С полки этот итальянский измельчитель гравия хорош, но модернизируйте его колесную пару, и он станет чем-то большим
Мне действительно трудно быть объективным в отношении этого велосипеда из-за того, когда он прибыл.
Что я могу сказать объективно, так это то, что Bianchi Impulso Allroad в настоящее время является единственным обитателем гравийной конюшни Bianchi, он сделан из дважды формованного гидроформованного алюминия, он поставляется с гравийным групсетом Shimano GRX, внутренним комплектом для отделки сплава. и имеет зазор для шин диаметром до 40 мм.
Он также занял третье место в изнурительном 1000-километровом велогонке Bikingman Oman под руководством Джорджи Панчауд. Аплодисменты действительно.
Чего я не могу подтвердить эмпирическими фактами, так это того, как много дал мне этот мотоцикл. Impulso Allroad был тем спасением, в котором я нуждался, посреди изоляции, пика безумного отчаяния. Это держало меня в здравом уме. Это даже заставило меня улыбнуться. Однако сначала нам пришлось пойти на несколько компромиссов.
Распаковка
Первое, что я заметил, это то, что Impulso Allroad не поставляется без камер, и не только без бескамерной установки, но и без камеры. Шины Kenda представляют собой клинчеры с проволочным бортом; колеса - только клинчерные диски Alex на втулках Bianchi.
Я подниму руку и скажу, что бескамерные - это лучшее, что может случиться с внедорожными велосипедами, и точка. Лучше дисковые тормоза. В конце концов, какая польза от возможности тормозить, если вы снова скатились? Тем не менее, вполне стандартно, что велосипеды не устанавливаются как бескамерные, но я пришел к выводу, что большинство гравийных велосипедов будут готовы к бескамерному использованию, особенно те, которые дороже отметки в 2000 фунтов стерлингов.
Я две недели катался со стандартной колесной парой Impulso, прежде чем я больше не мог выносить призрак проколов и вместо этого заменил пару колес Hunt Carbon Gravel Disc, установленных бескамерно с шинами Schwalbe G-One.
Купите сейчас у Sigma Sports за 2 100 фунтов стерлингов
Разница была мгновенной, Имплюсо преобразился, и как весы упали с моих глаз, так и граммы упали с весов. Несмотря на то, что шины стали на целых 5 мм шире (40 мм), мотоцикл потерял 700 г. Существенный. Но это еще не все.
Поездка
Потеря 700 г везде заметна, но если это от подвижного состава, вы чувствуете это вдвойне. Ускорение стало быстрее, а рулевое управление более проворным, а Impulso превратился из «способного» в «настоящего уиппета». Не совсем победа на местной трассе, но определенно на краю спектра борзых на пенсии. Я бы поставил его против любой другой собаки в парке.
Иными словами, на готовом Impulso было очень весело ездить, но, в конечном итоге, он просто прекрасен в грандиозной схеме гравийных велосипедов.
Расслабленная геометрия - например, угол наклона головы 71,5° - создавалась для стабильного мотоцикла, но управляемость была несколько медленной на извилистых трассах, хотя из-за этого он прекрасно вел себя величественно, особенно на асфальте. И давайте не будем забывать, что такие гравийные велосипеды предназначены и для дорог.
Но с заменой колесной пары я понял, чего так не хватало пробивному гравийному байку, и все это связано с алюминиевой рамой.
Конструкторы Bianchi провернули хитрый трюк, используя гидроформованные трубы (приведенные в форму путем закачки жидкости под высоким давлением в трубу внутри формы), которые затем снова свариваются и подвергаются гидроформовке для создания гладких, подобных углероду соединений.. В результате получилась жесткая, утонченно выглядящая рама (вилка изготовлена из карбона), которая кажется прочной и надежной, но не слишком жесткой.
Если и есть что-то личное для критики, так это то, что мне бы очень хотелось увидеть какую-нибудь Селесту в схеме окраски. Bianchi без него подобен Ferrari любого цвета, кроме красного – хотя вы всегда хорошо выглядите на Bianchi, в то время как жюри не принимает во внимание rosso Ferraris.
Но вернемся к езде: теперь с весом 9,8 кг, 700 г, снятыми исключительно с колес, и комплектом значительно более гибких и цепких шин Impulso стал силой, с которой нужно считаться. Снова и снова у меня был выбор: прокатиться по шоссе на другом тестовом мотоцикле или покататься по гравию на Impulso, и каждый раз я выбирал Impulso.
Я не могу преуменьшать привлекательность поездок по тропам, езды по лесу и кружения над полями, но в то же время я знал, что все это доставит огромное удовольствие на Impulso.
