Удобный, хотя и слишком громоздкий, шлем, который обещает повышенную защиту от сотрясения мозга
Безопасность в последнее время стала большой проблемой в мире шлемов. Это может показаться очевидным утверждением - в конце концов, единственной целью велосипедного шлема является безопасность, - но этот аспект иногда отходил на второй план, пока производители сосредоточивались на таких характеристиках, как вес, вентиляция и аэродинамика.
Сейчас все крупные бренды ищут инновации, которые лучше защищают водителей в случае аварии.
Несколько компаний включили в свои шлемы Mips - нескользящую подкладку, которая помогает поглощать силы вращения. Giro запустила свой Aether, который имеет скользящую внутреннюю оболочку, которая работает как Mips; в то время как Specialized использует Mips, но также придумала ANGi, датчик, который обнаруживает аварию и отправляет сообщение с просьбой о помощи.
Купите шлем Bontrager WaveCel XXX в Evans Cycles
Последнее дополнение Bontrager к дебатам о безопасности - это WaveCel. Это пластиковая конструкция в виде сот специальной формы, которая находится внутри внешней оболочки шлема и предназначена для предотвращения вероятности сотрясения мозга от вращательных сил.
Идея состоит в том, что когда вы падаете, конструкция разрушается сама по себе, поглощая удар и уменьшая воздействие на ваш мозг.
Bontrager утверждает, что на разработку технологии вместе с биомедицинскими инженерами в Соединенных Штатах ушло около четырех с половиной лет. Сэм Фус, бренд-менеджер линейки шлемов WaveCel, объясняет, как работает WaveCel.
«В случае аварии он проходит через три разных этапа», - говорит Фус. «Первые микросекунды самые важные, потому что они определяют, куда пойдет энергия. В прошлом использовался пенополистирол [жесткий пеноматериал, используемый в большинстве велосипедных шлемов], который, по сути, предназначен для распределения этой силы.
‘WaveCel немного отличается тем, что на первом этапе он изгибается, поэтому он принимает на себя основную часть этой энергии. Затем он сворачивается в смятом состоянии, а затем в середине материала появляется небольшая «выемка», которая позволяет ему скользить, и именно здесь он действительно перенаправляет эту энергию от вашей головы.
‘Итак, на первом этапе он впитывает, как зона деформации в автомобиле. Независимо от того, под каким углом исходит энергия, он будет поглощать ее, и именно поэтому он имеет такую форму. А потом еще и стрижет. Это то, что гарантирует, что ваша голова никогда не вовлечется в энергию».
По словам Бонтрагера, проблема стандартных шлемов EPS заключается в том, что они на самом деле предназначены только для защиты от прямых ударов. Чаще всего авария происходит под углом, который заставляет мозг двигаться внутри черепа, вызывая травмы, которые нелегко исправить.
«Один из лучших примеров - боксер», - говорит Фус. «Он может получить попадание прямо в лоб и при этом продержаться 15 раундов. Мы эволюционировали, чтобы принимать эти удары - поэтому у нас есть лбы.
‘Но когда мы говорим об ударах под углом, мы действительно не эволюционировали, чтобы компенсировать это. Если боксер падает, обычно это происходит из-за того, что внутри его мозг движется, он прыгает, его режут и рвут, и это потому, что он получает вращательный удар».
Bontrager утверждает, что WaveCel снижает вероятность сотрясения мозга в результате аварии до 1,2% по сравнению с 58% для стандартного шлема EPS. В своей литературе он хвастается, что это делает WaveCel в 48 раз более эффективным в предотвращении сотрясения мозга, чем стандартные пенопластовые шлемы.
Это довольно громкое хвастовство, и, конечно, важно его квалифицировать. Во-первых, утверждение «48 раз» взято из данных, которые относятся к испытаниям, проведенным в одном конкретном наборе условий - аварии на скорости 6,2 м/с (22,32 км/ч) под углом 45°.
Бонтрагер говорит, что это имитирует наиболее распространенную скорость и угол для велосипедных аварий, но, конечно, существует почти бесконечное количество возможных вариаций, которые дадут разные результаты.
Во-вторых, тесты не были полностью независимыми, поскольку участвовавшие в них ученые имели финансовую заинтересованность в разработке WaveCel.
В-третьих, шведская компания Mips, производящая скользящую подкладку, которая также предназначена для предотвращения сотрясения мозга от вращательных сил, выпустила заявление, в котором говорится, что она провела собственные испытания и обнаружила, что WaveCel не дожил до 48 раз. ' претензии.
