Еще одно потенциальное изменение игры от американских мастеров колес, поскольку Zipp не ограничивается аэродинамикой, чтобы дать вам больше скорости
С новой колесной парой Zipp 303 Firecrest для бескамерных дисковых тормозов бренд движется в новом направлении. До сих пор Zipp очень сильно выделялся, сосредоточившись в основном на аэродинамической стороне разработки карбоновых колес, но для следующего поколения колес все изменится.
И это потому, что ландшафт изменился. Теперь требуется, чтобы современный шоссейный велосипед был гораздо более способным, что часто означает больше, чем езда только по асфальту.
В двух словах, новый Zipp 303 Firecrest широк, он легкий, быстрый, он создан только для бескамерных шин и будет стоить вам намного меньше, чем вы думаете… но это только половина дела, есть кое-что намного больше, чем Zipp обнаружил при тестировании этой новой колесной пары, так что давайте перейдем к мельчайшим деталям.
Ключевое новое сообщение от Zipp для этого нового релиза состоит в том, чтобы рассматривать колеса как часть системы, которая включает в себя шину (и давление в шине), и общая эффективность системы в целом имеет решающее значение для обеспечивая самые высокие скорости. Проще говоря, Zipp говорит: «Эффективность равна скорости».
Модель эффективности Zipp можно разделить на следующие четыре подкатегории:
- Ветроустойчивость
- Сопротивление качению
- Гравитация (Вес)
- Вибрационные потери
Итак, давайте рассмотрим каждый по очереди, и (спойлер) Zipp приберегла лучшее напоследок…
Ветроустойчивость
Само собой разумеется, что аэродинамика по-прежнему является важной частью характеристик колеса, и для нового 303 Firecrest Tubeless Disc компания Zipp использовала тот факт, что дисковые тормоза позволили создать гораздо более широкие формы обода, которые фактически могут уменьшить аэродинамическое сопротивление, как только вы подумаете, теперь, вероятно, появятся и более широкие шины.
Новый бескамерный диск Zipp 303 Firecrest имеет совершенно новый профиль. Теперь он имеет глубину 40 мм (ранее 303 FC был 45 мм), ширину 30 мм снаружи и 25 мм внутри.
Zipp говорит, что эта новая форма обода, оснащенная 28-миллиметровой шиной, теперь значительно быстрее, чем предыдущая 303 FC, благодаря более широкой внутренней ширине обода, что позволяет боковинам шины больше соответствовать профилю обода, тем самым сглаживая воздушный поток через обе поверхности.
Сопротивление качению
Так же, как более широкая внутренняя форма обода улучшила аэродинамику, она также помогла снизить сопротивление качению.
Опять же, все зависит от того, насколько хорошо поддерживается шина, и эта более широкая позиция, когда шина в установленном состоянии выглядит как перевернутая U-образная форма, а не с зажатыми боковинами, как форма лампочки, доказана уменьшают потери на трение в более широких шинах, так как уменьшают прогиб боковины во время езды.
Гравитация (вес)
Новые колеса 303 Firecrest Tubeless Disc не только стали немного легче своих предшественников, но и каким-то образом уменьшили вес на 300 граммов, и теперь они весят всего 1355 граммов на пару. Это впечатляет при такой глубине обода.
Zipp говорит, что большая часть этой экономии достигается за счет нового обода, в основном благодаря интерфейсу шины без крючка, который явно требует меньше материала, хотя новые втулки ZR1 также легче (мы вернемся к ним позже).).
Вибрационные потери
Итак, как мы уже говорили, Zipp оставил лучшее напоследок, и мы не лгали. Вот тут-то и начинается самое интересное.
Усталость водителя из-за сильной вибрации, которую мы испытываем при езде в реальных условиях (например, по неровным дорогам), - это область исследований, которая только начинается, но Zipp является пионером в этом новом направлении и, по его собственному признанию, был очень удивлен тем, что обнаружил.
Велосипедист поговорил с менеджером Zipp по производству колес Бастьеном Донзе, который объяснил, что результаты поразили его.
«Мы были очень шокированы тем, что обнаружили в некоторых тестах, которые мы разработали специально для этой новой колесной пары», - сказал он. «Мы обнаружили, что сочетание увеличенного объема воздуха в более широком ободе и шине, а также езды с гораздо более низким давлением значительно снижает утомляемость водителя, поскольку колесо становится похоже на систему подвески..
