Sram опередил конкурентов, первым выйдя на рынок с более дешевым предложением третьего уровня своего проверенного беспроводного eTap AXS
Sram запустила беспроводное переключение eTap в августе 2015 года, первоначально только на красном (флагманском) уровне, который в то время все еще был 11-скоростным. Спустя три с половиной года, в феврале 2019 года, появилось 12-скоростное обновление eTap AXS, сначала снова на красном уровне, но всего через несколько месяцев после этого, в апреле 2019 года, последовало Force eTap AXS.
Через два года Sram запускает Rival eTap AXS - это большое дело. Беспроводная электроника больше не является прерогативой супербайков и профессионалов, так как Sram превзошел своих конкурентов благодаря своей способности просачиваться вниз, чтобы передать эту технологию в руки гораздо большему количеству гонщиков, поскольку, что особенно важно, более низкий уровень цен означает, что мы могли видеть эта технология на велосипедах всего за 2 500 фунтов стерлингов.
Говори правильно
Хорошо, немного уборки, прежде чем мы начнем….
Часть AXS в названии продукта ничего не означает, это не аббревиатура и просто произносится как «Access», а не как «Axis». По сути, это намек на доступность других продуктов в этом семействе компонентов.
Это важно знать с самого начала, так как это означает, что компоненты Sram Rival eTap AXS полностью совместимы с существующими комплектами уровней Force и Red от Sram, а также со многими компонентами для горных велосипедов, что делает его чрезвычайно универсальным.
Первое впечатление имеет большое значение, и Sram проделал большую работу, не жертвуя премиальным внешним видом продуктов, несмотря на более низкую цену. От рычагов до цепной системы - в его групсете нет ничего, что напоминало бы о том, что он был сделан в рамках бюджета.
Рычаги переключения передач
На первый взгляд рычаги переключения передач и тормоза выглядят так же, как и их более дорогие собратья, но профиль немного изменен. Он немного меньше по окружности, что позволяет немного больше охватывать пальцы и помогает тормозить тем, у кого маленькие руки, а также немного уменьшен размер переднего выступа.
Есть несколько отсутствующих функций - нет «регулировки точки контакта пэда», а также нет никаких портов для добавления других кнопок переключения в разных местах, но это вряд ли будет нарушителем. для целевой аудитории, на которую нацелен Rival.
Как и следовало ожидать, основные различия заключаются в использовании различных материалов для снижения стоимости, например, лезвие рычага изготовлено из сплава для Rival, а не из углерода, как на Force и Red.
И это тенденция, которую мы увидим во всех компонентах Rival, используя сплав вместо углерода, а также сталь вместо сплава – но это совершенно понятно и на самом деле влияет только на вес, и мы скоро вернемся к этому..
Некоторые заметно хорошие особенности рычага переключения передач заключаются в том, что Sram сохранил текстурированную отделку как на резиновой крышке капота, так и на лепестке рычага переключения передач. Кроме того, по-прежнему существует независимая регулировка досягаемости, помогающая персонализировать посадку.
Тормоза
Rival eTap AXS представляет собой только гидравлический диск, в соответствии с текущими рыночными тенденциями, использующий суппорт, почти идентичный компонентам более высокого уровня, поэтому мы ожидаем, что производительность будет соответствовать и более высоким уровням.
Одно небольшое изменение заключается в том, что суппорт Rival не имеет защелкивающегося отверстия для прокачки Sram Bleeding Edge, но опять же, это вряд ли станет решающим фактором, поскольку многие клиенты в любом случае не будут прокачивать собственные тормоза.
Дисковой ротор - это ротор Paceline от Sram, полностью стальная конструкция, чтобы снизить цену, но все же великолепный ротор.
Система
Система всегда является центральным элементом любого групсета, и я думаю, что Sram проделал здесь отличную работу. Шатуны изготовлены из сплава, как и следовало ожидать по более низкой цене, но они по-прежнему имеют действительно стильный внешний вид.
