Formigli One раздвигает границы вкуса не меньше, чем производительность
По словам моего когда-то дяди-дальнобойщика (который возил все, от водоочистителей в румынские детские дома до трусов украинским дамам), среди водителей-дальнобойщиков есть поговорка: «Лучше я буду бездомным, чем без хрома». '. Другими словами, дальнобойщики с радостью отказались бы от крыши над головой, если бы это означало сверкающую хромированную кабину грузовика. Эту фразу вы услышите и в мотоциклетном мире, и теперь я думаю, что
применим в стране велосипедов благодаря блестящему, ужасно дорогому Formigli One.
Не заблуждайтесь, One сделан из углерода, а не из металла, но эффект окраски имитирует хром с оранжевыми флуоресцентными вспышками, которые затмили бы автомобиль McLaren MP4-27 F1 2012 года. Но в отличие от той машины, которую Дженсон Баттон назвал худшим McLaren, на котором он когда-либо водил, этот зверь из Формильи столь же грозен, как и выглядит. Даже если эти взгляды более противоречивы, чем морж на коньках.
Ренцо Формильи (произносится как «и-и-ли») занимается сборкой рам с начала 1990-х годов под руководством Чино Чинелли, автора новаторского Cinelli Laser и неизменно популярного трекового велосипеда Mash. Формильи изготовил свою первую стальную раму всего в 21 год, но теперь, когда ему за сорок, он полностью перешел на углеродное волокно, хотя и в упрямо патриотической манере, как и подобает любому итальянскому мастеру.
Полностью сформированный
«Все мои оправы подгоняются по индивидуальному заказу и производятся нами в Италии», - говорит Формильи. «В первые годы существования углеродного волокна я покупал трубки, но в последние годы я перешел к проектированию наших трубок с помощью САПР, производству пресс-форм и изготовлению наших собственных трубок. Признаюсь, это заставляет меня гордиться».
Формильи и четверо его сотрудников производят всего 300 рам в год в своей мастерской во Флоренции. «Меньше, чем многие массовые производители производят за день», - говорит он. С одной стороны, этот ремесленный подход знаком, но, насколько мне известно, не так много итальянских мастеров, которые проектируют и оснащают свои собственные формы для изготовления труб из углеродного волокна на месте. Cipollini, также работающая во Флоренции, является одной из них, как и Sarto в Венеции, но эти компании производят велосипеды тысячами, а не сотнями. Несомненно, низкопроизводительный подход Formigli требует более высоких накладных расходов, чем азиатская фабрика, производящая сотни тысяч велосипедов в год. Стоимость изготовления пресс-формы для одной трубы исчисляется тысячами фунтов, плюс материалы и рабочая сила, что помогает объяснить стоимость One.
Однако, как потребитель, мало утешения в том, что то, что вы покупаете, невероятно дорого только из-за выбранной бизнес-модели. То, как велосипед едет и выглядит, безусловно, является определением стоимости, поэтому за 4000 фунтов стерлингов за «стандартную» окрашенную раму (этот эффект хрома добавляет еще 400 фунтов стерлингов) One должен быть хорошим. Так и есть.
Чертовски хорошо
Беглый взгляд на раму One скажет вам, что она жесткая. Соединение каретки имеет гигантские размеры, в то время как Микеланджело мог бы нарисовать фреску сбоку рулевой трубы, в которой находится верхний подшипник 1,25 дюйма и нижний 1,5 дюйма (в отличие от более распространенных 1,125 дюйма вверху и 1,25 дюйма внизу).). Добавьте к этому компактный задний треугольник, и One станет настоящим собором жесткости. И это еще до того, как вы услышите философию Формильи: «Гонщик вкладывает в раму большую мощность, поэтому мы знаем, что многие гоночные рамы не легкие, потому что они должны обладать жесткостью на кручение. Каждая рама, которую я создаю, создана для гонок».
Другими словами, легкий вес вторичен по отношению к жесткости в One, что объясняет, почему рама будет весить около 1,1 кг в зависимости от размера, и почему эта сборка весит 7,32 кг, несмотря на групсет Super Record, который является второй по легкости в классе после Sram Red и трубчатых колес Vittoria Qurano 46 с заявленным весом 1 298 г.