Согласно Mips, WaveCel лишь немного эффективнее стандартных шлемов EPS, хотя можно утверждать, что он также имеет финансовую заинтересованность в результатах испытаний.
Точка зрения велосипедиста
Проверка любого защитного оборудования в реальном мире всегда будет сложной задачей. Независимо от того, насколько тщательным я хочу быть в процессе тестирования, я ставлю точку в том, чтобы сбросить себя с велосипеда на высокой скорости, чтобы увидеть, насколько хорошо работает шлем.
Это означает, что я на самом деле не в том положении, чтобы иметь возможность объективно комментировать, насколько эффективен WaveCel для предотвращения сотрясения мозга. За несколько недель, что я носил шлем, мне не удалось ни разу спровоцировать аварию, несмотря на все усилия моих местных выбоин.
Таким образом, я должен задать себе два вопроса. Верю ли я, что технология настолько эффективна, как утверждает Бонтрагер? И стоят ли потенциальные улучшения безопасности какого-либо снижения производительности?
Отвечая на первый вопрос, у меня нет причин сомневаться в Бонтрагере. Это и ее материнская компания Trek - очень уважаемый бизнес, производящий множество чрезвычайно эффективных и хорошо изученных продуктов.
У меня нет причин думать, что WaveCel будет работать иначе, чем утверждает Bontrager, даже если цифра «48 раз» кажется преувеличенной.
Что касается второго вопроса, безусловно, есть проблемы с производительностью, которые необходимо учитывать.
Главное – вес. Я взвесил шлем WaveCel XXX - первоклассный шоссейный аэродинамический шлем - 361 г для среднего размера.
По меркам современных шоссейных шлемов это тяжело. Для сравнения, мой любимый шлем, Kask Mojito, весит 221 г. Разница в 140 г существенна.
Справедливости ради следует сказать, что Mojito - это легкий шлем без каких-либо аэродинамических претензий, однако WaveCel XXX по-прежнему на 100 г тяжелее, чем Bontrager Ballista, аэродинамический шлем, на котором смоделирован XXX. (Веб-сайт Bontrager указывает вес баллисты как 265 г, размер средний.)
Так же есть проблемы с вентиляцией. Структура WaveCel до некоторой степени блокирует отверстия во внешней оболочке, а это означает, что я мог чувствовать меньший поток воздуха над головой, чем мне хотелось бы.
Во время быстрой поездки на работу вес и жара были едва заметны, но во время длительных поездок в теплую погоду я обнаружил, что шлем XXX начал давить на меня через несколько часов.
При этом проблем с посадкой не было. Я обнаружил, что XXX удобно сидит на моей голове с того момента, как я его надел - плотно, но не туго - а система фиксации позволяет легко регулировать, не натирая.
Что касается аэродинамики, Bontrager утверждает, что WaveCel XXX был протестирован с точностью до пары «аэрограмм» проверенной в аэродинамической трубе Ballista. То есть между ними практически нет измеримой разницы.
Пока Cyclist не найдет средства для строительства собственной аэродинамической трубы, мне придется поверить Бонтрагеру на слово.
В конце концов я обнаружил, что мне нравится WaveCel XXX для коротких поездок, особенно для поездок на работу, когда аспекты производительности были менее важными, а дополнительное чувство безопасности обнадеживало.
Купите шлем Bontrager WaveCel XXX в Evans Cycles
Таким образом, у меня может возникнуть соблазн инвестировать в пригородный шлем Bontrager Charge WaveCel (компания представила WaveCel во всех областях своего ассортимента шлемов) и придерживаться более легкого и прохладного шлема для долгих дней в седле.
Одним из замечательных аспектов шлема WaveCel XXX, да и всех шлемов Bontrager, является то, что компания заменит его бесплатно, если вы попали в аварию в течение первого года после покупки.
Это гарантирует, что люди, которые рассчитывали на дорогой шлем, не будут продолжать использовать его после аварии. Это также дает Bontrager готовую поставку шлемов, разбитых в реальных условиях, для анализа в рамках своей текущей кампании по созданию более безопасных продуктов, которые побудят больше людей ездить на велосипедах.
Как говорит Сэм Фус: «Мы все знаем о рисках, связанных с нашим видом спорта, но мы хотим продолжать заниматься им. Вот что мотивирует нас в Bontrager - убедиться, что у людей есть оборудование, которое позволит им продолжать заниматься любимым делом».