Существует несколько вариантов систем: три двойных (или 2x) варианта, предлагающих комбинации колец 48/35, 46/33, 43/30, все они соответствуют проверенной максимальной разнице в 13 зубьев Sram для оптимального переключения.
Также есть предложение 1x, которое немного отличается по внешнему виду, поскольку в нем используется стильная передняя звезда. Он доступен в размерах 38, 40, 42, 44 и 46t.
Двойные системы выпускаются как со стандартным, так и с большим расстоянием между осями, последнее разработано специально для обеспечения большего зазора между шинами за передним механизмом, что часто является точкой соприкосновения на гравийных велосипедах.
Передний переключатель
Мало что можно сказать конкретно о переднем переключателе. Как и в продуктах более высокого уровня, в нем используется схема переключения Sram Yaw, которая устраняет необходимость в «обрезке», и опять же в его конструкции используется несколько более дешевых материалов.
Доступны стандартная и широкая комплектация в соответствии с предложениями систем.
Кассета
Кассета также является выдающейся частью этого нового групсета. Тот факт, что это 12 скоростей, уже является благом для этого более низкого ценового уровня, предлагая потребителям максимальную универсальность, но также Sram привнес совершенно новое соотношение в линейку продуктов Rival..
10-30t - это новый размер кассеты, который находится между доступными в настоящее время 10-28t и 10-33t. Также доступен вариант 10–36 т для самого широкого диапазона передач.
Как мы уже знаем, Sram во всем своем предложении проделал очень хорошую работу по обеспечению хорошо продуманных передаточных чисел, в основном однозубых скачков на звездочках меньшего размера, где эти близкие передаточные числа имеют наибольшее значение.
Вы также можете заметить новую блестящую отделку поверхности никель-хром, которая, по словам Срама, обеспечивает превосходную коррозионную стойкость и долговечность.
Цепочка
Цепь уровня Rival по-прежнему использует уникальный дизайн Sram с плоской вершиной, добавляя прочности, и, по словам Sram, она работает тише в более узком интервале 12-скоростной установки. Но, кроме всего прочего, он выглядит круто.
Задний переключатель
Всегда в центре внимания любого групсета, Sram изготовил один задний переключатель, чтобы охватить все доступные варианты переключения как для 1x, так и для 2x установок, и до максимального размера кассеты 10-36t.
Это делает вещи красивыми и простыми. Основным техническим изменением является переход к более простому пружинному механизму сцепления для управления цепью, в отличие от более дорогого жидкостного демпфера Orbit, используемого в задних переключателях уровня Force и Red.
Пока мы говорим о задних механизмах, интересно отметить, что Sram также недавно выпустила групсет для горных велосипедов GX Eagle AXS третьего уровня, и задний механизм и кассета из этой группы продуктов были бы идеальным партнером для так называемая «установка кефали» с Rival, чтобы использовать широкий диапазон передач, предлагаемый кассетами 10–50 т и 10–52 т.
Обратите внимание, что установка Mullet требует использования цепи Eagle, так как цепь Rival с плоским верхом несовместима.
Также следует отметить тот факт, что батареи такие же, как и в более дорогих продуктах: легкие, легко отсоединяемые, быстро заряжаемые. Их выступление имеет подтвержденный послужной список за последние 6 лет.
Теперь кое-что действительно классное…..
Измеритель мощности
Да, Sram добавляет встроенный измеритель мощности в Rival eTap AXS.
В то время как в прошлом вы, возможно, полагали, что измерители мощности были прерогативой профессионалов и супер-серьезных спортсменов, Sram говорит, что в последнее время наблюдается значительный всплеск использования измерителей мощности, что объясняется увеличением числа тренеров в помещении. использовать во время пандемии Covid-19.
Поскольку многие люди используют такие платформы, как Zwift, они лучше понимают, что такое мощность, что она означает и как использовать ее для эффективных тренировок, и теперь этим пользователям нужна мощность и для их поездок на открытом воздухе.
