Представлен новый Giant TCR Advanced SL

Оглавление:

Представлен новый Giant TCR Advanced SL
Представлен новый Giant TCR Advanced SL

Видео: Представлен новый Giant TCR Advanced SL

Видео: Представлен новый Giant TCR Advanced SL
Видео: Шоссейный велосипед Giant TCR Advanced SL Disc 0 Dura-Ace (2022-2023) 2024, Марш
Anonim

Здесь никаких сюрпризов - новый TCR легче, жестче и комфортнее

Giant только что сорвал покровы со своих обновлений 2016 года для TCR Advanced SL - своего главного конкурента GC - который теперь может похвастаться лучшим в своем классе соотношением жесткости к весу для тех гонщиков, которые хотят карабкаться и бегать как профессионалы. Чтобы достичь этого, вся рама TCR была тщательно урезана, а вес набора рамы был уменьшен на 12% (181 г). Углеродные накладки были отшлифованы, края сглажены, а профиль труб был стратегически уменьшен, чтобы вес рамы составил 856 г.

Это легкий, но не самый легкий, и Giant стремится подчеркнуть, что достижение абсолютного минимального веса не было целью для TCR, несмотря на то, что он был разработан и продвигался командой Team Giant-Alpecin WorldTour.

Гигантский TCR Advanced SL в поворотах
Гигантский TCR Advanced SL в поворотах

‘Каждый может построить легкий велосипед. Любой может построить жесткий велосипед, но требуется особый опыт, чтобы объединить их, чтобы получить максимальное соотношение жесткости и веса», - говорит Эрик Клемм, ведущий дизайнер Giant по шоссейным дорогам, на презентации велосипеда на Майорке. «Некоторые велосипеды, которые мы тестировали, по сравнению с TCR легче, но из-за этого они и вполовину не такие жесткие. В конце концов, именно наши превосходные инженерные и производственные возможности позволили нам добиться наилучшего соотношения жесткости и веса».

С этой целью некоторые части нового TCR (в частности, большая нижняя труба коробчатого сечения и нижняя скоба PowerCore), которые сохранили свой мощный характер во имя жесткости педалирования.

В сочетании с компактной геометрией, впервые представленной Giant еще в 1997 году (которая первоначально была запрещена UCI), и новой более легкой (на 30 г) композитной вилкой, управляемость оказалась прямой и маневренной во время нашего двухдневного тестового заезда. в горах Майорки. Этому положительному рулевому управлению и торможению способствовало изменение положения нижнего подшипника рулевой трубы, чтобы оно было больше на одной линии с соединением рулевой трубы с нижней трубой, что, по словам Гиганта, обеспечивает более прямую передачу усилий между ними.

Восхождение на Giant TCR Advanced SL
Восхождение на Giant TCR Advanced SL

Advanced SL сохраняет встроенный подседельный штырь, который был на предыдущей модели, но с измененным профилем с более закругленной задней кромкой, что позволяет изготавливать его с меньшим количеством материала, в то же время улучшая соответствие требованиям и комфорт водителя. немного. Со всем вниманием к жесткости это была не самая роскошная поездка по минимальной пересеченной местности, с которой мы столкнулись, но день в седле не привел к жалобам на комфорт.

Единственная область, в которой Giant не поехал в город на TCR, - это аэродинамика. В их модели Propel эта база полностью покрыта, и крупнейший в мире производитель велосипедов не преследовал аэродинамику с помощью TCR. Но самодельные механики будут рады отметить, что прокладка кабеля на TCR была переработана для упрощения установки.

TCR Advanced SL изготовлен из первоклассного композита Giant из углеродного волокна Toray T800, смешанного с собственной смолой Giant (в отличие от использования препрега, как это делают многие другие производители). Также в новой линейке TCR есть TCR Advanced Pro с таким же встроенным подседельным штырем, что и в Advanced SL, и TCR Advanced со стандартным подседельным штырем. Оба они изготовлены из углеродного волокна Toray T700.

Гигантские колесные системы

Гигантская втулка TCR WheelSystem
Гигантская втулка TCR WheelSystem

В дополнение к новому TCR компания Giant также запустила новую линейку колесных систем - еще один важный компонент рецепта соотношения жесткости и веса. Доступно шесть вариантов колес, три с глубиной обода 30 мм (SLR 0, SLR 1, SL 1) и три 50-миллиметровых аэродинамических предложения (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Все они имеют то, что Giant называет динамической сбалансированной шнуровкой, когда противоположные спицы получают разное натяжение в статике, которое затем выравнивается, чтобы обеспечить равномерное натяжение при приложении нагрузки на педали, улучшая жесткость и эффективность передачи колеса, по словам Гиганта. Также на 2 мм увеличен угол крепления спиц со стороны привода (это означает, что спицы находятся дальше от вертикали, если смотреть на колесо спереди), что, по словам Гиганта, придает колесу большую боковую жесткость, улучшая контроль при прохождении поворотов и спуске.. SLR 0 и SLR 1 - это композитные диски, а SL 1 - легкосплавные.

Гигантские седла

Гигантские контактные седла
Гигантские контактные седла

Также на Майорке была представлена новая линейка седел от Giant (Contact SLR и Contact SL), в которых используется технология Particle Flow для уменьшения точек давления и повышения комфорта. Идея состоит в том, что вместо того, чтобы просто сжиматься, как пена, амортизация в седле будет перемещаться («течь») в соответствии с конкретными контурами и силами, приложенными вашим задом. Кроме того, розничные продавцы Giant будут предлагать систему подгонки, в которой используется специальное седло на статичном велосипеде для измерения того, куда переносится ваш вес, - ценные знания, которые затем можно использовать для выбора седла правильной формы, подходящего для вашей гибкости и стиля езды.

Контакт: Giant Bicycles

Рекомендуемые: