Культовый SuperSix Evo от Cannondale подвергся капитальному ремонту без ущерба для комфорта
Времена меняются. Это неизбежный факт жизни. В 2008 году, когда Cannondale представила SuperSix Evo в качестве топового сверхлегкого гоночного оружия, Blackberry были в моде, оплата картой по-прежнему требовала подписи, а если вы хотели смотреть фильмы на ходу, вам нужна была карта. портативный DVD-плеер. Сегодня мир другой, и благодаря полной переделке последний SuperSix Evo от Cannondale стал совсем другим байком.
Ушел в прошлое его традиционный внешний вид, включая горизонтальную верхнюю трубу и преимущественно круглые профили труб, за которые байк цеплялся на полвека дольше, чем многие из его конкурентов. Введите новый силуэт, который все чаще встречается в дорожных машинах высокого класса, с заниженными перьями, усеченными формами аэродинамического профиля и аэродинамической кабиной, рожденной из одного простого желания: двигаться быстрее..
Улучшения скорости
Доктор Натан Барри из Cannondale, ключевая фигура в разработке супер-аэросистемы SystemSix, снова сыграл важную роль в разработке нового SuperSix Evo.
«Даже при скорости всего 15 км/ч аэродинамическое сопротивление составляет 50% от общего сопротивления, которое мы испытываем на велосипеде, поэтому потеря традиционной формы была очень достойной жертвой с точки зрения производительности», - говорит Барри.
Согласно данным, полученным в аэродинамической трубе, новый SuperSix Evo намного быстрее своего предшественника – сопротивление на 30 Вт меньше при скорости 30 миль в час (48 км/ч). Его модель аэродинамического сопротивления, взвешенная по рысканию, также предполагает улучшение на 9 ватт по сравнению с последним Tarmac от Specialized и колоссальную экономию на 40 ватт по сравнению с Émonda от Trek, хотя я не могу подтвердить эти утверждения..
Для меня главной задачей инженеров Cannondale было сохранить то, чем SuperSix Evo был известен под кожей – высоко ценится за его превосходный баланс малого веса, безупречной управляемости и комфорта. И поддерживать эти элементы непросто, когда вы сосредоточены на такой смелой новой цели - стать самым быстрым мотоциклом в своем классе.
Я был настоящим фанатом старого SuperSix Evo, поэтому, когда я отправился в путь на этой последней версии, я немного нервничал, что мог бы не получить такого удовольствия, если бы эта дополнительная скорость была слишком большой. стоимость в другом месте.
Ощущение езды и технические характеристики
К счастью, новый SuperSix Evo ощущался как старый друг, только быстрее. В том, как он ехал, было безошибочно знакомое, что сразу же успокоило меня.
Быстрая и уверенная управляемость осталась прежней, как и непоколебимая жесткость рамы, которая реагировала на мои самые тяжелые усилия тем же приятным, резким и тугим ощущением, к которому я привык раньше. Фактически, с точки зрения последнего он, возможно, даже превосходил своего предшественника.
Все это время я абсолютно точно осознавал, что этот мотоцикл значительно быстрее. Вы можете спросить, как я могу быть в этом уверен, если у меня нет собственной аэродинамической трубы. Что ж, мой собственный байк - SuperSix Evo (более старая версия), так что мои поездки по местным маршрутам хорошо зарекомендовали себя на нем.
Недавние фитнес-тесты показали, что мой FTP (средняя мощность, которую я могу поддерживать в течение часа) упал примерно на 20% в первый год моего отцовства, так что тот факт, что я обхожу свои тренировочные циклы в такая же скорость может быть только у велосипеда.
Купите Cannondale SuperSix Evo у Tredz сейчас за 6 499,99 фунтов стерлингов
Кабина и, в частности, колеса, безусловно, являются ключевыми факторами аэродинамических преимуществ нового мотоцикла. Что мне действительно понравилось в кабине HollowGram, так это то, что она работает как цельная конструкция, но на самом деле это две отдельные части, а это означает, что стержни и шток можно регулировать независимо.
