Новейшие колеса американского бренда Zipp: легкие и аэродинамические, да, но также и более быстрые, чем мы никогда не считали возможным
Семейство колес Zipp 303 не нуждается в представлении; по праву считается одним из лучших универсалов на рынке. Это колесная пара, которая опробовала победу над булыжником в классических гонках, а также финишировала на вершине в Гранд-турах.
Глубина обода 45 мм означает, что он является идеальным компромиссом между малым весом, практичностью для реального использования в различных условиях, а также отточенностью для значительного аэродинамического усиления.
Цена и вес
Владение колесами Zipp с легендарным прозвищем 303 обходилось очень дорого. И вполне оправданно, что Zipp - бренд премиум-класса, и все его топовые колеса по-прежнему полностью производятся на собственном заводе в Спидвее, Индианаполис, США.
Но для 303 S Zipp впервые отправилась на Дальний Восток для производства дисков. Следует отметить, что не только любому старому поставщику. Zipp принадлежит компании Sram, у которой есть собственная обширная тайваньская фабрика, поэтому она смогла точно воспроизвести свои процессы производства углерода в США и сохранить полный контроль, но при этом получить выгоду от связанного с этим снижения затрат..
Это главная причина, по которой впервые вы можете приобрести комплект карбоновых колес Zipp менее чем за 1000 фунтов стерлингов: 985 фунтов стерлингов, если быть точным.
Zipp 303 S, по словам бренда, представляет собой новую колесную пару, в которой используются проверенные технологии обода и множество новых функций, а также более доступная цена. Цена и то, что считается доступным, конечно, несколько субъективны, но 985 фунтов стерлингов - это территория, на которую Zipp никогда раньше не вступала.
Zipp в настоящее время имеет в своем ассортименте более «бюджетную» колесную пару - 302, но она по-прежнему стоит большую часть 1 400 фунтов стерлингов и не слишком легкая, на несколько грамм меньше 1 700 г..
Итак, несмотря на то, что теперь это часть семейства продуктов 303, новый 303 S заменяет колесную пару 302.
Это может показаться немного запутанным, но это потому, что ранее Zipp решила не включать продукт начального уровня в линейку 303. Тем не менее, Zipp явно считает, что это новое колесо достойно своего названия.
303 S весит заявленные 1540 г - это на 155 г легче, чем предыдущая модель 302, и, что удивительно, всего лишь на 10 г тяжелее, чем Zipp 303 NSW Disc, нынешние сливки своего урожая.
Итак, несмотря на более низкую цену, 303 S на самом деле является одним из самых легких колес Zipp. Однако вес - это только один из факторов, определяющих хорошую колесную пару.
Размеры
Как уже упоминалось, обод имеет профиль 45 мм, но глубина обода в наши дни не столько модное слово, сколько его ширина.
Ободья с более широким профилем доказали (многими брендами, а не только Zipp) аэродинамические преимущества с точки зрения не только скорости, но и устойчивости при боковом ветре, но, что особенно важно, и, прежде всего, сильно влияют на то, как работают шины, и особенно на то, как шины и диски могут более оптимально функционировать вместе как система.
303 S имеет внешний профиль 27 мм, но большее значение имеет широкая внутренняя ширина 23 мм. Такие близкие размеры возможны только потому, что компания Zipp отказалась от традиционного крючка для обода (подробнее об этом чуть позже), но эти размеры обода придают этому колесу невероятную универсальность.
Форма обода была разработана для оптимизации характеристик 28-миллиметровых шин, и поэтому 25 мм является заявленным минимальным совместимым размером.
Идея заключается в том, что 28-миллиметровая шина принимает форму, в которой ее боковые стенки раздвинуты дальше друг от друга, более параллельны и вертикальны (представьте себе перевернутую букву U), обеспечивая большую структурную поддержку каркаса шины, в то же время увеличивая воздушный поток. объем внутри, что значительно повышает потенциал для повышения комфорта, а также снижает вероятность проколов защемления, при этом категорически не влияя на эффективность качения.
Следует отметить, что, поскольку в 303 S используются обода без крючков, они только бескамерные, так как без поддержки более жесткого борта бескамерной шины был бы высокий риск стандартная клинчерная шина сдувается. Однако, для ясности, внутреннюю камеру все еще можно использовать внутри бескамерной шины, если это необходимо, например, для ремонта.
Общая картина
«Сегодня ожидается, что дорожные велосипеды будут гораздо более универсальными, чем когда-либо прежде», - говорит Бастьен Донзе, менеджер по продукции Zipp. «Мы учли это, когда проектировали 303 S..
«Последние 30 лет компания Zipp уделяла большое внимание увеличению скорости гонщика с точки зрения снижения аэродинамического сопротивления, но теперь мы ищем новые способы помочь гонщику быть быстрым», - продолжает Донзе..
‘Мы верим, что теперь мы находим способы значительного увеличения скорости для каждого типа гонщика. Большая часть этого зависит от ширины обода и того, как она влияет на характеристики шины».
Aero не остался без внимания. Отнюдь не. Широкие обода без крючков на 303 S фактически создают более плавный переход от шин к поверхности обода, что является компонентом снижения сопротивления.