‘Уменьшение количества вибрации, проходящей через велосипед, оказало гораздо большее влияние на передачу мощности, чем мы ожидали.
‘Мы обнаружили, что даже при таком низком давлении в шинах, как 50-55 фунтов на квадратный дюйм, для гонщика весом 75 кг улучшение выработки мощности было поразительным – иногда до 40-50 Вт.
'Мы разработали тесты в реальных условиях, чтобы поддержать наш собственный протокол испытаний Rolling Road, и результаты, несомненно, свидетельствовали об общей эффективности системы этих новых колес с 28-миллиметровыми шинами при таком низком давлении в шинах. '
Для расчета рекомендуемого давления в шинах компания Zipp создала очень простой в использовании онлайн-инструмент: axs.sram.com/tirepressureguide
Но также вы можете обратиться к таблице ниже:
Вот скриншот нашего расчета для гонщика весом 75 кг с использованием руководства по давлению в шинах Sram AXS:
Мы не сомневаемся, что это станет важной темой для обсуждения в течение некоторого времени, поскольку Zipp эффективно рекомендует давление, почти вдвое меньше того, что мы знаем, хороший процент, или гонщики все еще накачивают свои дорожные шины. Так что мы оставим это для вас, чтобы вы могли переварить/поразмыслить.
Очевидно, что мы также провели собственное тестирование, так что следите за нашим первым обзором поездок, который вскоре последует.
Другие детали
В другом месте колесной пары есть также новый комплект втулок немецкого производства - Zipp называет ZR1 - легче с улучшенными уплотнениями подшипников, плюс в нем используются стандартные спицы J-Bend Sapim CX-Sprint для простоты обслуживания, плюс задняя ступица выигрывает от новая муфта с шестью собачками для более быстрого захвата.
Втулки совместимы только с дисковыми роторами с центральным замком, но теперь они поставляются в комплекте с красивыми фирменными стопорными кольцами Zipp для крепления.
Наконец, зоркие глаза заметили новый логотип Zipp, брендинг, который теперь будет распространяться на весь ассортимент продукции Zipp в будущем.
Есть еще несколько моментов, на которые стоит обратить внимание.
Новые колеса 303 Firecrest с бескамерными дисковыми тормозами совместимы только с бескамерными шинами, хотя внутреннюю камеру можно использовать для ремонта в дороге.
Минимальный совместимый размер шин 28 мм
Максимальный совместимый размер шин составляет 55 мм
Максимальное рекомендуемое давление в шинах 73psi
Максимальный предел веса водителя такой же, как и у всех колес Zipp - 115 кг
Однако в отношении любых гарантийных вопросов Zipp также запускает новую инициативу по обслуживанию клиентов со всеми своими новыми колесами.
Пожизненная гарантия, которую он предлагает, теперь будет включать в себя бесплатную схему замены после аварии/повреждения, если ваши колеса сломаются во время использования, даже если инцидент, вызвавший повреждение, произошел полностью по вашей собственной вине.
Даже если вам случится проехать на своем велосипеде на подъездной дорожке дома, говорит Zipp, хотя это не будет покрываться бесплатно, он по-прежнему будет предлагать очень выгодную плату за замену в рамках своего нового предложения обслуживания клиентов..
Цена
Если всего этого недостаточно, чтобы вы немедленно потянулись за своим кошельком, то как насчет этого: Zipp также значительно снизила цены на это последнее поколение колес 303 Firecrest Tubeless Disc.
Ранее это была колесная пара, которая стоила около 2 300 фунтов стерлингов, но эта последняя версия упадет на ошеломляющие 30% до 1 600 фунтов стерлингов; (780 фунтов стерлингов шрифт и 820 фунтов стерлингов сзади)
Это многое, что нужно понять, и некоторые новые открытия, которые, несомненно, вызовут много вопросов, но похоже, что Zipp еще раз выдвинула новые идеи, которые могут доказать, как и в случае с некоторыми другими ее продуктами, чтобы изменить правила игры.
Все на борт
Zipp обновляет не только 303 Firecrest для следующего модельного года. Все колеса Zipp, начиная с модельного года 2021, теперь будут совместимы с бескамерными моделями, что ранее предлагалось только на нескольких ключевых моделях.
