Mason Aspect - это байк, который очень легко полюбить и очень трудно винить
Переоборудованный сарай в тихом уголке Сассекса - место, где создаются и разрабатываются все велосипеды Mason. И я подозреваю, что это очень похоже на мастерскую в Тоскане, где на самом деле производится Aspect.
Основатель Mason Cycles Дом Мейсон, по собственному признанию, одержим деталями, и, пока мы беседуем в его офисе с видом на Саут-Даунс, он рассказывает о своих долгих поисках подходящего партнера для этого проекта.
«С тех пор, как я запустил бренд, я хотел сделать шоссейный велосипед из титана, чтобы использовать свойства материала и показать, насколько хорошо мы можем это сделать», - говорит Мейсон.«Но некоторые детали, которые я разработал для Aspect, требовали очень сложных сварных швов, а титан - очень сложный металл для работы.
‘На это ушло много времени, более двух лет, и много попыток, но мне пришлось продолжать поиски, пока я не был полностью удовлетворен. В конце концов я нашел это место в Тоскане. Они могут делать только очень маленькие тома, но у них были навыки для создания фрейма Aspect, так что вот где он был сделан».
Поскольку рама изготовлена из титана, качество сварных швов открыто для всех. Ничто не скроется за шпатлевкой или краской, и мало кто может утверждать, что глобальный поиск Мейсоном соответствующего опыта в области сварки стоил затраченных усилий.
Качество сборки Aspect исключительное, как и то, как графика и логотипы отполированы до зеркального блеска на титане, подвергнутом микродробеструйной обработке.
Титановый комплект ламп 3AL-2.5V родился в результате сотрудничества с итальянским металлиссимо Дедаччаи, но есть и небольшой британский вклад. Титановые дропауты, напечатанные на 3D-принтере, от Reynolds, которые, по словам Мейсона, являются большей частью общего успеха рамы, чем кажется на первый взгляд.
«В то время, когда мы начали работать с Рейнольдсом над дропаутами, напечатанными на 3D-принтере, никто больше ими не пользовался», - говорит он. «Мы прошли уже около пяти итераций. Они увеличивают расходы по сравнению со стандартными дропаутами с ЧПУ, но они действительно того стоят. Изрядное количество ходовых качеств Aspect связано с отсевами, поскольку 3D-печать означает, что они сверхточные и очень жесткие.
«Самое впечатляющее то, чего вы не видите», - добавляет он. «Внутри есть сложная паутина косынок для прочности. 3D-печать также означала, что мы могли легко разместить такие вещи, как прокладка кабелей Di2, а также незаметно встроить резьбу для крепления в стойку и брызговиков».
Я не могу выделить вклад отсева в ощущения от езды, но могу с уверенностью сказать, что Aspect очень легко полюбить и очень трудно винить.
Дальние или короткие рейсы
Первое, что меня поразило в Aspect, это то, насколько шелковистым он кажется при езде. Он прекрасно справляется с дорожными покрытиями со складками и ямками. Решетки для крупного рогатого скота (которых много там, где я катаюсь) дают хорошее представление о том, насколько хорошо велосипед рассеивает вибрации, и ощущение, которое я получил от Aspect, было скорее «мягкой игрой на укулеле», чем «полностью закрученной электрогитарой».
Однажды я попал в большую выбоину, погруженную в лужу, и удара было достаточно, чтобы сдвинуть стержни в выносе, но я никогда не чувствовал слишком сильного сотрясения рук.
Конечно, мотоцикл был оснащен 30-миллиметровыми шинами, которые я накачал всего до 75 фунтов на квадратный дюйм. Это способствовало плавности хода, но в равной степени я ездил на многих других мотоциклах с такой же комбинацией широких шин и низкого давления, которые и близко не были такими плавными.
Более того, на Aspect можно с комфортом установить 35-миллиметровую шину, поэтому я тестировал ее далеко за ее потенциальные пределы комфорта.
