Полный редизайн Giant TCR Advanced Pro - надежного гоночного автомобиля, открывшего новые горизонты
Основанная в 1989 году команда Once (произносится как «Он-сай») была интересной велосипедной командой по двум причинам. Мало того, что она спонсировалась благотворительной организацией (Once - испанский фонд для слабовидящих), она также была одной из первых команд, которой руководил не бывший профессионал, парень по имени Маноло Саиз., который до «Однажды» тренировал велосипедистов-тандемистов с нарушениями зрения.
Сайз был первопроходцем в области инновационных методов обучения, которые якобы включали в себя тренировки гонщиков только на их велосипедах для гонок на время и выполнение изнурительных программ, которые Саиз пересылал по факсу на факсимильные аппараты команды. Тем не менее, именно его сомнительные ассоциации и откровенные манеры запомнились ему.
После ухода Once из тура 1998 года на фоне шумихи вокруг дела Фестины Саиз заявил, что он «засунул палец в задницу тура». Его сразу же запретили в выпуске следующего года, хотя позже это решение было отменено по техническим причинам.
В 2003 году на Вуэльте Саиз сбил мотоциклиста с дороги на своей командной машине на том основании, что гонщик, занявший второе место, Роберто Эрас рисовал мотоцикл (гонку лидировал Исидро Нозал из Once). Последовала тирада оскорблений, в том числе угроза испражнения на мать оператора и обещание разрезать его «на мелкие кусочки». К сожалению, камера все еще работала, эпизод транслировался в прямом эфире по телевидению, и Саиз был исключен из гонки. Нозаль занял второе место в общем зачете, а Саиз пропустил решающую гонку на время.
Последняя капля пришла три года спустя, когда Сайза лишили лицензии ProTour после ареста в связи с допинговым скандалом Operacion Puerto. Тем не менее, несмотря на все это, его пребывание в должности было долгим и успешным, он одержал бесчисленное количество побед, в том числе три Вуэльты и две Классики, и в последние несколько лет ходили слухи, что он может вернуться в спорт. Так какое это имеет отношение к Giant TCR? Это было излюбленное оружие гонщиков Once с 1997 по 2003 год. И, как и Маноло Сайс, TCR был новаторским и противоречивым.
Мало того, что это был алюминий - тогда еще удивительный материал - но TCR, что означает «Total Compact Road», имел поразительно наклонную верхнюю трубу и компактную геометрию, разработанную британским изобретателем Майком Берроузом, которая выделялась как больной палец среди традиционных геометрий дня. Настолько, что это вынудило внести поправку в правила UCI, что и по сей день является одной из самых больших уступок, которые UCI сделал велосипедному дизайну. Этому последнему TCR есть чему соответствовать.
Гоночные автомобили и грузовики-монстры
По моим подсчетам, линейка TCR является второй по продолжительности серией шоссейных велосипедов, которые все еще производятся (самая продолжительная серия, и, пожалуйста, поправьте меня, если я ошибаюсь, - это серия Allez от Specialized, дебютировавшая в 1981 году). Как и Specialized Tarmac, Trek Madone или Cannondale SuperSix, TCR является универсальным мотоциклом Giant, позволяющим процветать в качестве агрессивного гоночного мотоцикла, не жертвуя при этом аэродинамикой или комфортом.
Giant стремится указать, насколько хорошо его TCR SL высшего уровня (на один уровень выше этой версии Advanced Pro) показывает себя в лабораторных тестах по сравнению с конкурентами, и опубликовал множество данных о жесткости и весе. Неудивительно, что TCR SL выходит на первое место практически во всех категориях по сравнению с конкурентами, за исключением «общего веса системы», где он проигрывает Scott Addict SL, и «жесткости педалирования», где он проигрывает специализированный S-Works Tarmac.
Giant говорит, что для Advanced Pro не было собрано сопоставимых данных, хотя он и хочет изменить это, но его старший дизайнер Эрик Клемм сказал мне, что из-за другого углеродного слоя - волокна T800 с более высоким модулем для SL, T700 для Advanced Pro - Advanced Pro будет немного менее жестким, чем SL, а также будет немного тяжелее, заявленные 890 г для рамы и 330 г для вилки против 856 г и 306 г соответственно. Думаю, мне будет трудно заметить разницу.