Для тех, кто ожидает, что велосипед за 8 500 фунтов стерлингов, по крайней мере, достигнет предела UCI в 6,8 кг, это будет на полкилограмма слишком много, но меня это не заботит. Единый летал. И сделал это исключительно удобно.
По словам Формильи, физика проста: чем больше углеродного волокна, тем больше «материала» для рассеивания дорожных вибраций, рассеивая удары до того, как они достигнут водителя. Поместите это дополнительное углеродное волокно в места, где оно необходимо для жесткости, и вы получите не только более жесткую раму, но и более удобную. Справедливо это или нет в теории, но на практике Единый был завораживающим.
Благодаря своим кавернозным трубам One производит глубокий грохот на всех дорогах, кроме самых гладких, звук, который создает ощущение скорости и производительности. Это означало, что еще до того, как я завел его, я ожидал многого и был по-королевски доволен. Требовалось минимальное усилие, чтобы бросить One из стороны в сторону во время ускорений, и время, необходимое для превращения этих ускорений в тотальные спринты, было коротким, что свидетельствует о жесткости рамы. Но это не слишком жестко.
Излишняя жесткость рамы может привести к пугливым ощущениям и нервному прохождению поворотов. Причина в том, как мне недавно сказал выдающийся производитель рам из Seven Cycles, что вам нужна некоторая гибкость, как вертикальная, так и торсионная, чтобы колеса оставались в контакте с дорогой. Вертикальная деформация означает, что велосипед будет не только более удобным, но и будет катиться быстрее, поскольку изгиб помогает предотвратить потерю энергии из-за отклонения (велосипед движется вверх и вниз, а также вперед). Точно так же некоторый изгиб в диагональной плоскости позволяет колесам совершать незначительные движения вверх и вниз, чтобы отслеживать дорогу, когда мотоцикл наклонен в поворотах, что обеспечивает более стабильное и точное управление. Таким образом, The One отлично справился с этой задачей: он был достаточно жестким, чтобы эффективно распределять мощность, и достаточно податливым, чтобы велосипед оставался плавным.
Эй, красавчик
Если в доспехах Единого есть брешь, значит, так оно и есть. Несмотря на большой вырез в подседельной трубе, защищающий заднее колесо, «неверно приписывать аэродинамические качества раме», - говорит Формильи. ‘Почти все драг
вызывается водителем, колесами и шинами. Многие так называемые аэродинамические тесты проводятся в маркетинговых целях.» Что интересно, потому что я думаю, что задняя часть мотоцикла придает One его противоречивые эстетические качества, и все же Формильи считает, что так быть не должно.
Кроме того, есть логотипы, которые, по словам одного из коллег по Cyclist, с восторгом представлены в четырех разных шрифтах. Тем не менее, я все еще нахожу что-то заманчивое во внешности Избранного. Я бы никогда не назвал его красивым, но его показной характер делает его приятным на вид.
Может быть, это больше говорит о моем отсутствии вкуса, но, как и Pagani Zonda в сравнении с Aston Martin DB10, внешний вид One выделяет его из толпы так, как этого желают некоторые состоятельные покупатели. Но они могут
только для избранных, поэтому, помимо денег, One не будет байком для всех. И это позор, потому что если бы вы могли только ездить на нем, а не видеть его, я бы поспорил, что нет ни одного живого велосипедиста, который не отдал бы свои задние кассетные зубы, чтобы иметь собственный.
Спец
| Formigli One | как проверено |
|---|---|
| Рамка | Формильи The One |
| Группа | Суперрекорд Кампаньоло |
| Бары | Deda 35 углерод |
| Ствол | Deda 35 сплав |
| Подседельный штырь | Формильи карбон |
| Колеса | Vittoria Qurano 46 трубчатый |
| Седло | Физик Arione CX carbon |
| Вес | 7,32 кг |
| Контакты | lebeauvelo.co.uk |
