Trek показывает, что дисковые тормоза не обязательно должны быть тяжелыми, поскольку устанавливает новый стандарт
Когда компания Trek выпустила свой первый Émonda SLR, незадолго до начала Тур де Франс 2014 года в Йоркшире, на тот момент это был самый легкий серийный шоссейный велосипед в мире.
С тех пор многое изменилось в велосипедной индустрии, начиная с появления дисковых тормозов, а также с Trek Émonda.
Первое, что нужно упомянуть, это вес Trek Emonda SLR Disc Project One. В 2014 году для производителя было довольно сложно снизить вес серийной дорожной рамы до 700 г (690 г), поэтому еще важнее то, что эта рама дискового тормоза стала значительно легче: заявленные 665 г для U5 Vapor Coat. -окрашенная (окраска Trek 5g) рама 56см.
Кстати, новая рама с ободным тормозом SLR стала легче на 25 г при заявленном весе 640 г.
Я не разбирал его на части, чтобы проверить вес, но полный велосипед с новейшей гидравлической дисковой группой Shimano Dura-Ace Di2 9170, колесами Bontrager Aeolus 3 TLR D3 и карбоновым отделочным комплектом Bontrager украсил весы Cyclist. при весе 6,65 кг, так что нет причин не доверять цифрам Трека.
Это самый легкий серийный дисковый шоссейный велосипед, который мы когда-либо видели, и с большим отрывом, превосходящий даже Cannondale SuperSix Evo Disc с гидравлическим диском Red eTap от Sram весом 6,90 кг.
Это означает, что гонщики профессиональных команд Trek могут с удовольствием заигрывать с ограничением минимального веса UCI даже с дисковыми тормозами.
Новые начинания
Предыдущий Émonda SLR был мотоциклом, который я оценил очень высоко, поскольку он был не только легким, но и невероятно хорошим для езды.
Если вы искали велосипед с агрессивной гоночной геометрией, который летит в гору и чувствует себя стабильным, но маневренным на обратном пути, я часто рекомендовал этот велосипед (мне часто задают этот вопрос).
Однако после перехода на дисковые тормоза ландшафт изменился. Многие велосипеды, которые, как мне казалось, были хороши в своем облике ободных тормозов, в какой-то степени разочаровались после того, как были добавлены диски.
Кроме, возможно, вышеупомянутого Cannondale, а также Tarmac Disc от Specialized, мало кто оставил действительно положительное впечатление.
Это потому, что снижение веса - это только часть задачи. Лучшие велосипеды - это те, которые могут обрезать жир, сохраняя при этом превосходную управляемость, отзывчивость и достаточный комфорт.
И это именно то, что, как предполагает директор Trek по дорожному движению, Бен Коутс, было основной целью с последним карбоновым слоем 700 OCLV, разработанным специально для новой Émonda.
‘Для этого мотоцикла мы изменили абсолютно все и внесли улучшения по всем направлениям. Это был новый старт с нуля», - рассказывает он Cyclist.
‘Мы усовершенствовали его, найдя новые волокна и способы улучшить график ламинирования, а кусочки углеродного волокна стали еще меньше и точнее – оптимизированы для работы, которую они должны выполнять’
Результатом, согласно данным, является рама, которая стала более жесткой во всех ключевых местах, особенно в каретке и рулевой колонке, а также более податливой по вертикали.
Конечно, мы не собираемся верить Trek на слово, и мне посчастливилось полностью протестировать новую Émonda всего через несколько дней после ее официального запуска на недельном мероприятии Haute Route Rockies. в Колорадо.
Сложнейшее испытание
В Колорадо не требуется много времени, прежде чем вы окажетесь на грунтовой дороге, и одна из первых вещей, которые поразили меня в Émonda SLR, - это высокий уровень комфорта.
Сочетание 28-миллиметровых шин, накачанных до 80 фунтов на квадратный дюйм, заметной гибкости мачты сиденья и рамы, способной смягчить дорожные удары, означало, что ехать по гравийным участкам было не только удовольствием, но и удовольствием. был более гладким асфальтом.
Это огромное преимущество для велосипеда такого веса. Он никогда не был пугливым на рыхлых поверхностях и обеспечивал точную обратную связь через переднюю часть, чтобы вести его на высоких скоростях через множество шпилек, с которыми я сталкивался как на грунтовых, так и на мощеных спусках, а также довольно панически уклонялся от бегущего сурка на полном ходу.
Скалолазание всегда составляет большую часть каждой поездки в Скалистых горах, и если вы не акклиматизировались должным образом, высота может быстро лишить вас энергии.
Это когда вы цените любую помощь, и Émonda проделала большую работу по сохранению моих драгоценных ватт.
Он чувствовал себя чрезвычайно натянутым в своей нижней половине, когда я трудился на вершине многих пиков высотой 3000 м (и одного пика выше 4000 м), без намека на то, что что-то потеряно для сгибания - шлифовал ли я свой путь вверх сидя или танцуя вне седла.
Любые жалобы, которые у меня были, были незначительными. Флягодержатель для подседельной трубы расположен слишком высоко, что не только поднимает центр тяжести мотоцикла, но и означает, что бутылку объемом 750 мл трудно вставить и вынуть из верхней трубы.
Мне бы хотелось, чтобы съемные рычаги на сквозной оси убирали дропаут вилки, и я чувствую, что кабели немного запутались.
Я ценю, что Trek не встроил передний тормозной шланг в перо вилки, чтобы уменьшить вес, но с Bontrager как внутренним брендом удивительно, что компания не разработала руль специально для того, чтобы сделать большая часть новейшей распределительной коробки Di2 и зарядного порта заключены в заглушку.
Это устранит неприглядную коробочку под стеблем. Но ни одна из этих проблем на самом деле не подрывает действительно выдающуюся машину.
На момент написания этой статьи у меня не было возможности часто кататься на Émonda SLR Disc Project One по моим местным маршрутам, но если я почувствую, что в ближайшие дни и недели я немного погоняю за Strava, я знаю наверняка, к какому велосипеду я потянусь.
Спецификация
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Рамка | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, полностью карбоновая вилка Émonda |
| Группа | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Система | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Бары | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Ствол | Bontrager Pro |
| Подседельный штырь | Крышка мачты сиденья Trek |
| Колеса | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Седло | Седло Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Вес | 6,65 кг (56 см) |
| Контакты | trekbikes.com |