Это действительно помогло, когда дело дошло до точной настройки моей точной настройки, и это также казалось немного менее резким с точки зрения ощущения от езды по сравнению с большинством цельных кабин, которые я тестировал. Кроме того, конструкция, состоящая из двух частей, упрощает сборку велосипеда для путешествий.
Что касается колес, они могут быть «собственной торговой маркой», и, возможно, они не имеют такого престижа, как предложения от Zipp, DT Swiss или Enve, но колеса HollowGram Knot 45 SL первоклассные, с отличная жесткость и очень отзывчивое чувство. (Между прочим, они имеют те же характеристики, что и для топовой сборки стоимостью 9 000 фунтов стерлингов).
Сверхширокий 32-миллиметровый профиль обода работает на двух уровнях. Первым и наиболее очевидным является проверенное аэродинамическое преимущество, но также оно идеально подходит для более широких шин, для которых рама имеет зазор 30-32 мм в зависимости от марки шины.
Говоря о шинах, я бы оценил Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 мм), установленную как, вероятно, лучшую на рынке прямо сейчас, что только добавило уверенности, которую этот байк вдохновлял, когда я нес скорость в поворотах на часто влажной дороге. дороги усыпаны опавшими листьями.
Комфорт
Я прямо скажу: я не думаю, что новый SuperSix Evo так удобен, как старшее поколение. Это не так далеко, чтобы быть проблемой, но это факт, что эти формы аэродинамических труб просто в конечном итоге передают больше ударов и общих вибраций дорожного покрытия по сравнению со старыми, более круглыми профилями труб. Для тех, кто ценит дополнительную скорость, которую приносит новая рама, расплата с точки зрения комфорта будет вполне приемлемой.
В целом, SuperSix Evo очень актуален, сохраняя при этом достаточно своего «старого» характера, чтобы порадовать поклонников бренда. Это бесспорно быстрый, легкий, жесткий и относительно удобный гоночный мотоцикл.
Это группа терминов, которые мы часто слышим, но лишь немногие бренды действительно справляются с объединением всех четырех, как это, кажется, сделал Cannondale. И если все это разожгло ваш аппетит к возможной покупке, то эта модель Ultegra Di2 - это то, на что стоит потратить умные деньги.
Цена
Это на 2 500 фунтов стерлингов дешевле, чем топовая модель Dura-Ace Di2, и я бы бросил вызов любому, кто пытается сказать мне, что вы действительно можете почувствовать ощутимую разницу в производительности между компонентами Shimano Ultegra Di2 и Dura-Ace Di2.. Кроме того, вы получаете ту же раму Hi-Mod (заявлено 866 г для окрашенного размера 56 см), колеса HollowGram 45 SL Knot и аэродинамическую кабину HollowGram.
Все, чем вы на самом деле жертвуете, это вес около 300-400 г, что достигается за счет использования меньшего количества модных материалов в групсете и немного более низких характеристик шатунов и седла. Это не проблема, и эти 2 500 фунтов стерлингов - хорошая сумма денег для достойного семейного отдыха, чтобы успокоить тот факт, что вы только что купили себе новый велосипед.
Купите Cannondale SuperSix Evo у Tredz сейчас за 6 499,99 фунтов стерлингов
Спец
| Рамка | Cannondale SuperSix Evo |
| Группа | Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Shimano Ultegra Di2 |
| Система | Shimano Ultegra Di2 |
| Кассета | Shimano Ultegra Di2 |
| Бары | HollowGram Сохранить углерод |
| Ствол | Сплав узла HollowGram |
| Подседельный штырь | Углеродный узел HollowGram |
| Седло | Prologo Dimension NDR |
| Колеса | HollowGram 45 SL Knot Carbon, шины Vittoria Corsa Graphene 2.0 25 мм |
| Вес | 7,80 кг (размер 56 см) |
| Контакты | cannondale.com |