Мейсон ясно дает понять, что он не считает этот мотоцикл гоночным, и что я не должен ожидать, что он будет ездить как таковой. И я согласен - ему не хватает сверхбыстрого ощущения, ожидаемого от чистокровного гонщика, - но он также оказался более искусным, чем он предполагал.
Большую часть времени, пока я тестировал Аспект, погода была довольно мрачной (очевидно, это была самая влажная осень с начала регистрации).
Это означало, что долгие и неторопливые мили - та езда, для которой лучше всего подходит этот байк - были исключены, и я обнаружил, что предпочитаю более короткие и трудные поездки, чтобы вернуться домой к горячему душе и чашечке чая. немного раньше. Но в итоге кое-что в Аспекте меня удивило.
После нескольких взрывов на одном из моих коротких тестовых кругов - трассе чуть более 40 км с хорошим сочетанием ровных, часто продуваемых ветром участков, плюс пара пробных подъемов, один очень быстрый спуск и то, что я называю катком -секция каботажного судна - я был удивлен своим временем. Они были всего в нескольких минутах от некоторых из моих лучших усилий, направленных на гораздо более легкие и значительно более аэродинамические гоночные установки из карбона.
Хотя я понимаю, что это не конкретное доказательство, учитывая потенциальные переменные катания на открытом воздухе, я хотел бы думать, что проехал достаточно маршрута, чтобы иметь возможность это учитывать.
Итак, несмотря на геометрию, которая больше подходит для дальних поездок - 425-миллиметровые нижние перья, 1 015-миллиметровая колесная база и щедрая 170-миллиметровая рулевая колонка - Aspect оказался более спортивным, чем кажется, и, безусловно, был быстрее, чем я ожидал.
Кроме того, я также иногда отваживался свернуть с проторенной тропы на Аспекте, и даже странная заболоченная лесная тропа была пройдена относительно искусно.
С брызговиками из него получился бы идеальный зимний универсальный велосипед, но я думаю, что титановым велосипедам должно надоесть маркироваться этим лейблом, поэтому я просто скажу, что он имеет действительно широкую привлекательность.
Прими это на свой счет
Каждый аспект сваривается по заказу, а это означает, что в детали рамы могут быть внесены небольшие личные настройки, а также, возможно, корректировки геометрии, хотя Мейсон менее заинтересован в этом без веской причины, потому что они потенциально могут поставить под угрозу плавность хода. чувствую, что он намеревался создать.
Я спрашиваю его, можно ли усовершенствовать прокладку заднего тормозного шланга, так как я не хотел, чтобы он был привязан к верхней части нижнего перья. Ответ отрицательный, хотя и с полным основанием.
«Это просто непрактично», - говорит Мейсон. «Потребуется обработать кожух каретки гораздо большего размера со значительно большими затратами и с гораздо большим количеством отходов от заготовки только для того, чтобы провести через нее шланг.
‘Плюс, если вам не нужно делать дырки в вещах, то зачем? Таким образом, мне не пришлось подвергать риску участки с высоким напряжением нижних перьев». С этим не поспоришь.
По правде говоря, титан никогда не был моим первым выбором для шоссейного велосипеда. Я понимаю его привлекательность, но мне это никогда не нравилось. Аспект прошел долгий путь, чтобы заставить меня переосмыслить это. Он гладкий, шелковистый, управляемость на высоте, и, несмотря на то, что он весит 8,36 кг, он обеспечивает захватывающее и живое ощущение езды.
Спец
| Рамка | Мейсон Аспект |
| Группа | Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Shimano Ultegra Di2 |
| Система | Shimano Ultegra Di2 |
| Кассета | Shimano Ultegra Di2 |
| Бары | Dedacciai Zero100F |
| Ствол | Dedacciai Zero100 |
| Подседельный штырь | Mason Penta UD карбон |
| Седло | Fabric Scoop Ultimate |
| Колеса | Hunt 30 Carbon Gravel Disc, шины Schwalbe G-One Speed 700x30 мм |
| Вес | 8,36 кг (размер 54 см) |
| Контакты | masoncycles.cc |
