Новые велосипеды от Swift, Ultravox SSL и Ultravox DSQ, с обновленной карбоновой технологией и дисковыми тормозами
Прошло совсем немного времени с тех пор, как Swift анонсировала свой первый аэробайк Hypervox, но, тем не менее, на байк-шоу в Тайбэе компания представила еще две модели: Ultravox SSL (сверхлегкий) и DSQ (дисковый)., который будет расположен над текущим Ultravox Ti.
Swift взяла то, чему научилась при создании SCULP (шоссейная рама весом менее 700 г, созданная в сотрудничестве с AX Lightness), и использовала аналогичную тему состава углерода, чтобы добиться того, чего они достигли с SSL. Как и ранее с игроками углеродной промышленности Toray и Mitsubishi-Rayon, Swift объединилась с TeXtreme для производства волокон, используемых в новом SSL.
TeXtreme использовали то, что Swift называет технологией «Spread Tow», при которой углеродные нити сплющиваются в уплотненные жгуты перед плетением, что эффективно упаковывает больше нитей на ту же площадь и уменьшает количество смолы, необходимой для заполнения. промежутки между. Помимо того, что Swift позволяет производить полностью карбоновые аксессуары, такие как зажим подседельного штыря и рулевая колонка, его основная цель - увеличить соотношение прочности и веса велосипеда - на заявленные 24%. Мы можем предположить, что это должно создать более легкую и жесткую раму.
Шоссейные велосипеды с дисками были на рынке в течение некоторого времени, но Свифт продержался до запуска своего первого предложения, чтобы посмотреть, как устроится отрасль и какие форматы станут стандартными. В Ultravox DSQ мы видим сквозные оси - 100 мм спереди и 140 мм сзади, которые благодаря сменным торцевым крышкам для установки оси также совместимы с различными системами SRAM и Shimano.
Swift также выбрали суппорт Shimano Flat Mount, который является общим для многих шоссейных велосипедов с дисками. Чистые, компактные и простые, их использование здесь наводит на мысль о том, где Swift видит развитие отрасли - как и тот факт, что они сделали DSQ способным работать с любыми шинами до 30 мм, отражая тенденцию к толстым шинам. Помимо возможности внутренней прокладки гидравлических тросов, никаких других существенных изменений в самой раме нет.
Цена, вес и любая другая информация по этому вопросу остается неизвестной никому, кроме Свифт на этой ранней стадии.
swiftcarbon.com
