Wilier GTR - популярная платформа для выносливости, но она была возвращена к чертежной доске
С типичным итальянским романтизмом Вильер не занимается статистикой. После запуска его линейки в 2016 году случаи, когда использовались численные сравнения или проценты, можно было пересчитать по пальцам одной руки. Все либо больше, либо меньше. Больше комфорта, меньше веса. Более высокая жесткость, более низкая стоимость. Это освежающе старомодное отношение стало наиболее очевидным, когда Wilier представила обновленный GTR. Исчезли характерные профили труб с острыми краями предыдущих итераций; рама претерпела геометрические изменения. В то время как некоторые бренды увидят в этом прекрасную возможность обмануть потребителей статистикой, Вильер объясняет логику изменений и их последствия, полученные из реальных отзывов. По скромному мнению Cyclist, это и более полезно, и более достоверно, чем цитирование непонятных процентных изменений.
Марко Дженовезе, руководитель отдела дизайна Wilier, объясняет, что Wilier увидел возможность оптимизировать дизайн GTR. Чтобы поддерживать актуальность этой конкретной платформы, акцент был сделан на аэродинамике, комфорте и простоте производства. «Чтобы сделать велосипед аэродинамическим, вы должны использовать конструкцию из фольги, форму капли воды. Если вы хотите увеличить жесткость, вы должны сделать профили труб более круглыми. Если вы хотите производить много рам и снизить цену, вам нужно сделать более гладкую и менее сложную поверхность. Это причины редизайна рамы GTR. Если вы посмотрите на форму нижней трубы GTR SL, вы увидите, что нижняя сторона имеет тонкую фольгированную форму, а сверху она выглядит как камм-хвост, но на самом деле она более круглая. Мы объединили два профиля труб, чтобы обеспечить как аэродинамические преимущества, так и боковую жесткость».
Нижняя труба - не единственное место, где были внесены аэродинамические изменения. Более эффективное использование углерода позволило растянуть профиль вилки в аэродинамический профиль без резкого изменения ее веса. Вилка также теперь интегрируется в прочную рулевую колонку. Кевин Иззард из ATB Sales Ltd, дистрибьютора Wilier в Великобритании, объясняет, что благодаря гоночному наследию Wilier рулевая колонка никогда не будет скомпрометирована во имя экономии веса. «Wilier придает первостепенное значение управляемости и уверенности в поворотах, что требует прочной архитектуры передней части».
Благодаря передней части, обещающей аэродинамику и спокойную управляемость, Wilier изменил дизайн задней части SL, сделав комфорт первым в списке. «Перья сиденья были значительно опущены.- говорит Дженовезе. «Это позволяет задней части лучше поглощать вибрации, создавая шарнир, вокруг которого может сгибаться подседельная труба. Вы не видите сгибания как такового, но чувствуете демпфирующий эффект, который оно оказывает на вибрацию. Если вы соедините подседельную трубу и соединение верхней трубы вместе, передача вибрации будет выше. Мы не сделали их ниже, чем у нас, потому что подседельная труба недостаточно толстая, чтобы оставаться жесткой. Нам пришлось бы добавить больше углерода в трубку, что излишне увеличило бы вес, поэтому мы попытались найти идеальный компромисс, чтобы удовлетворить как жесткость, так и комфорт»..
Новый GTR выпускается в двух моделях: SL и Team. Различие связано с типом используемого углеродного волокна, в результате чего SL стал примерно на 200 г легче. Версия для выносливости, GTS, имеет те же технические характеристики, что и GTR, но имеет рулевую колонку на 10 мм выше, что обеспечивает более расслабленную посадку. Доступны несколько спецификаций в зависимости от стоимости.
www.atb-sales.co.uk