В то время как многие бренды могут не выбрать измеритель мощности в качестве стандарта, хорошая новость заключается в том, что Sram предлагает действительно доступный способ добавить мощность в качестве обновления на уровне Rival, всего за несколько сотен дополнительных фунтов (230 фунтов стерлингов). если быть точным) вы получите необходимую левостороннюю рукоятку со встроенным измерением мощности на основе шпинделя производства Quarq.
Измеритель мощности практически невидим, маленький зеленый светодиод на левой крышке кривошипа действительно единственный признак его присутствия. Он весит всего 40 г.
Он полностью водонепроницаем благодаря Bluetooth с низким энергопотреблением и возможности подключения Ant+, что обеспечивает его совместимость практически со всеми компьютерными головными устройствами и тренировочными платформами.
Еще один приятный штрих в том, что он работает от стандартной батареи AAA (литиевой), дешевой и простой для пользователей, чтобы установить и заменить ее самостоятельно, хотя вам не нужно делать это часто, поскольку Sram говорит, что это хорошо для более чем 400 часов использования, что для среднего водителя может достигать двух лет.
Мобильное приложение AXS
Еще один продукт в семействе Sram eTap AXS, которого нет на самом велосипеде, - это приложение для смартфона AXS.
Бесплатное приложение, которое позволяет пользователю быстро подключаться к компонентам для проверки диагностики, применения обновлений прошивки, просмотра уровня заряда батареи и т. д., а также позволяет персонализировать настройки, например, изменять функции, которые выполняют кнопки переключения передач.
Вы также можете установить количество звездочек для переключения в несколько смен (нажмите и удерживайте кнопку переключения передач), а также выберите один из двух вариантов автоматического переключения передач: Компенсация, которая автоматически регулирует задний переключатель на 1 или 2 звездочки, чтобы более плавное переключение, и Sequential, обеспечивающий полностью автоматическое переключение, когда пользователю просто нужно выбрать более сложную или более легкую передачу, а мозг системы выполняет необходимые переключения в соответствии со следующим самым высоким или самым низким передаточным числом.
Упрощение переключения передач таким образом является потенциально огромным преимуществом электронного переключения передач по более доступной цене, что, возможно, дает его в руки большему количеству гонщиков, многие из которых получат много пользы от своего опыта вождения, если система переключения была точной и надежной, как, вне всякого сомнения, зарекомендовала себя система eTap AX, а также все мысли и догадки, связанные с тем, чтобы всегда использовать наиболее эффективную передачу.
Совместимость встроена в сами компоненты, поэтому для ее использования не требуются дополнительные ключи. Приложение даже имеет возможность отслеживать, как вы используете переключение и передачу, отправляя вам push-уведомления об уровне заряда батареи и доступных обновлениях прошивки и т. д.
Вес и стоимость
Rival примерно на 220 г тяжелее Force в сопоставимой конфигурации 2x и всего на 100 г тяжелее Force в аналогичной конфигурации 1x.
