Когда велосипедисту мешают дорожные работы, открывается дверь для импровизированной эпопеи в австрийском Тироле
Организация большой поездки - сложный бизнес. Недели тратятся на изучение карт и фотографий, чтобы выбрать лучшие маршруты. Затем нам нужно организовать перелет, трансфер, проживание, байки, фотографа, машину для фотографа, водителя для машины для фотографа… Многое нужно учесть, поэтому мы часто зовем местных райдеров помочь с маршрутами., давайте советы и присоединяйтесь к нам.
Я уже наполовину съел пиццу в ресторане в Австрии, когда заговорил о том, с какими увлеченными местными жителями я собираюсь покататься на следующий день. Эрнст, наш гид, любезно предложивший принять Велосипедиста у себя на родине, смотрит на меня с выражением удивления.
‘Завтра?’ говорит он. «Завтра никто не поедет. Солнечных недель было девять, а завтра будет дождь».
Он возвращается к битве со своей Дьяволой, не обращая внимания на то, что мой дух сдувается, как проколотая камера. Мне остается размышлять о перспективе промокшей одиночной поездки. По крайней мере, мне нужно будет не отставать только от себя, хотя я почти уверен, что не буду единственным, кто будет крутить педали в воскресенье летом в прекрасном австрийском Тироле.
Несколько минут спустя, заказав еще пару тонизирующих вайсбиров, я поднимаю тему маршрута, которым мы собираемся заняться.
‘Я думал, что мы сосредоточим наши фотографии на перевале Сильвретта завтра, так как я знаю, что вы сказали, что Арльберг сейчас довольно занят, - говорю я.
«Да, большой арльбергский туннель закрыт на техническое обслуживание, поэтому все движение должно проходить через перевал», - подтверждает Эрнст. «Однако он закрыт для велосипедистов».
Я перестаю жевать и смотрю на фотографа Ричи. - Заткнись? - спрашивает Ричи, отчаянно пытаясь сдержать панику в голосе. ‘Я думал, что он просто будет занят…’
«О нет, он закрыт», - говорит Эрнст, весело вырывая наши духовные клапаны, когда последние 20 фунтов на квадратный дюйм вырываются из нашего и без того ослабевшего духа.
Это мрачный, если не совсем трезвый остаток еды, но пока Ричи и Эрнст болтают о камерах, я возвращаюсь в свой гостиничный номер, чтобы приступить к работе с ноутбуком и Google Maps. К тому времени, когда я выключаю свет и иду спать, у меня уже есть план…
В облака
На следующее утро мы останавливаемся у маленьких черных будок, обозначающих шлагбаумы. Это западный конец перевала Сильвретта, с которого начинается моя поездка, и хорошая новость в том, что дождя нет. Нетронутый асфальт блестит пленкой воды, а воздух прохладен от влаги, но осадков на самом деле нет.
Небольшое поселение Партенен находится прямо под нами в долине, и в горах царит тишина, когда я натягиваю тонкий жилет для начала поездки, хотя, глядя на крутизну склонов надо мной, я Я почти уверен, что согреюсь достаточно скоро, чтобы снять его снова. Silvretta имеет колоссальные 34 шпильки на 22,3 км длины, что помогает снизить уклон в среднем до 6,9%. Звучит не так уж плохо, но именно первая половина является настоящим испытанием, когда на начальных 6 км средний показатель составляет 9,3%.
Первые несколько шпилек скользят мимо, когда я пробираюсь сквозь сосны, постепенно вписываясь в ритм. Несмотря на уклон, это на самом деле прекрасная дорога для подъема. Шпильки не только выглядят драматично, на мой взгляд, они очень подходят велосипедисту. Минута или две усилий, чувствуя, как молочная кислота медленно нарастает, а затем несколько секунд физической передышки, когда вы освобождаетесь от борьбы с гравитацией, мышцы слегка расслабляются, когда дорога снова зацикливается. Иногда, конечно, вы вынуждены идти по жесткой линии, и тогда не так много расслабления для напряженных мышц ног, но все же переключение назад является преимуществом, потому что это отдых для ума. Шпильки дают вам постоянные маленькие цели для достижения, измельчая боль на кусочки размером с укус, которые делают ее немного более управляемой, отвлекая от масштабов общей задачи. Приветствуется даже то, что они постоянно меняют вид.
Это тоже прекрасный вид, с искривленной полосой дороги, извивающейся вниз по пышному зеленому склону внизу, но быстрый взгляд надо мной показывает, что вид вот-вот исчезнет. На следующем километре я двигаюсь в постоянно сгущающихся белых миазмах, когда облако окутывает меня, скрывая меня от моего окружения, так что все, что я могу видеть, это теперь призрачные деревья у края дороги. Каким-то образом эта слегка жуткая обстановка преувеличивает мое одиночество. Случайная машина материализуется позади меня, прежде чем обгонять, а затем снова поглощается облаком впереди, но в остальном это только я, мотоцикл и немного страданий.
Над Сильвреттой
По мере того, как я поднимаюсь все выше, температура становится прохладной, но на самом деле довольно приятной, и я давно уже спрятал свой призрачно-белый жилет в задний карман. Градиент в конечном итоге немного ослабевает, а затем еще немного, пока я не понимаю, что на самом деле могу ненадолго поместить его в большое кольцо. Опускаясь на капли по мере того, как мой темп увеличивается, прохладный воздух хлещет вокруг моих рук, тревожа крошечные капельки воды, прилипшие к волоскам. Проезжая строительную площадку, дорога покрыта светло-бежевой грязью, которая забрызгивает нижние перья и подседельный штырь, как будто я ехал весной по Бельгии, а не по Австрии летом.