Во всем диапазоне колес теперь будет обновлена новая графика, а также новый комплект втулок ZR1, где это применимо, и все цены также были скорректированы в пользу клиента.
Вот краткий обзор цен на остальную часть линейки:
Огненный крест
202 - Бескамерный дисковый тормоз - 2 320 фунтов стерлингов за пару (1 070 фунтов стерлингов спереди; 1 250 фунтов стерлингов сзади)
303 - Бескамерный ободной тормоз - пара за 1965 фунтов стерлингов (894 фунтов стерлингов спереди; 1071 фунтов стерлингов сзади)
303 - Трубчатый дисковый тормоз - 2 320 фунтов стерлингов за пару (1 070 фунтов стерлингов спереди; 1 250 фунтов стерлингов сзади)
303 - трубчатый ободной тормоз - пара за 1965 фунтов стерлингов (894 фунтов стерлингов спереди; 1071 фунтов стерлингов сзади)
404 - Бескамерный дисковый тормоз - 2 320 фунтов стерлингов за пару (1 070 фунтов стерлингов спереди; 1 250 фунтов стерлингов сзади)
404 - Бескамерные ободные тормоза - пара за 1965 фунтов стерлингов (894 фунтов стерлингов спереди; 1071 фунтов стерлингов сзади)
808 - Бескамерный дисковый тормоз - 2 590 фунтов стерлингов за пару (1 205 фунтов стерлингов спереди; 1 385 фунтов стерлингов сзади)
808 - Бескамерные ободные тормоза - 2 320 фунтов стерлингов за пару (1 070 фунтов стерлингов спереди; 1 250 фунтов стерлингов сзади)
Новый Южный Уэльс
202 - Бескамерный дисковый тормоз - 2 675 фунтов стерлингов за пару (1 160 фунтов стерлингов спереди; 1 515 фунтов стерлингов сзади)
303 - Бескамерные ободные тормоза - 2 675 фунтов стерлингов за пару (1 160 фунтов стерлингов спереди; 1 515 фунтов стерлингов сзади)
404 - Бескамерный дисковый тормоз - 2 675 фунтов стерлингов за пару (1 160 фунтов стерлингов спереди; 1 515 фунтов стерлингов сзади)
404 - Бескамерные ободные тормоза - 2 675 фунтов стерлингов за пару (1 160 фунтов стерлингов спереди; 1 515 фунтов стерлингов сзади)
808 - Бескамерный дисковый тормоз - 2 855 фунтов стерлингов за пару (1 250 фунтов стерлингов спереди; 1 605 фунтов стерлингов сзади)
808 - Бескамерные ободные тормоза - 2 855 фунтов стерлингов за пару (1 250 фунтов стерлингов спереди; 1 605 фунтов стерлингов сзади)
454 - Бескамерный дисковый тормоз - 3 570 фунтов стерлингов за пару (1 605 фунтов стерлингов спереди; 1 965 фунтов стерлингов сзади)
454 - Бескамерные ободные тормоза - 3 570 фунтов стерлингов за пару (1 605 фунтов стерлингов спереди; 1 965 фунтов стерлингов сзади)
454 - Трубчатый дисковый тормоз - 3 571 фунт стерлингов, пара (1 607 фунтов стерлингов спереди; 1 964 фунта стерлингов сзади)
454 - Трубчатый ободный тормоз - 3 571 фунт стерлингов, пара (1 607 фунтов стерлингов спереди; 1 964 фунта стерлингов сзади)
858 - Бескамерный дисковый тормоз - 3 930 фунтов стерлингов за пару (1 786 фунтов стерлингов спереди; 2 144 фунта стерлингов сзади)
858 - Бескамерные ободные тормоза - 3 930 фунтов стерлингов за пару (1 786 фунтов стерлингов спереди; 2 144 фунта стерлингов сзади)
Задний диск Super 9 - бескамерный дисковый тормоз - 2 075 фунтов стерлингов
Задний диск Super 9 - бескамерный ободной тормоз - 2 075 фунтов стерлингов
Задний дисковый тормоз Super 9 - трубчатый дисковый тормоз - 1 825 фунтов стерлингов
Задний дисковый тормоз Super 9 - трубчатый ободной тормоз - 1 825 фунтов стерлингов
Другое
302 - Бескамерные ободные тормоза - 1 370 фунтов стерлингов за пару (585 фунтов стерлингов спереди; 785 фунтов стерлингов сзади)
