GT делает ставку на рынок гравийных дорог благодаря модели Grade Alloy 105, которая предлагает что-то каждому
Без сомнения, гравийные велосипеды - интересное предложение: как бы вы описали назначение гравийного велосипеда, или, говоря GT, «EnduRoad» для непосвященных? Сложность в том, что чем больше вы пытаетесь сузить круг вопросов, тем больше вы понимаете, что гравийный велосипед - это только одна из двух вещей: либо единственный велосипед, который вам когда-либо понадобится, либо один большой компромисс..
Мы протестировали GT Grade Alloy 105, чтобы выяснить, какой именно.
Так для чего нужен алюминиевый класс GT? «Alloy Grade - это всесторонний шоссейный велосипед, на котором можно ездить на работу и преодолевать проторенные дороги», - говорит Патрик Кэй, старший менеджер по продукции GT. Звучит как шведский стол, где каждый найдет что-то для себя, так что здесь должен быть подвох…
Купите сплав GT Grade Alloy 105 на Wiggle здесь
Размеры
Получить идеальную посадку велосипеда - это уже не темное искусство, каким оно было когда-то, но езда по бездорожью требует несколько иной посадки. К счастью, GT приняла систему измерения «стек и вылет», чтобы упростить сравнение размеров.
Эта 58-сантиметровая версия Grade из сплава имеет стопку 627 мм и радиус действия 382 мм. Для сравнения, Cannondale Synapse имеет размеры 611 мм и 394 мм, что делает Grade короче и выше своего уважаемого американского кузена.
На практике это уменьшило и увеличило размах рук, что означало немного больший изгиб локтя и меньший угол наклона спины. Возможно, для тех отточенных гонщиков это может быть нарушением условий сделки, но как только вы получите Grade с асфальта, все обретет смысл.
Геометрия
Имея возможность попасть в грязь всего на десять метров в первой поездке, было бы грубо не сразу же протестировать эту установку, и рассматриваемая уздечка быстро продемонстрировала, что более короткий вылет был мудрым выбором дизайна.
Передняя часть мотоцикла придавала нам достаточно уверенности, чтобы справляться с более крупными препятствиями на бездорожье, что часто сопровождалось ударом задней части седла.
Мы обнаружили, что опускание седла на 10 мм предотвратило это и сгладило разрыв в возможностях между передней и задней частями велосипеда.
Более низкое седло, более короткий вылет и более высокий руль позволяют лучше сочленять локти и колени, что означает лучшее поглощение неровностей без ущерба для мышц, которые больше привыкли к дорожному смещению.
Обработка
Когда дело доходит до управляемости, GT действительно добился успеха с Grade - на пожарных дорогах и гравийных дорожках можно ездить жестко и быстро. «Процесс проектирования был очень увлекательным, - говорит Кайе.
'Несколько геометрических мулов, тонна сочетающихся друг с другом компонентов… Мы хотели велосипед, который был бы просто веселым.'
Как вы понимаете, существуют ограничения, и они в основном связаны с выбором шины и физикой трения. Стандартные 28-миллиметровые шины Continental Ultra Sport II проделали феноменальную работу по поглощению неровностей, а также обеспечили адекватное сцепление с дорогой.
Результатом тяжелой работы GT является удачный баланс, при котором высокая скорость возможна на всех типах поверхностей и уверенность благодаря 72-градусному углу рулевой колонки и удлинению нижних перьев на 2,5 см (43 см).
Возьмите его на бездорожье и выбросьте корни, камни или рыхлые предметы, и вы с пользой воспользуетесь способными дисковыми тормозами TRP Hy/Rd, поскольку «измельчение» определенно входит в меню.
Если вы предпочитаете асфальт или хорошо подготовленные трассы, вы обнаружите, что заводская комплектация поразительно хороша, а если вам нравятся еще более грубые вещи, на раму можно установить комплект 32-миллиметровых шипастых шин.
В целом, Grade 105 представляет собой очень удобную езду с динамикой, которая затмит гораздо более дорогие велосипеды. Хотя «мы хотели шоссейный велосипед, который побуждает гонщика расслабиться и рвать» - это не совсем те слова, которые мы обычно используем в Cyclist, в данном случае мы полностью согласны с GT.
Одна вещь, которую вы не можете скрыть, это то, что у Grade есть немного избыточной массы - наша тестовая машина показала весы в 10,1 кг.
Все равно, если вы заинтересованы в велосипеде, способном расширить ваши возможности езды, удваивая роль пригородного поезда или зимнего тренера с «защитой», тогда вы действительно не можете добиться большего.
На самом деле, Grade 105 намного превзошел наши ожидания, и мы подумали, что кто-то ошибся в своих суммах, такова ценность всего пакета.
В зависимости от того, что еще у вас может быть в вашем гараже, вероятно, зависит, как класс сплава может вписаться в вашу жизнь, поскольку что так приятно, так это то, что он подойдет многим из нас по-разному.
В качестве отличного исследовательского велосипеда для прогулок по местным тропам он отлично справится со своей задачей. Точно так же установите несколько брызговиков, и он тоже проведет вас через долгие зимние мили. На самом деле, мы изо всех сил пытаемся найти то, что он не может сделать.
Купить GT Grade Alloy 105 на Wiggle здесь
Геометрия
| Заявлено | |
|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 580мм |
| Подседельная труба (ST) | 605мм |
| Головная труба (HT) | 207мм |
| Угол головы (HA) | 72 |
| Угол посадки (SA) | 72.5 |
| Колесная база (WB) | 1035мм |
| BB дроп (BB) | 70мм |
Спецификация
| GT Сплав 105 | |
|---|---|
| Рамка | Рама из высококачественного сплава с гладкими сварными швами, гидроформованная (TT, DT), коническая рулевая колонка 1 1/8"–1 1/4", стандартная BB |
| Группа | Shimano 105 |
| Тормоза | TRP Hy/Rd механический/гидравлический дисковый дорожный тормоз, ротор 160 мм |
| Система | FSA Omega Mega EXO Semi-Compact 50/34 |
| Кассета | Shimano 105, 11-32 |
| Бары | GT DropTune Сверхлегкий сплав, 16 градусов |
| Ствол | GT Design 3D forged 6 |
| Подседельный штырь | GT Алюминий с одним болтом |
| Колеса | Alex ATD470 о дисковых втулках Formula Ultralight с 6 болтами |
| Седло | Седло класса GT |
| Шины | Continental Ultra Sport II 700 x 28 |
| Вес | 10,3 кг |
| Контакты | www.cyclingsportsgroup.co.uk |
NB. Велосипед, который мы рассмотрели, был оснащен шинами Ultra Sport, а не Ultra Sport II.