Но главное в новом профиле обода, настаивает Донзе, заключается в том, чтобы понять, что он позволяет использовать значительно более низкое давление в шинах, чем когда-либо прежде, и это, по его мнению, является самой большой неиспользованной областью в области характеристик велосипеда. теперь, с потенциальным приростом, превышающим аэродинамику и вес вместе взятые.
Итак, каковы рекомендации Zipp по давлению для нового 303 S? Приготовьтесь к шоку….
Рекомендации являются отправной точкой для водителей, чтобы начать настройку оптимального давления в шинах. Рекомендации по давлению на axs.sram.com/tirepressureguide
Итак, чтобы сократить это… для 75-килограммового гонщика, использующего 28-миллиметровую шину (только бескамерную, как было сказано ранее), это означает, согласно Zipp, рекомендуемое давление в передней шине 56psi и задняя шина при 60psiДаже для гонщика весом 100 кг рекомендации по-прежнему очень удобны 61/66 фунтов на квадратный дюйм.
Более того, заявленное максимальное рекомендуемое давление в шинах (указано на ободе) составляет ничтожные 73 фунта на кв. дюйм.
«В эти рекомендации по давлению в шинах трудно поверить», - говорит Донзе. «Мы знаем, что очень просим гонщиков учитывать почти половину давления, до которого, как мы знаем, многие из них все еще накачивают свои шины, но мы провели исчерпывающие испытания в лаборатории и в реальном мире, и мы знаем, что есть большой выигрыш для каждого уровня всадника.'
'Все сводится к тому, как шины могут работать намного эффективнее в качестве системы подвески, чтобы изолировать водителя от гораздо большего количества дорожных вибраций, и это, как мы теперь знаем, может принести большой выигрыш в мощности. производительность и эффективность райдера.
‘Максимальное давление 73 фунта/кв. Это не направлено на безопасность. Конечно, мы протестировали более высокую степень, но пойти выше означало бы потерять все преимущества этого нового дизайна».
На данном этапе Zipp не делает никаких конкретных заявлений относительно цитирования фактических цифр, кроме заявления; «значительная экономия ватт» для улучшений, о которых он говорит. Мы предполагаем, что это комбинация испытаний, которые, возможно, все еще продолжаются, но также и то, что количество отдельных переменных потенциально настолько велико, что трудно сказать с какой-либо точностью для каждой настройки райдера.
Несмотря на это, на новую колесную пару нужно потратить огромную сумму, и мы готовы поспорить, что это низкое давление наверняка станет большой темой для разговора. Также это, вероятно, станет началом новой волны развития колес. Не то чтобы тенденции Zipp никогда не следовали раньше, и мы, вероятно, можем ожидать, что это новое мышление будет набирать все больший и больший импульс, не говоря уже о том, что Zipp потенциально может распространить эти предлагаемые преимущества на другие колеса в своей собственной конюшне в свое время.
Чтобы узнать о моем собственном мнении и мыслях о 303 S после моего первоначального тестирования, смотрите мой первый обзор поездки.
Другие детали
Zipp 303 S будет доступен только как 700c, Zipp избегает тенденции предлагать вариант меньшего диаметра 650b. Тем не менее, 303 S будет иметь максимальную ширину гравийной шины 50 мм, хотя в настоящее время очень мало рам, которые подходят для такой широкой шины 700c.
Колеса 303 S не имеют фирменных ямочек Zipp - конечно, должны быть некоторые уступки по поводу верхней части колесных пар - но вместо этого они имеют классно выглядящую матовую отделку из углеродного волокна UD.
Как мы недавно видели в новых продуктах Zipp Service Course и гравийных шинах G40, компания обновила свой логотип. Это было реализовано на этих колесах 303 S по-другому, теперь обернуто вокруг обода в более артистичной манере.
Эта новая графика может вызвать разногласия у некоторых, так как имя Zipp, которое многие с гордостью будут показывать на своих велосипедах, гораздо менее заметно, чем его предыдущие диски, но на самом деле это небольшая мелочь. Тем не менее, плюсом является то, что новые логотипы напечатаны, а не наклеены на виниловую графику, что увеличивает их долговечность.
В центре всего этого находятся те же втулки, которые используются на гораздо более дорогих колесных парах Zipp Firecrest. Втулки 76/176 DB имеют крепление ротора с центральным стопорным диском, и, наконец, теперь в комплект входит стопорное кольцо! Аллилуйя.
Втулки, по словам Zipp, улучшили качество уплотнения, реагируя на отзывы о том, что их подшипники должны работать лучше в странах, где дожди идут чаще, чем несколько дней в году (мы не можем все жить в Калифорнии, поэтому спасибо Zipp).
Колеса поставляются либо с корпусом драйвера XDR для совместимости с 12-скоростным Sram, либо со стандартным корпусом 10/11-скоростной кассеты Sram/Shimano. О совместимости с Campagnolo пока ничего не известно.
Колеса поставляются в стандартной комплектации со сквозной осью 12x100 спереди и 12x142 сзади, поскольку они быстро стали стандартом. Но для всех конфигураций осей предусмотрена простая замена торцевых крышек (не входит в комплект).
Колеса можно приобрести по отдельности по цене 470 фунтов стерлингов (передние) и 515 фунтов стерлингов (задние), они поступят в продажу в мае.
