Сейчас самое время активизировать путешествия, а не просто поощрять их

Оглавление:

Сейчас самое время активизировать путешествия, а не просто поощрять их
Сейчас самое время активизировать путешествия, а не просто поощрять их

Видео: Сейчас самое время активизировать путешествия, а не просто поощрять их

Видео: Сейчас самое время активизировать путешествия, а не просто поощрять их
Видео: ВРЕМЯ ЕЩЕ НЕ ПРИШЛО 2024, Марш
Anonim

Велосипед может помочь в борьбе со второй волной коронавируса. Игнорируйте это, и возвращение «carownervirus» усугубит ситуацию

Если вы хотите водить машину или вам нужно сесть на поезд после снятия ограничений на блокировку, по моему мнению, вы должны сделать все, что в ваших силах, чтобы езда на велосипеде и ходьба стали основными видами транспорта в Великобритании.

Вопреки всему, похоже, что активные путешествия могут привлечь внимание, которого они по праву заслуживают. Скромный велосипед вступает в свои права в условиях кризиса: эффективный, дешевый, универсальный, надежный. Все его качества во время кризиса являются и его падением вне его. Без срочности перемен (даже чрезвычайная климатическая ситуация не была решена в срочном порядке), у ответственных лиц возникает соблазн взглянуть на абстрактное будущее транспорта.

Когда есть выбор автономных капсул или электромобилей, произведенных полночью-твиттером-маньяком величия, легко упустить из виду велосипед. Велосипед слишком, ну, эффективен. Как и автобусы, велосипеды слишком скучны, чтобы занимать первые места в политических документах. Несмотря на то, что он чрезвычайно эффективен в перемещении огромных скоплений людей из пункта А в пункт Б и помогает обеспечить социальную мобильность по пути, ни один политик не хочет стоять перед кафедрой и объявлять что-то, связанное с ездой на велосипеде..

Но это именно то, что государственный секретарь по транспорту, член парламента Грант Шаппс, похоже, может сделать на этой неделе. И я не думаю, что преувеличиваю, говоря, что это вполне может спасти много жизней, а заодно и экономику.

В лучшие времена у нас была проблема с пропускной способностью транспорта. Но когда дело доходит до того, чтобы Великобритания снова начала двигаться после блокировки, будут десятки миллионов ежедневных поездок, которые больше не могут совершаться в обычном режиме.

Железнодорожные начальники предсказывают, что правила физического дистанцирования будут означать, что пропускная способность поездов будет сокращена примерно на 90%; аналогичные цифры можно предположить для автобусов и других поездок на общественном транспорте. Небольшая часть этих поездок испарится, поскольку некоторые из них перейдут на работу из дома, которую они испытали во время блокировки. Но подавляющее большинство путешествий все же нужно будет каким-то образом совершить.

Введите велосипед

Вот почему, пандемия или ее отсутствие, больше людей, которые ездят на велосипеде (и ходят пешком), это хорошо, даже для тех, кто водит машину – будь то из-за неизбежной необходимости или из-за неправильного предположения, что вождение – это право, а не разрушительная привилегия.

В обычное время откажитесь от ненужных коротких поездок за молоком или в школу, и вы вернете огромную емкость тем, кто действительно в ней нуждается. Как говорят другие, это может быть похоже на вождение во время школьных каникул, каждый божий день.

Всего в нескольких сотнях миль в Нидерландах возвращение к активным путешествиям после блокировки будет естественным для голландцев. В некоторых городах езда на велосипеде и ходьба вместе составляют более половины всех поездок. Во время Covid-19 пристальное внимание было уделено другим странам и их эффективности в борьбе с пандемией; будет интересно посмотреть, как Нидерланды пойдут по пути восстановления.

На первый взгляд, их система построена для гораздо более быстрого восстановления экономики в их городах, чем в нашем.

«Иногда не меняться страшнее, чем меняться», - сказал мне Крис Бордман во время последнего выпуска подкаста Streets Ahead. Это концепция, которая вот-вот станет реальной для представителей транспорта в правительстве. И это рычаг, который правительства могут использовать для успешного продвижения изменений вместе с общественностью. Но только если у них есть воля.

Даже один из видов путешествий, школьный пробег, в котором обычно преобладают развозки на автомобилях, станет неуправляемым, если те, кто перестанет пользоваться общественным транспортом, пересядут на частные автомобили. В Нидерландах 75% учащихся средних школ уже едут в школу на велосипеде, а среди тех, кто живет в пределах 5 км от школы, этот показатель достигает 84%. У голландцев вряд ли возникнут такие проблемы.

Города и города, в которых преобладают автомобили, наносят ущерб общественному здравоохранению

В течение многих лет сторонники говорили, что Британия должна взять листок из книги Нидерландов, но теперь цифры и потенциальные преобразования слишком привлекательны, чтобы сопротивляться в этот момент кризиса.

То же самое относится и к общественному здравоохранению; никто на самом деле не слышал об общественном здравоохранении Англии до того, как начался этот кризис, но именно они настаивают на разрешении физических упражнений для нации. Совсем недавно я узнал, что PHE финансируется всего на 300 миллионов фунтов стерлингов в год (примерно такая же мизерная сумма, которая в настоящее время предназначена для велосипедных и пешеходных прогулок).

Профилактика почти всегда лучше лечения.

Теперь эксперты в области общественного здравоохранения заняли место за главным столом. На самом деле сейчас они не говорят ничего отличного от того, что заявляли десятилетиями: физические упражнения - это всегда хорошо, психическое здоровье важно, физическая активность может снизить нагрузку на Национальную службу здравоохранения. Но теперь правительство и общественность прислушиваются.

