Удачное сочетание итальянского стиля и качества дизайна, безупречная производительность по доступной цене
Когда я впервые увидел Titici F-RI01, признаюсь, у меня немного упало сердце. Сплющенная плоская верхняя труба, украшенная обязательной трехбуквенной аббревиатурой - PAT (Plate Absorber Technology) - намекает на то, что велосипед слишком усердно пытается найти что-то, что выделяет его из толпы. Но потом я поехал на нем.
Позор мне за мою самонадеянность, потому что Титичи не просто впечатлил меня на дороге, он действительно впечатлил меня. Я до сих пор вздрагиваю от глупой аббревиатуры, но я рад согласиться с тем, что PAT, который, по утверждению Титичи, улучшает амортизацию на 18% по сравнению со «стандартной трубкой», действительно дает раме ощутимую степень дополнительного комфорта.
Уникальная форма верхней трубы также играет свою роль в сохранении поперечной жесткости и жесткости на кручение, необходимых для того, чтобы рама оставалась удобной – по крайней мере, по сравнению с моими попытками избавиться от некоторого изгиба.
Вертикальная податливость не так очевидна, как, например, на Trek Domané, где виден отскок в подседельном штыре, но сплющенная верхняя труба Titici неопровержимо снимает большую часть жала с большего удары на дороге. Возникает ощущение мгновенного рассеяния, поскольку удары притупляются до мягкого стука, а не до пронзительной реверберации.
Гудение от высокочастотных вибраций также слегка приглушается, хотя и в меньшей степени, но Титичи все же опережает в этом отношении немало своих конкурентов.
Это тоже относится к шине 25 мм, что указывает на то, что это скорее случай удачных характеристик рамы, чем зависимость от объемной резины. Многие бренды теперь устанавливают 28 мм в качестве стандарта, и я уверен, что ажиотаж почти полностью исчезнет, если я надену на Titici несколько 28 мм.
F-RI01 также прекрасно управляется. Он реагирует с приятной непосредственностью, передняя часть кажется непроницаемой для изгибов, и когда я бросал его в крутые повороты, он уверенно попадал в цель. В этот момент вы можете подумать: «Все это звучит очень позитивно, так почему же я никогда не слышал о Титичи?»
Маленький, но идеальной формы
Titici - небольшой итальянский бренд, Давид перед лицом азиатских Голиафов. Он начался в 1961 году и первоначально назывался Tecno Telai Ciclo (TTC - отсюда сегодня Титичи), что переводится просто как «техническая велосипедная рама». Основатель компании Альберто Педраццани утверждает, что сначала работал с железом, затем перешел на сталь, затем на алюминий и неизбежно на углерод.
Как и многие ремесленники, Педраццани часто делал партии своих изделий для более крупных итальянских марок. Но независимо от того, из какого материала или какой логотип в конечном итоге украсил нижнюю трубу, всегда было одно и то же - все было на 100% сделано вручную в Италии.
Это то, что остается в силе и сегодня, несмотря на то, что Альберто теперь передал бразды правления своему сыну Маттео.
Отличие Титичи заключается в том, что он сосредоточен на полной кастомизации (хотя предлагаются некоторые стандартные размеры рамы с геометрией). Его карбоновые рамы в основном представляют собой конструкции типа «труба к трубе», сохраняющие как практический аспект сборки, так и обеспечивающие полную автономию в отношении размеров.
Этот топовый F-RI01, однако, является единственным исключением. Передняя часть полностью интегрирована, а вся гидравлика работает внутри руля/штока и труб рамы.
Это исключительно аккуратно, я мог бы добавить, и это результат того, что Титичи разработал особую монококовую рулевую трубу и часть нижней трубы для оптимальной мозаики с новой вилкой и комбинацией руля / штока, над которой он работал непосредственно с FSA. Создайте. Так что, хотя он по-прежнему полностью кастомный, есть ограничения на то, что можно изменить в передней части мотоцикла.
Раз уж я затронул тему изящных штрихов, у F-RI01 есть нечто, называемое (вот оно, опять) TCT – Tap Connection Technology. По сути, это цифровой журнал данных, доступ к которому осуществляется путем сканирования значка головы с помощью приложения, в котором отмечается все, от сведений о владельце до размеров, истории обслуживания и так далее..
Так что забудьте про скотч вокруг подседельного штыря – если вы путешествуете на велосипеде и не можете вспомнить высоту своего сиденья, сканирование бейджа на голове подскажет вам.
Вы платите деньги
С каждым Титичи вы выбираете подгонку и схему окраски без каких-либо дополнительных затрат. Единственной причиной, по которой стоит выбрать стандартные размеры, является скорость доставки, так как они могут быть изготовлены примерно за две недели вместо восьми-десяти недель, необходимых для изготовления нестандартной рамы.
Спецификация также полностью зависит от клиента, но я сомневаюсь, что вы могли бы добиться большего, чем этот экстравагантный набор компонентов прямо из верхнего ящика.
Колеса изготовлены другой независимой компанией из Северной Италии, Alchemist, и на сборку каждой пары требуется 20 часов благодаря уникальному асимметричному профилю обода. Они вогнуты со стороны, не связанной с приводом, спереди и со стороны привода сзади, что, как утверждается, борется с дополнительными скручивающими усилиями, создаваемыми педалями и дисковыми тормозами.
Titici говорит мне, что «проблемы с поставками» были единственной причиной, по которой он не оставил вещи в итальянском лагере с групсетом Campagnolo для этого тестового мотоцикла, но я ничуть не меньше доволен компонентами Sram Red eTap AXS., что обеспечивало плавное переключение передач и соответствовало суперсовременному внешнему виду остальной части мотоцикла.
Все это имеет свою цену - почти 12 000 фунтов стерлингов за эту сборку - но на текущем рынке это (и я содрогаюсь, чтобы сказать это) не астрономическое. Ценники выше 10 тысяч фунтов сейчас не редкость, и если вы собираетесь потратить такую сумму, то почему бы не сделать что-то совершенно индивидуальное, зная, что вы никогда не увидите другого, когда подъедете к кафе?
Вы не могли бы сказать то же самое о S-Works Venge или Cannondale SystemSix, не так ли?
Если бы у меня была критика F-RI01, это было бы то, что он немного полноват. Он мог бы быть легче на 400-500 г в целом, чтобы сидеть в той же скобе, что и дисковые шоссейные велосипеды самого высокого уровня. Его небольшой вес на самом деле не влияет на ощущения от езды, за исключением того, что он чувствует себя немного медленнее на затяжном подъеме, но, тем не менее, он достоин внимания.
Подводя итог, я начал с невысоких ожиданий от F-RI01, но в итоге решил, что с радостью куплю его. Если бы у меня были лишние 12 тысяч фунтов.
Спец
| Рамка | Titici F-RI01 |
| Группа | Sram Red eTap AXS HRD |
| Тормоза | Sram Red eTap AXS HRD |
| Система | Sram Red eTap AXS HRD |
| Кассета | Sram Red eTap AXS HRD |
| Бары | Интегрированный FSA Vision ACR |
| Ствол | Интегрированный FSA Vision ACR |
| Подседельный штырь | Titici aero |
| Седло | Физик Антарес R1 |
| Колеса | Alchemist Ultra Series, шины Vittoria Corsa Graphene 2.0 25 мм |
| Вес | 7,57 кг (большой) |
| Контакты | titici.com |
