того стоит ради дополнительного комфорта, но я менее убежден.
(Кроме того, он также говорит, что рулевая колонка Quickset разработана таким образом, чтобы сделать возможным техническое обслуживание штока без вмешательства в предварительную нагрузку подшипника, в чем я еще меньше уверен. У меня никогда не было таких проблем с обычной рулевой колонкой, хотя я признаю, что Quickset очень аккуратный.)
С одной стороны, активный элемент вилки, который можно увидеть на выступе на нижней правой ноге, выглядит хорошо, уравновешивая выступ дискового суппорта с другой стороны (что, кстати, является причина в том, что вилка имеет демпфер только на одной ноге - крепление суппорта означает, что места для двух нет).
Тем не менее, в ходовых качествах Alpe d’Huez не было ничего, что бы открыто кричало о комфорте. Тем не менее, это не неудобный байк, и он выдающийся по ряду других параметров.
Радость верхом
Отделка на Альп д’Юэз просто фантастическая. Time производит его на своем заводе во Франции с использованием процесса «формования с переносом смолы» (RTM), при котором сухие углеродные волокна сплетаются вместе, как носок, натягиваются на оправку и помещаются в форму.
Эпоксидная смола затем впрыскивается в форму, чтобы смочить волокна перед термоотверждением (в отличие от укладки предварительно пропитанных эпоксидной смолой слоев углеродного волокна в форму).
Счастливым побочным продуктом является переплетение, которое вы можете увидеть сквозь лак, тем более, что причина его появления в первую очередь структурная, в отличие от других производителей, которые часто оборачивают «сырые» готовые рамы в эстетический слой препрега. Это довольно красиво с точки зрения формы, следующей за функцией.
Time считает, что RTM является более прочным и точным способом производства карбоновых рам, поскольку отдельные волокна намного длиннее (любителям пабов может понравиться, что на каждую раму Alpe d'Huez уходит около 3 км волокна).
Но что бы Time ни сделал, он создал мотоцикл, который кажется абсолютно прочным - настолько, что я несколько раз ездил на нем по бездорожью. Извините, время.
Дело в том, что Эппинг Форест находится на одном из моих тестовых кругов и имеет некоторые технические, но не супер-крутые трассы, и с твердым ощущением Альп-д'Юэз и 25-миллиметровыми шинами он просто хотел отправиться в путь. деревья.
Конечно, это не гравийный байк, и я бы поспешил сказать, что такое поведение не одобряется Time, но, учитывая, что это уже довольно легкий байк с дисковыми тормозами, он не чувствовать себя быстрым и отчаянно способным на труднопроходимых тропах и усыпанных корнями участках. Короче говоря, это было чертовски весело, и я бы сделал это снова, если бы у меня была возможность.
Это также показывает, в чем заключаются сильные стороны Альп д'Юэз. Под этим я подразумеваю, что в этом байке гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, потому что, честно говоря, с самого начала я нашел Alpe d'Huez несколько скучным. Не фантастически легкий или проворный подъем, не быстрый аэробайк, просто середина дороги.
Однако, чем больше я крутил педали, чем разнообразнее и усеяннее выбоинами становилось дорожное покрытие, тем больше проявлялся характер мотоцикла.
Этот характер демонстрирует утонченную утонченность: утонченность в смысле когезионной силы – много жесткости с некоторой степенью гибкости для лучшего сцепления с дорогой – но утонченность с точки зрения отточенного рулевого управления и уверенного спуска. Это действительно воплощение гоночного мотоцикла с «уверенным управлением».
Окольным путем это возвращает меня к Citroën CX. Хотя вы и не стали бы снимать скачки в Альп-д’Юэз, он каким-то образом делает больше, чем предполагалось, возможно, даже случайно.
Но что не является случайностью, так это задумчивость и французское чутье, которые пронизывают каждое идеально сплетенное волокно его существа. Это байк, который пытается сделать что-то необычное, и, в основном, у него это очень хорошо получается.
Спец
| Рамка | Время Alpe d’Huez 01 |
| Группа | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Система | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Кассета | Диск Shimano Ultegra Di2 |
| Бары | Time Ergodrive |
| Ствол | Монолинк времени |
| Подседельный штырь | Углерод времени |
| Седло | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Колеса | Zipp 303 Firecrest Disc, шины Continental GP4000S II 25 мм |
| Вес | 7,68 кг (большой) |
| Контакты | time-sport.com |