Будет ли такой же уровень принятия, когда Грант Шаппс объявит, как и предсказывают, о мерах, позволяющих активно путешествовать, чтобы поддержать Великобританию во время этой пандемии?

Сомневаюсь. Когда вы имеете дело с самыми драконовскими мерами, принятыми в жизни, предложение физической активности является желанным отвлечением от монотонности изоляции, поэтому оно широко поддерживается.

Но когда дело доходит до мысли, что мы можем каким-то образом вернуться к нормальному состоянию, каким бы нормальным оно ни было, предоставление людям возможности ездить на велосипеде будет немедленно позиционироваться как несправедливый обмен; смехотворное предложение в глазах бульварных СМИ.

Нужна сильная и четкая стратегия обмена сообщениями, чего часто не хватает, когда дело доходит до публичного обсуждения активных путешествий.

Ожидайте, что волна новостей заполнит наши газеты, обсуждения за кухонным столом и, конечно же, социальные сети. Настолько чуждо понятие велосипеда как вида транспорта в Великобритании, что большая часть нации просто не сможет понять это. Анекдоты и гипотезы будут доминировать в повествовании. «Но мне нужно проехать 30 миль на работу, я не могу проехать на велосипеде», - скажет один из них. «Я инвалид и не могу ездить на велосипеде, поэтому моя машина - моя свобода», - прокомментирует другой. «А как насчет моего путешествия?»

И все эти причины веские. Однако в этих широких разговорах многие склонны забывать, что активные путешествия могут быть решением для большинства путешествий, в стремлении доказать, что это не универсальный подход. В Великобритании 68% всех поездок составляют менее пяти миль (8 км) - их легко можно проехать на велосипеде. Удивительно, но четверть всех поездок на автомобиле составляет менее одной мили (1,6 км). Меньше одной мили. Смешно.

По нему легко ходить пешком и определенно можно ездить на велосипеде. И, как известно новообращенным, добавьте в уравнение электронный велосипед, и у вас действительно будет жизнеспособная альтернатива транспорту для многих, даже для поездок по сельской местности.

Повествование часто впадает в ошибочную логику, согласно которой все должны циклически перемещаться повсюду; это неправда. Нам просто нужно включить выбор для огромного количества поездок, которые можно переключать.

Многие люди не верят мне, когда я говорю им, что в Голландии больше автомобилей на душу населения, чем у нас в Британии. Это правда, просто они не используют их для коротких поездок. В Нидерландах вождение в городах становится неудобным, а пространство отдается людям.

Лондон, например, осознал это. В среднем и вне режима самоизоляции общественный транспорт совершает 8,5 млн поездок в день. Без велосипеда город рухнет, и у него не будет шансов на экономическое или социальное восстановление.

Как и голландцы, Лондон в настоящее время активно стремится отобрать пространство у автомобилей и предоставить его людям, которые ездят на велосипеде и ходят пешком в рамках своего плана Streetspace, выдвинутого Уиллом Норманом, комиссаром Лондона по велоспорту и ходьбе. Это должно произойти быстрее, чем когда-либо, и это признают Норман и мэр Лондона.

Есть, конечно, и другая альтернатива. Некоторые назвали его Carmageddon или Carownervirus. В Ухане использование автомобилей почти удвоилось после пика коронавируса с непредвиденными последствиями повышенного загрязнения воздуха. В то время как частный автомобиль позволяет водителям легко соблюдать социальную дистанцию, он усугубляет проблему для всех остальных.

Космос был в большом почете раньше; теперь у нас стало еще меньше места из-за социального дистанцирования. Велосипедист, едущий со скоростью 15 км/ч, занимает всего 5 м²; По данным Нидерландского института анализа транспортной политики, для работы автомобиля со скоростью 30 км/ч требуется 140 м².

Ранние исследования показывают, что загрязнение воздуха может сделать Covid-19 еще более смертоносным. Гарвардский университет обнаружил, что увеличение содержания PM2,5 (показатель загрязнения твердыми частицами) всего на 1 мкг/м³ связано с 15-процентным увеличением смертности от Covid-19 в США.

Другое исследование, проведенное Центром исследований энергетики и чистого воздуха, показало, что «в Европе удалось избежать 11 000 смертей, связанных с загрязнением воздуха, благодаря резкому падению потребления угля и нефти».

Поощрять или разрешать?

На этой неделе мы узнаем, будет ли наше правительство просто «поощрять» или «позволит».

Правительства всех оттенков могут поощрять; предоставление небольших карманов финансирования или какой-либо формы обучения езде на велосипеде. Но они редко включаются, а это именно то, что должно произойти сейчас, чтобы стимулировать массовый переход к активным средствам.

Из интервью с министром транспорта, состоявшихся на выходных, похоже, что правительство наконец-то поверило, что активные путешествия могут помочь в миллионах поездок. Следующий шаг - активировать эти пути.

Вы можете сколько угодно поощрять людей, но без предоставления инфраструктуры и реального стимула подавляющее большинство не перейдет в активный режим, и наши города остановятся. Когда вы серьезно инвестируете и принимаете смелые решения, такие как перепрофилирование пространства, вы можете активировать.

Сейчас самое время получить серьезное финансирование и инвестиции. Видение перемен размером с высокоскоростную железную дорогу. Но в относительно нишевой теме активных путешествий по Британии мы не будем знать, пока Грант Шаппс не поднимется на эту трибуну для брифинга, могут ли инвестиции составить 10 миллионов фунтов стерлингов или 10 миллиардов фунтов стерлингов. Вы можете немного поощрить первое, но активировать можно только второе.

И как только вы начнете включать, я обещаю, вы никогда не оглянетесь назад.

Адам Трантер - велосипедный мэр Ковентри, соведущий подкаста Streets Ahead и генеральный директор коммуникационного агентства Fusion Media

Рекомендуемые: