Litespeed Ultimate Gravel изготовлен из титана ручной работы в лучшем виде из истории успеха отечественного велоспорта в США
Немногие велосипедные бренды видели, как их компоненты используются за пределами планеты Земля, но Litespeed – один из них.
Компания разработала систему подвески «рокер-тележка» для марсохода Curiosity, предназначенную для предотвращения опрокидывания транспортного средства размером с автомобиль во время исследования марсианской поверхности. Пока все хорошо - кажется, что он все еще в вертикальном положении.
Это свидетельство технологического опыта компании из Чаттануги, штат Теннесси, которая начала свою деятельность в 1986 году и быстро завоевала репутацию производителя титановых велосипедов.
Litespeed использовались Лэнсом Армстронгом и Грегом Лемондом в Гранд-турах (конечно, с логотипами спонсоров), но бренд на какое-то время вышел из моды, не в последнюю очередь из-за разочаровывающего набега на углеродное волокно.
Теперь, с появлением гравия, титан вернулся в центр внимания, поэтому Ultimate Gravel снова в тренде.
Катание на титане и гравии, кажется, неразрывно связаны друг с другом. Податливость и прочность титана в сочетании с жесткостью более широких труб кажутся идеальными для щебня, камней и грязных троп.
Почти каждый крупный производитель титана теперь предлагает титановый гравийный велосипед, и даже бренды массового рынка, такие как Boardman и Ribble, присоединились к Moots и Mosaic.
Предложение Litespeed не отличается от предложений других брендов, но оно демонстрирует некоторые технические ноу-хау компании. Двуховальная нижняя труба и верхняя труба с квадратным профилем предназначены для повышения жесткости и улучшения управляемости, а наклонные перья обещают улучшить податливость задней части.
Что еще более важно, каждый элемент рамы производится американской компанией в Чаттануге. Титановые трубки 3Al/2,5V стыкуются и формуются Litespeed с использованием процесса холодной обработки, а не с использованием тепла. Это увеличивает стоимость, но позволяет Litespeed быть полностью уверенным в качестве своих ламп.
Для меня то, что все это делается под одной крышей, является не только гарантией качества, но и страстью к продукту, которую может не разделить анонимный дальневосточный завод (настолько хороший, насколько многие из них).
Я взволнован поездкой на Ultimate Gravel, и мои первые впечатления оправдали ожидания.
Снова в пути
Одним из основных преимуществ гравийных велосипедов является их универсальность. Вы можете использовать 25-миллиметровые шины на дороге в один день и переключиться на шипастые 2,1-дюймовые шины, чтобы отправиться в путь на следующий день. Что отличает их друг от друга, так это то, ошибаются ли они в том, что они больше похожи на шоссейный велосипед или больше на горный велосипед.
The Ultimate Gravel находится в бывшем лагере. У него относительно короткие нижние перья - 425 мм (для сравнения, Ribble CGR Ti I, протестированный в выпуске 82, имеет нижние перья 435 мм), а также относительно крутые углы рулевой и подседельной труб - 72° и 73,5° соответственно.
Купите прямо сейчас в Evans Cycles за 6 500 фунтов стерлингов
Проще говоря, он едет как шоссейный велосипед. Мои первые нажатия на педали подтвердили это. Ultimate Gravel был быстрым, отзывчивым и казался гораздо более живым, чем многие гравийные велосипеды, на которых я ездил.
Даже со специальными 38-миллиметровыми шинами, он был в состоянии не отставать от пакета, когда я отправился в утреннюю воскресную поездку в клуб. Я мог даже смешивать его в спринтах, чему способствовала легкая и жесткая колесная пара FSA K-Force AGX (заявлено 1 464 г).
Помимо скорости, Ultimate Gravel обладает типичным титановым качеством езды. Звук, который он издает на асфальте - этот мягкий звон - и плавное управление произвели на меня особое впечатление. Тем не менее, несмотря на все это, этот байк так и просится на бездорожье.
Непроторенный путь
Направляясь по уздечкам, гравийным дорожкам и тропам, Ultimate Gravel всегда был волнующей поездкой - временами даже слишком, поскольку колоритная геометрия означала, что он не всегда был таким устойчивым, как некоторые гравийные велосипеды, и я обнаружил, что немного сдул воздух из шин, чтобы смягчить езду.
Если бы я использовал его более конкретно для бездорожья, возможно, вилка была бы первым изменением, которое я внес бы, чтобы смягчить переднюю часть. В то время как специфицированная карбоновая вилка хорошо справляется с зазором между шинами, что-то вроде подвесной вилки Fox AX или даже амортизационной вилки Lauf Grit SL превратит ее в совершенно другого зверя.
Интересно, что Litespeed продает раму и вилку отдельно – скорее всего, для такого рода апгрейда.
Жесткость передней части также была важным фактором при езде по дороге. На ухабистых дорогах Суррея я обнаружил, что байк довольно хорошо отфильтровывает шум, но на выбоинах передняя часть гудит с чуть большей силой.
Тем не менее, если бы езда была немного мягче, это могло бы повлиять на скорость и управляемость, поэтому лично я доволен тем, что велосипед похож на карбоновую раму с точки зрения передачи мощности, даже если есть жертва. с точки зрения комфорта.
Чем больше я на нем катался, тем больше мне нравился Ultimate Gravel. Это похоже на велосипед на всю жизнь, и это хорошо, учитывая, что около 3 600 фунтов стерлингов только за раму и вилку это дороже, чем вся сборка Ribble CGR Ti из выпуска 82.
Издалека между ними нет большой разницы, но вблизи геометрия и дизайн Ultimate Gravel раскрывают более совершенный байк, который, по мнению многих, стоит того. премиум.
Учитывая цену этого велосипеда и тот факт, что он сделан вручную в Штатах, я задумался, почему Litespeed не предлагает нестандартную геометрию. Я задал этот вопрос компании, и ответ меня приятно удивил.
«Мы планируем анонсировать кое-что в конце апреля», - говорит менеджер по международным продажам Стив Данн. «Мы запустим новую программу пользовательской геометрии для Litespeed - розничная надбавка в размере 599 долларов [459 фунтов стерлингов] за пользовательскую геометрию и любые дополнения, такие как добавление стоечных креплений».
Мое неизгладимое впечатление от Ultimate Gravel заключается в том, что он работает очень хорошо, и критиковать особо нечего. Если бы у меня были деньги и тоска по универсальному велосипеду из титана, я бы предпочел Litespeed, скажем, Moots или Mosaic?
Чем больше я об этом думаю, тем больше это определяет проблему первого мира.
Купите прямо сейчас в Evans Cycles за 6 500 фунтов стерлингов
Спец
| Рамка | Litespeed Ultimate Gravel |
| Группа | Срам Форс 1 |
| Тормоза | Срам Форс 1 |
| Система | Обновление заднего механизма CeramicSpeed |
| Кассета | Срам Форс 1 |
| Бары | FSA K-Force |
| Ствол | FSA 0S 99 |
| Подседельный штырь | Litespeed титан 31,6 мм |
| Седло | Шоссейное седло BBB Phalanx |
| Колеса | FSA K-Force AGX, шины Hutchinson Overide 38 мм |
| Вес | 8,0 кг (размер ML) |
| Контакты | windwave.co.uk |
