Высокопроизводительный велосипед, созданный для любых условий и предлагающий отличное соотношение цены и качества
Giant TCR всегда был байком, который прокладывал свой собственный путь, будь то в 2020 году или когда он впервые был запущен 25 лет назад. Когда в 1995 году тайваньский велосипедный бренд Giant пригласил радикального британского инженера Майка Берроуза для работы над новым велосипедом, он придумал TCR, что означает «Total Compact Road»..
Благодаря наклонной верхней трубе и более узкому заднему треугольнику он отказался от традиционной геометрии рамы того времени, принеся с собой лучшее соотношение жесткости к весу и более эффективные методы производства.
Изменение настолько радикальное, что UCI пришлось пойти на одну из своих самых больших уступок в конструкции рамы, чтобы испанская команда ONCE могла использовать мотоцикл в сезоне 1998 года.
Помещенный в линейку с любым другим гоночным мотоциклом, он торчал как больной палец. Перенесемся на два с половиной десятилетия вперед, а TCR все еще выделяется.
В этом современном мире универсальных гоночных велосипедов из углеродного волокна нынешняя мода заключается в том, чтобы перья сиденья опускались вниз для повышения комфорта при сохранении жесткости, увеличения ширины шин и дисковых тормозов, которые стали нормой..
И хотя Giant подписался на две из этих последних тенденций, он продолжает выделяться из толпы с точки зрения формы рамы, на этот раз своей настойчивостью в сохранении верности геометрии наклонной верхней трубы «Total Compact Road».. При этом этот байк, отметивший 25-летие своего существования, по-прежнему лидирует в своем классе.
Удобный и легкий
Как отмечает менеджер по продукции Giant Дэвид Уорд, «если бы верхняя труба на TCR была горизонтальной, наши стойки были бы эффективно сброшены» для лучшего соответствия требованиям. Таким образом, хотя геометрия рамы TCR не соответствует другим универсальным велосипедам на рынке, он все же выигрывает от этих разработок в плане комфорта для водителя.
«Проведите воображаемую линию от середины гарнитуры вниз к задней оси, все, что ниже этой линии, относится к передаче мощности и жесткости, а все, что выше, относится к податливости», - объясняет Уорд.
‘Верхняя труба разработана для вертикального соответствия с подседельной трубой, стойкой и перьями, все работает на комфорт и соответствие’
Giant попытался найти идеальный баланс между соблюдением требований и производительностью.
Благодаря податливости всей задней части этого велосипеда комфорт водителя обеспечивается более чем одним дизайнерским элементом, скажем, согнутым подседельным штырем или опущенными перьями. Меньшие треугольники и более длинный подседельный штырь работают в тандеме, чтобы обеспечить податливость, и в результате я получил плавную езду, в которой я чувствовал полный контроль над мотоциклом независимо от дорожного покрытия, что привело к возможности ехать дальше и жестче.
Купите сейчас у Tredz за 4 599 фунтов стерлингов
И хотя другой процесс укладки означает, что TCR Advanced немного тяжелее и менее жесткая, чем топовый набор рам SL (в нем около 35 г), компактная рама TCR Advanced с меньшими треугольниками и меньшим количеством материала обеспечила это. - это чрезвычайно жесткая гоночная рама, которая по-прежнему весит всего 7,7 кг (без педалей), что также довольно легко для модели Ultegra.
Мне даже удалось зацепить несколько PB на паре местных восхождений, несмотря на то, что была зима, и я убежден, что это связано со способностью рамы оставаться эффективной с вашими ваттами при опорожнении бака, в то время как содержащее влияние, которое имеют все легкие велосипеды, когда они выталкиваются из седла.
Скорость
Я также был невероятно впечатлен скоростью TCR Advanced Pro, особенно учитывая, что текущий набор фреймов мало что сделал для аэродинамической оптимизации.
Есть небольшие аэродинамические элементы, такие как подседельный штырь Variant, но основные преимущества заключаются в собственных карбоновых колесах Giant SLR-1.