Я мог бы атаковать подъемы и быть вознагражденным за это, спускаться по усыпанным корнями, изрытым колеями тропам с высочайшей уверенностью и выходить из поворотов, как гонщик-крит. Все благодаря этой жесткой, хорошо спроектированной раме, которая теперь сочетается с приличными колесами. Импульсо проснулся.
Вывод
Не поймите меня неправильно, Bianchi Impulso All-Road доставил мне огромное удовольствие; он поставил необходимые галочки, чтобы увести меня из города, с дороги и в лес в то время, когда я больше всего нуждался в этом побеге и свободе. И я буду любить его за это, несмотря ни на что. Но еще больше мне понравилось с колесами Ханта и шинами Швальбе. Это был совершенно новый байк.
С этим простым изменением все улучшилось - вес, отзывчивость, мастерство лазания, сцепление, безопасность бескамерных велосипедов - и Impulso был поднят в категорию, в которой обычно тусуются только полностью карбоновые велосипеды.
Однако осмелюсь сказать, мне нравится тот факт, что Impluso не карбон, так как есть что-то в ощущении алюминия, которое заставляет меня думать, что оно сильное и надежное, и это помогло создать что-то идеальное для взлома. примерно в стиле почти горного велосипеда.
Тем не менее, даже в этом «модернизированном» облике (который обойдется вам еще в 877 фунтов стерлингов за колеса и шины) есть области для улучшения.
Я бы хотел более широкий зазор в шинах, так как 40 мм уже кажутся довольно узкими в секторе гравия, и многие бренды предлагают зазор для 47-мм шин на колесах 700c или 2,1-дюймовых шин на 650b. И на этой ноте, совместимость с колесами 650b тоже была бы хорошей, больше соответствовала последним тенденциям и добавляла универсальности.
В другом месте я просто упомяну руль и вежливо скажу, что он не лучше всего подходит для бездорожья. Более липкий и толстый был бы хорош и не стоил бы Земле. Тем не менее, Бьянки не скупился на ожидаемые варианты монтажа, с большим количеством защитного кожуха, стойки и выступов третьей клетки по всему набору рам.
Таким образом, в двух словах, Bianchi Impulso All-Road делает то, для чего он предназначен, с самого начала, но добавьте еще несколько фунтов, и он станет настоящим байком, байком, с которым мне будет трудно расстаться.. Я довольно полюбил. Просто принеси мне банку с краской Celeste…
Купить сейчас в Sigma Sports за 2 100 фунтов стерлингов
…но подождите секунду, есть Impulso Allroad в ливрее Celeste! Хотя он имеет групсет серии Shimano GRX 600 и стоит на 400 фунтов дешевле. Но стоит немного покопаться (и прочитать ниже о GRX), и вы увидите, что различия минимальны, при этом большинство характеристик мотоцикла одинаковы - только рычаги и система STI являются более низкими, с GRX 810 до 600.
Все остальное, от заднего механизма до колес и руля, то же самое. Вот куда я бы вложил свои деньги, в этот велосипед на одну ступень ниже, чуть более чем на 150 г тяжелее. И вы даже получите эту мечтательную краску.
Слово о группах
Shimano предлагает GRX в сериях 600 и 810, последняя из которых стоит дороже, но немного более совершенна. Рычаги GRX 810 STI, например, заявлены на 44 г легче, чем 600, так же как и система GRX 810 весит около 100 г. Однако производительность и «ощущение» более или менее на одном уровне - просто подумайте о Shimano 105 и Shimano Ultegra.
GRX имеет муфту в заднем механизме, и если вы запустите систему 1x (что можно сделать как на GRX 600, так и на 810), профили зубьев передней звезды будут узкими и широкими. Обе эти вещи предназначены для предотвращения ударов цепи и падения цепи, при этом сцепление удерживает натяжение цепи, а более высокие и толстые зубья помогают удерживать цепь дальше.
Сцепление также можно отключить, чтобы облегчить снятие колеса или уменьшить трение трансмиссии на ровных дорогах (хотя это спорный момент, выигрыш потенциально очень незначительный и зависит от других переменных).
Задний механизм расположен ближе к кассете, чтобы защитить ее от ударов, и в целом GRX функционально ничем не отличается от дисковых дорожных групп Shimano. То есть почти идеально. При создании этого обзора не было пропущено ни одной цепи или смены.
Спец
| Рамка | Алюминиевая рама Bianchi Impulso Allroad и карбоновая вилка |
| Группа | Shimano GRX 810 |
| Отклонения | Кассета Shimano 105 |
| Вынос, руль, подседельный штырь | Reparto Corse сплав |
| Седло | Седло Selle Royal SR |
| Колеса | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Шины | Шины Kenda Flintridge Sport 35 мм |
| Вес | 10,5 кг (55) |
| Контакты | bianchi.com |
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
