Zipp предоставил все, что вы хотите от современной дисковой колесной пары по очень разумной цене с Zipp 303 S
Еще до того, как я вставил их в велосипед, первым испытанием любой бескамерной колесной пары было то, насколько легко и без проблем установить и накачать шины.
Мой опыт установки бескамерных шин в целом показывает, что иногда все еще могут быть некоторые ошибки, в зависимости от даже самых незначительных отклонений в допусках. Некоторые комбинации дисков и шин просто идут вверх, другие требуют гораздо большего убеждения.
Но, установив колеса Zipp 303 S с различными дорожными и гравийными шинами - начиная с собственных предложений Zipp в обоих случаях, но также и с конкурирующими брендами, такими как Michelin, WTB и Vittoria - каждый раз шиномонтаж и накачка было легко.
Мне даже не пришлось включать воздушный компрессор. Стандартный трековый насос каждый раз был в порядке.
Я ездил на колесах Zipp 303 S как по дороге, так и по бездорожью, и они превосходно показали себя в обеих дисциплинах, но с точки зрения характеристик производительности было легче изучить их и попытаться количественно оценить любой выигрыш на асфальте, так что это где я сосредоточу свои мысли.
В «дорожном режиме» моим предпочтительным вариантом были собственные бескамерные шины Zipp Tangente R28, так как профиль шины, который когда-то был накачан, явно позволял наилучшим образом использовать размеры обода (поскольку Zipp основывал свои собственные тесты на этой ширине шины)., с точки зрения идеальной округлости, востребованных параллельных боковин и почти бесшовного перехода от шины к ободу.
Проверка с помощью штангенциркуля показала 28-миллиметровую шину размером чуть менее 30,7 мм, накачанную до 55 фунтов на квадратный дюйм, поэтому очевидно, что внутренняя ширина обода в 23 мм оказывает значительное влияние на общий объем шины, как и обещал Zipp.
И, да, вы правильно прочитали: 55psi.
Это было давление, которое я использовал во время тестирования этих колес (на дороге), в соответствии с собственными рекомендациями Zipp для моего веса (66 кг) с шинами 28 мм. На самом деле рекомендуется 53/57 фунтов на квадратный дюйм, но я делю разницу.
Это недалеко от половины давления, которое я использовал бы всего несколько лет назад, и даже на добрых 20 фунтов на квадратный дюйм ниже того, которое я регулярно использовал в последнее время.
Тестирование, тестирование
У меня нет аэродинамической трубы или испытательной лаборатории в моем домашнем гараже, но у меня за плечами более 20 лет гонок элитного уровня, из которых у меня есть годы данных о производительности, основанных на моих наиболее регулярных тренировках. маршруты, по которым я хорошо знаю каждую складку на асфальте.
Таким образом, я могу довольно точно сказать, довольно быстро, в какой форме я нахожусь, основываясь на этих маршрутах и отслеживая ряд ключевых данных. Из этого я могу сделать достаточно обоснованные выводы о вероятной степени, в которой определенное оборудование может иметь какое-либо причинное влияние на мою работу - в лучшую или в худшую сторону.
Так вот в чем дело. Я знаю, благодаря текущей изоляции и увеличению количества турбо-сессий, которые я делаю в последнее время, мои показатели мощности не велики во время тестирования колес Zipp 303 S.
Тем не менее, каждая поездка, которую я совершал на 303 S – на стандартном шоссейном велосипеде (не аэродинамическом) – возвращалась с впечатляюще быстрым временем езды, действительно, временем, измеряемым минутами, а не секундами, быстрее, чем я делал. в скором времени.
Я тщательно изучил данные о поездках. Да, в некоторые дни я мог бы объяснить это благоприятным ветром на определенных участках трасс, а в другие дни ветер был очень слабым или вообще отсутствовал, но кроме использования этих колес и шин с таким низким давлением ничего не выделялось. чтобы убедить меня, почему я могу быть быстрее, несмотря на то, что мои ноги выдают меньшую силу.
Я не буду вдаваться в подробности о том, что более широкие шины имеют меньшее сопротивление качению. Этот момент, я думаю, теперь хорошо известен и не вызывает сомнений, но это еще не все.
Что ясно, так это то, что нет причин предполагать, что Zipp ведет нас по садовой дорожке со всей этой штукой со сверхнизким давлением в шинах. Далеко от. Я никогда не чувствовал, что шины при давлении 55 фунтов на квадратный дюйм были мягкими и тянущимися.
Значительное падение давления в шинах было почти незаметным - с точки зрения скорости - что было приятным сюрпризом, хотя это говорит о том, что было несколько моментов, когда при атаке крутого подъема из седла я определенно чувствовал, как переднее колесо подпрыгивает. немного, но, похоже, это не оказало негативного влияния на мою скорость лазания.
Тем не менее, я заметил, что широкие/мягкие шины обеспечивают значительно больший комфорт во время моих поездок. А скорость и комфорт не являются взаимоисключающими атрибутами. Одно явно влияет на другое.
И вот в чем секрет. Я думаю. Мы, безусловно, можем предположить, что более широкие и мягкие шины действуют как система подвески, изолируя нас от гораздо большего количества неровностей и дорожного шума, уменьшая значительное количество потраченной впустую мышечной энергии, которая используется для стабилизации нашего тела против постоянных сил ударов.
В то же время можно также предположить, что если мы сможем ездить более плавно, наша подача энергии также может быть более эффективной. И эти факторы нельзя недооценивать.
Конечно, последнее гораздо легче оценить и/или измерить, поэтому в настоящее время присяжные все еще не согласны с первым, поскольку доказательства несколько двусмысленны, но они определенно являются убедительным аргументом.
Таким образом, такое низкое давление в шинах может показаться нелогичным для обеспечения скорости, но данные, которые я получил из своих тестов, показывают, что это совсем не так.
Благодаря современной форме обода 303 S, малому весу и неслыханному ранее (для дорог) давлению 55 фунтов на квадратный дюйм в бескамерных 28-миллиметровых шинах, я могу сказать, что в результате эти колеса бесспорно быстры. Верьте хайпу. Оно работает. И еще меньше.
Я не могу придраться к 303 S: эта колесная пара имеет внешний вид и характеристики, выходящие далеко за рамки ее цены.