Без каркасов и педалей TCR Advanced Pro весит 6.65 кг (размер эффективной верхней трубы 55,5 см), и хотя это может быть всего на несколько сотен граммов меньше, чем у велосипедов, которые я тестировал в течение последних нескольких месяцев, TCR казался совершенно другим. Он не столько крутился, сколько прыгал в диапазоне скоростей, от старта с места до середины спринта. Небольшая настройка установки выявила по крайней мере один источник этих способностей.
В ходе тестирования я настроил TCR в двух конфигурациях: из коробки с захлопнувшимся выносом и 23-миллиметровыми клинчерами на колесах SLR 0, а также в режиме «UK Ride» для поездки велосипедиста на западное побережье Ирландии, с приподнятой передней частью и парой легкосплавных дисков Hunt 4Season Aero с бескамерными шинами Schwalbe One Pro диаметром 25 мм. Разница в ощущениях при езде была огромной, но это не так уж и плохо.
С Hunts вес увеличился до чуть более 7 кг. Все еще легкий, но эта яркая молния была смягчена плавной устойчивостью качения, а и без того отличное прохождение поворотов было усилено более широкими шинами и более устойчивым ощущением. Добавьте к этому более вертикальное положение и более низкое давление, дополнительный объем шин (благодаря бескамерной установке, ездите на 15 фунтов на квадратный дюйм ниже, не беспокоясь о защемлении), и TCR изменил свой образ с гонщика Гранд-тура на что-то похожее на гравийный байк. невероятно удобный с прочным, прочным, качеством, поедающим мили. Это свидетельствует об универсальности и прочности рамы, а также подчеркивает, что легкосплавные диски подходят не только для тренировок.
Это также показало, насколько проворны новые колеса SLR 0. Клемм говорит, что Giant переработал TCR с «целостным подходом», то есть как систему, спроектированную так, чтобы быть чем-то большим, чем сумма ее частей (все на мотоцикле от Giant, кроме групсета), и это соответствовало тому, насколько хорошо колеса дополнил кадр. Быстрый, проворный и жесткий - все эти слова я бы с радостью бросил в адрес пакета.
TCR очень выигрывает от новых колес, но это не умаляет рамы. Однако даже по прошествии стольких лет такая явная компактность в кадре выделяется, и многие люди все еще не верят в эстетику. Но если оставить в стороне такие соображения, мне остается только удивляться, почему все больше производителей не выпускают настоящие компактные фреймсеты. В наши дни большинство велосипедов имеют наклонные верхние трубы, но немногие из них имеют почти такой же большой подседельный штырь, как и подседельная труба, что, на мой взгляд, является отличительной чертой настоящей компактной рамы.
Как дизайн это просто работает. Для труб одинакового диаметра меньшие треугольники жестче больших и требуют меньше материала для создания, поэтому компактная рама должна быть жестче и легче. Кроме того, в нем меньше ловится ветер, а подседельный штырь больше сгибается для комфорта.
Это, конечно, только теория, и на рынке есть много отличных некомпактных велосипедов. Тем не менее, в TCR компания Giant снова представила исключительно хорошие аргументы в пользу компактных рам.
Если есть небольшая критика, так это то, что я бы с радостью пожертвовал еще несколькими граммами в сэкономленном весе рамы для более толстой верхней трубы, просто чтобы дать TCR преимущество в спринте, когда я действительно выкручивал руль. Кроме того, я бы определенно поменял шины, но в остальном это был фантастический мотоцикл для езды. И чем больше я на нем катался, тем больше мне хотелось на нем кататься, а это высшая похвала, которую можно воздать велосипеду.
Спец
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Рамка | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Группа | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Бары | Giant Contact SL |
| Ствол | Giant Contact SL |
| Подседельный штырь | Гигантский вариант композиции |
| Колеса | Гигантская зеркальная фотокамера 0 |
| Седло | Giant Contact SL Forward |
| Контакты | giant-bicycles.com |