Полная стоимость групсета (который включает в себя: систему рычага переключения передач и суппорт, дисковые роторы, систему звездочек, каретку, цепь, кассету, переключатель(и), аккумулятор(ы), зарядное устройство) будет стоить от 1 фунта стерлингов., 102, следующим образом:
£1, 102 1x установка без измерителя мощности
£1, 304 1x установка вкл. измеритель мощности
£1, 314 2x установка без измерителя мощности
£1, 516 2x установка вкл. измеритель мощности
Если вас интересует разбивка по цене и весу отдельных компонентов, то вот она:
Рычажная система переключения передач/тормоза (включая гидравлические суппорты) 845 г, 185 фунтов стерлингов
Варианты цепи
1x система без измерителя мощности: 606-698 г (в зависимости от размера кольца), 120 фунтов стерлингов
1x цепная система вкл. измеритель мощности: 740–752 г (в зависимости от размера кольца), £322
2x система без измерителя мощности: 822-861 г (в зависимости от передаточного числа), 120 фунтов стерлингов
2x цепная система вкл. измеритель мощности: 871-914 г (в зависимости от соотношения), £322
Задний переключатель 366 г, 236 фунтов стерлингов
Передний переключатель 180-182 г (стандартная или широкая посадка), £162
Кассета: 282-338 г (в зависимости от соотношения сторон), £112
Цепочка 266 г, 28 фунтов стерлингов
Тормоза 844 г (цена включена в стоимость рычага переключения передач)
Дисковые роторы 141 г шт. 100 фунтов за пару
Sram Rival eTap AXS: первое знакомство с поездкой
Первое впечатление имеет большое значение, и Sram представила действительно отточенный продукт с Rival eTap AXS.
С того момента, как я увидел его, я был впечатлен качеством отделки по всем направлениям. Внешний вид определенно противоречит ценнику, но, что важно, мой позитивный настрой прямо из блоков только усилился, когда я смог в гневе крутить педали.
Весь групсет также выглядит очень стильно при использовании. Крайне важная точка контакта с рычагами переключения передач прекрасно лежит в руке, и я рад, что Sram не удешевил первоклассное ощущение своего резинового покрытия капота и сохранил текстурированную отделку.
Качество переключения просто великолепное. Очень важно иметь такой уровень технологий по более низкой цене, и я думаю, что найдется большое количество райдеров с меньшим опытом, которые выиграют от его простоты и функциональности.
На самом деле трудно почувствовать заметную разницу в скорости, точности и четкости переключения по сравнению с более дорогим комплектом Force и даже Red eTap AXS. Даже плавность хода трансмиссии в целом ощущается на одном уровне, по крайней мере, на этих ранних этапах тестирования.
Нет никаких указаний, особенно на этом раннем этапе, что более дешевые материалы и/или производственные процессы, используемые для таких вещей, как цепь и кассета (по сравнению с компонентами более высокого уровня Sram), оказали какое-либо значительное влияние на общее впечатление..
Если бы мне нужно было позвонить, я бы сказал, что, возможно, переднее переключение чуть менее быстрое, но это, скорее всего, связано с более дешевыми звездами, чем с чем-либо еще, и я действительно говорю здесь о дробях.. Может быть, даже доли долей, с точки зрения ощутимой разницы.
Я думаю, будет справедливо сказать, что если вы испытали какое-либо электронное переключение передач, вам будет трудно вернуться к механическим системам с тросовым приводом. Моторизованное переключение передач обеспечивает более точное, быстрое, последовательное и надежное переключение за переключением практически в любых условиях.
Тормозные характеристики ничуть не хуже, чем у более дорогих систем. Я действительно не мог в этом винить.
Если у вас есть какие-либо сомнения относительно надежности беспроводной смены, забудьте о них. Это так просто.
Sram вне всяких сомнений доказала свою надежность и удобство использования технологии eTap AXS. Теперь у него есть несколько групп для горных и шоссейных велосипедов, использующих эту технологию, и все они получили высокую оценку тестеров велосипедов со всего мира.
Скептики, которые быстро отмахнулись от него, говоря такие вещи, как: он получит помехи от телефонных мачт, или не будет работать под дождем, или вибрации от неровной земли повредят моторы и т.д., давно замолчали.
Добавление беспроводного элемента в более низкие цены также означает, что больше велосипедов теперь могут извлечь выгоду из сверхчистой эстетики, которую мы привыкли видеть выше по пищевой цепочке, и это может быть только хорошо.
Очевидно, что это мои первоначальные мысли, основанные всего на нескольких неделях катания (на момент написания), поэтому я буду стремиться продолжить тестирование Rival eTap AXS еще некоторое время и сообщу об этом с полной информацией. подробный обзор в установленном порядке.
