Легко, быстро и весело. Factor VAM - велосипед мечты WorldTour с небольшой индивидуальностью
Если вы никогда не сталкивались с термином VAM, то он означает velocità ascensionale media - по-итальянски «средняя скорость подъема». Для профессиональных велосипедистов это ключевой показатель способности преодолевать подъемы. Управляйте VAM более 1700 Vm/h (вертикальных метров в час), и вы, вероятно, сможете выиграть Гранд-тур. Таким образом, O2 VAM от Factor позиционируется как мечта альпиниста, и вполне может быть таковой на самом деле.
VAM - это эволюция предыдущего легкого гоночного автомобиля Factor, O2. Велосипед имеет очень похожий силуэт на O2 Disc, но, несмотря на незначительные изменения, они определенно есть.
«Мы увеличили зазор между шинами до 30 мм», - говорит соучредитель Factor и главный инженер Роб Гителис. «Мы снизили вес рамы до 700 г для дисковой версии 54-го размера. Это было достигнуто за счет уменьшения размеров некоторых профилей трубок и использования уже и без того премиальных материалов и продвижения на три шага дальше».
VAM действительно поразительно легкий. Наша полная сборка в размере 56 весила 6,6 кг. В то же время Gitelis обещает, что передовое углеродное волокно, используемое в раме, обеспечивает большую жесткость и комфорт, несмотря на меньший общий вес.
Смотрят на ниточки
«Мы используем крупное растянутое волокно от Textreme в качестве самых внутренних слоев, а не в качестве внешнего слоя», - говорит Гителис. Это плетеное углеродное волокно в виде шахматной доски, которое часто используется на внешней стороне рамы в декоративных целях. Factor использует его внутри, чтобы помочь сэкономить материал в сложных областях кадра.
‘Затем мы используем Nippon Graphite Pitch Fibre, очень жесткий и трудный в работе материал, для придания жесткости основным трубам», - добавляет Гителис. «Мы используем бор в подседельной трубе, чтобы добавить дополнительную гибкость и предотвратить деформацию такой тонкой стенки. Мы также используем материалы от [японской углеродной компании] Toray, которые мы считаем лучшими для многих применений в раме».
В производстве рам также используется совершенно новый метод «уплотнения углерода» в процессе формования, при котором листы углерода вдавливаются в металлическую форму.
«Мы используем заготовку из пенополистирола, которую погружают в жидкий латекс, который затем становится пузырем», - объясняет Гителис. «Поскольку латексная камера может расширяться намного больше, чем традиционная пластиковая камера, мы можем придать ей гораздо большее давление на квадратный дюйм и, следовательно, удалить немного больше смолы из материала и улучшить уплотнение. Это означает, что мы можем получить цельную укладку с очень небольшим количеством нахлестов и отсутствием необходимости в дополнительных слоях материала.’
Заявления об уникальных методах производства углерода распространены среди производителей велосипедов, и к ним часто нужно относиться с долей скептицизма. Тем не менее, Гителис владеет собственной фабрикой на Тайване и в течение многих лет работал по контракту с другими крупными брендами, поэтому он особенно хорошо осведомлен о том, как работает большинство брендов. Другими словами, когда он говорит, что Factor делает что-то уникальное, мы склонны ему верить.
Factor снова принял участие в Мировом туре, ранее расставшись с AG2R-La Mondiale. VAM теперь является предпочтительным оружием для израильской нации стартапов, чей звездный гонщик Дэн Мартин, казалось, был искренне взволнован жестким велосипедом с дисками, который весит значительно меньше 6,8 кг, когда мы недавно встретились на тренировочном сборе.
Очень похоже на то, что вы взяли машину Формулы-1 для воскресной утренней поездки по стране: то, что работает для профессионалов, не всегда работает для нас, простых смертных. Мне не терпелось увидеть, как VAM работает в реальном мире.
The X Factor
Большую часть рождественских каникул я провел на VAM. Дни были короткие, температура низкая, моросящий дождь никогда не за горами. Однако на велосипеде всегда было приятно ездить.
Размещение более широких шин привело к заметным изменениям в характере езды VAM по сравнению с ободным тормозом O2, который иногда казался мне слишком жестким с его 23-миллиметровыми шинами.
Переход на 25-миллиметровые шины Vittoria Rubino позволил добиться фантастического баланса между общим комфортом и обратной связью с дорогой. Велосипед доставлял информацию туда, где это было необходимо, но никогда не позволял мелким выбоинам мешать езде. Наденьте 30-миллиметровые шины, и VAM легко справится с самыми жесткими булыжниками и даже с небольшим количеством гравия.
Я никогда не был фанатом веса, но малый вес действительно был заметен, напоминая мне о более легких велосипедах с ободными тормозами прошлых лет, и в сочетании с жесткостью задней части это давало отчетливое чувство отзывчивости и свободная скорость.
Во время лазания VAM, казалось, подстегивал меня. Даже на двузначных уклонах изменение скорости было быстрым при выжимании большего количества ватт. Комбинация выноса руля Black Inc, созданная специально для этой рамы, также помогла.
Он хорошо сочетал в себе жесткость и комфорт, а когда дорога наклонялась вниз, он был устойчивым, что позволяло мне сидеть сложа руки и наслаждаться спуском, а не зависать над тормозными рычагами.
Геометрия мотоцикла полностью соответствует характеристикам Specialized Tarmac или Cannondale SuperSix, и я бы сказал, что его управляемость соответствует тому же стандарту. Неудивительно, что Дэн Мартин так хорошо катается на велосипеде.
Единственное предостережение здесь - это колесная пара, которая изгибалась при больших усилиях на подъемах - настолько, что один из моих партнеров по езде прокомментировал скручивание обода из стороны в сторону во время одного резкого усилия. Я подозреваю, что более жесткая аэродинамическая колесная пара придаст байку еще более гоночный характер, хотя и прибавит несколько граммов.
В то время как деньги могут быть горячей картошкой, когда дело доходит до такого супербайка, цена VAM немного странная. Обычный O2 Disc стоит 3 799 фунтов стерлингов за набор фреймов; VAM стоит умопомрачительных 4 330 фунтов за раму и вилку.
Тем не менее, эта цена не отражена в полной стоимости сборки, которая является примерно средней для верхнего сегмента рынка и ниже, чем у S-Works Tarmac или Trek Émonda с эквивалентными характеристиками. Более того, онлайн-инструмент Factor для сборки велосипедов позволяет вам возиться со спецификациями, обеспечивая при этом приличную общую экономию.
Учитывая, что Factor был экспериментальным экспериментом британской автоспортивной компании, сегодня он, вероятно, удивил большинство зрителей своим успехом. Бренд не разбавил свое премиальное предложение, а его логотип остается эксклюзивным.
В то же время Factor удалось внедрить инновации, и VAM представляет собой одну из лучших технологий на рынке. Конечным результатом стал велосипед мечты WorldTour с небольшой индивидуальностью, что в наши дни редкость.
Спец
| Рамка | Фактор O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| Группа | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Система | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Бары | Black Inc VAM бар/стержень |
| Ствол | Black Inc VAM бар/стержень |
| Подседельный штырь | Black Inc VAM |
| Седло | Физик Арионе R1 |
| Колеса | Black Inc Thirty, шины Vittoria Rubino Pro Speed 25 мм |
| Вес | 6,6 кг (размер 56) |
| Контакты | factorbikes.com |