В 2019 году Giant решил перейти с 30-миллиметровых колес на 42-миллиметровые колеса на своих моделях TCR Pro Advanced, и я определенно мог видеть, что это окупается, поскольку байк с легкостью удерживал свою скорость. При весе комплекта 1500 грамм это тоже не слишком большой вклад в общий вес велосипеда.
Giant также активно продвигает бескамерные колесные системы. Все велосипеды Giant дороже 2000 фунтов стерлингов, включая этот, поставляются без камер. Хотя не все гонщики еще не перешли на новый уровень, я сделал это и был лично благодарен за возможность работать с более низким давлением на специальных 25-миллиметровых гоночных шинах Cadex без риска защемления проколов прямо с места.
Это даже придало мне уверенности в том, что я проехал на этом TCR несколько местных гравийных маршрутов. Теперь TCR - не первый мотоцикл, который приходит на ум, когда вы думаете о бездорожье, но сочетание высочайшего комфорта мотоцикла и использования бескамерных шин означало, что он работал странно.
Цена и характеристики
На первый взгляд, 4 599 фунтов стерлингов кажутся существенными расходами. За такие деньги можно было бы оборудовать двухкомнатную квартиру с LVT-полом (я знаю, потому что только что сделал). Но, как и решение перейти на этот проницаемый виниловый пол, потратить чуть более четырех тысяч на этот Giant TCR Pro Advanced 1 - вполне разумная инвестиция. Это из-за характеристик, которые вы получаете за свои деньги.
Велосипед оснащен полным групсетом Shimano Ultegra Di2, собственными бескамерными карбоновыми колесами Giant SLR-1 и собственным двухсторонним измерителем мощности Power Pro от Giant.
Купите сейчас у Tredz за 4 599 фунтов стерлингов
Сопоставьте это с вашим эквивалентным Cannondale SuperSix Evo со встроенным измерителем мощности и цельной кабиной, и Giant сэкономит вам около 2000 фунтов стерлингов. Giant также примерно на 550 фунтов дешевле, чем измеритель мощности- меньше Specialized Tarmac Disc Expert.
И хотя вы можете приобрести диск Trek Emonda SL 7 за 4 200 фунтов стерлингов и Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra за 3 749 фунтов стерлингов, ни один из них не оснащен измерителем мощности.
Не поймите меня неправильно, я ездил на всех вышеперечисленных велосипедах в той или иной форме, и все они лидируют в универсальных гоночных велосипедах, но я просто чувствую, что Giant TCR Pro Advanced 1 предлагает лучшее соотношение цены и качества. за деньги в этом ценовом диапазоне.
В том же диапазоне Giant предлагает TCR Advanced Pro Disc с аналогичными характеристиками, но с 12-скоростной Sram Force AXS за 5 299 фунтов стерлингов.
Геометрия
| Заявлено | Измеряется. | |
|---|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 570мм | 570мм |
| Подседельная труба (ST) | 500мм | 500мм |
| Нижняя труба (DT) | Н/Д | 611мм |
| Вилочный рейк (FL) | 45мм | 45мм |
| Головная труба (HT) | 168мм | 168мм |
| Угол головы (HA) | 73 градуса | 73 градуса |
| Угол посадки (SA) | 73 градуса | 73 градуса |
| Колесная база (WB) | 997мм | 997мм |
| BB дроп (BB) | 65мм | 65мм |
Спец
| Giant TCR Advanced 1 Disc | |
|---|---|
| Рамка | Композитная рама и вилка продвинутого класса |
| Группа | Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Ultegra |
| Система | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Кассета | Shimano 105, 11-30 |
| Бары | Giant Contact SL |
| Ствол | Giant Connect SL |
| Подседельный штырь | Giant Variant, карбон |
| Седло | Giant Contact SL |
| Колеса | Giant SLR-1, бескамерные шины CadexRace 25 мм |
| Вес | 7,7 кг (размер M/L) |
| Контакты | giant-bicycles.com |