Кажется, что липкая грязь тоже замедляет байк, но на самом деле градиент только что снова начал подниматься. Это не так серьезно, но я скоро снова на маленьком ринге. Деревья исчезли, и если бы я мог видеть их, горные вершины собирались вокруг меня. Самая высокая - Пиз Линард (3411 м), хотя, пожалуй, самая известная - Пиз Буин. Конечно, крем от загара сегодня не нужен, хотя, когда я поднимаюсь на вершину, вокруг все еще очень много людей. Справа я могу мельком увидеть бирюзовую воду, питаемую ледником. Это Сильвретта-Штауссе, второй из двух больших водоемов (первый я даже не видел, хотя думаю, что это должно было быть сразу после грязи). Я ненадолго останавливаюсь на вершине 2034 м, и, хотя я еще не настолько замерз или устал, чтобы зайти в кафе, я просто смотрю на сцену. Это странно апокалиптично, с облаками, плывущими по ландшафту, как дым, и людьми, похожими на зомби, которые бесцельно бродят. Возможно, подъем оказался сложнее, чем я думал.
Как только я начинаю спускаться, происходит нечто любопытное. Я не метеоролог, поэтому могу предположить, что это, вероятно, связано с тепловыми потоками, но облако, которое было густым до гораздо более низкой высоты на другой стороне перевала, исчезает, открывая красивую зеленую долину всего с двумя или три мягкие шпильки возле старта, прежде чем дорога разматывается в длинную серую нить. Сильвретта похожа на химеру, созданную из лани Альп-д'Юэз, тела Лаго-ди-Саурис и головы где-то в Озерном крае, возможно, нижних участков Онистера.
Теперь, представив себя мифическим героем Беллерофонтом на велосипеде с Каньоном, моим Пегасом, я отправился с новыми силами. Пролетаю первую шпильку, упиваясь сухим асфальтом и сказочно положительным развалом. Когда я стреляю из дальней стороны, единственное, что нарушает тишину, - это грохот Harley-Davidson (я не уверен в правильном собирательном существительном, но грохот кажется правильным), приближающийся ко мне по перевалу. Я преодолеваю добрых полкилометра, прежде чем мы, наконец, пересекаемся, разрезая открытую шпильку, которая немного затягивается прямо перед выездом, что требует либо чрезвычайной предусмотрительности и терпения, либо нервного нажатия на задний тормоз, когда мотоцикл уже наклонен.
С этого момента не нужно трогать тормоза километр за счастливым километром. Изгибы пологие, а спуск постепенный, выжимающий абсолютное максимальное удовольствие от спуска со всей высоты, набранной во время подъема. Если когда-либо и было место, где можно попрактиковаться в своих лучших навыках спуска Питера Сагана, то это оно, поскольку вы можете видеть так далеко вперед, что можете принять положение раздавленной лягушки, не опасаясь, что вам внезапно придется прыгать обратно в седло, чтобы жми на тормоза. Есть даже несколько коротких ровных участков, где кажется правильным бежать спринтом, чтобы поддерживать скорость. С гравитацией, заменяющей Реншоу в качестве ведущего, очень волнующе раскачивать байк из стороны в сторону и чувствовать, что такое спринт на максимальной скорости.
Мне очень нравится эта сторона Silvretta. Мало того, что это красиво, в этом направлении езда на велосипеде до крайности лестна. Есть несколько любопытных небольших озер, в которых стоят рыбаки, затем я прохожу мимо черных пунктов взимания платы, обозначающих восточную сторону перевала. Но это не конец веселья. Если бы я был за рулем автомобиля, развлечения на спуске закончились бы в кабинках, да и пейзажи не так достойны открытки, но велоспорт все равно на высоте. Градиент продолжает поощрять ровно столько усилий, чтобы ваши ноги чувствовали себя хорошо, независимо от текущей формы.
В первый раз я нажимаю на тормоза прямо перед тем, как проехать через большую деревню Галтур, но скорость почти не теряется, когда я выскакиваю с другой стороны. Чафейн, Вальзур, Матон, Ишгль… немногочисленные поселения появляются и исчезают в мгновение ока. Как это часто бывает в долине, мы идем по дороге, которая идет по линии наименьшего сопротивления, как вода, бегущая поблизости. Река в конечном итоге становится более заметной, увеличиваясь в размерах по мере того, как она объединяет силы с притоками в начале долины. Существует также один из тех замков, которые разбросаны по всей Европе, который взгромоздился на, казалось бы, совершенно недоступной вершине скалы.
Новый план
Говоря о недоступном, это точка, где первоначальный план состоял в том, чтобы повернуть налево в сторону Арльберга. Планируется, что дорожные работы будут завершены к тому времени, когда вы будете это читать, но есть вероятность, что снежные и пушистые шапки поселятся по мере того, как дорога ведет к горнолыжному курорту Санкт-Антон. Тем не менее, если вы планируете совершить эту поездку в следующем году, Арльберг - это ваш путь обратно к началу Сильвретты.
Сейчас Арльберг не вариант, поэтому я продолжаю путь через Ландек и захватывающий Замс, пока не доберусь до Имста. Собираясь выехать из города, я замечаю слева группу автосалонов и знак, указывающий на мою новую цель на этот день: перевал Хантеннйох..
Все начинается болезненно. Я пробираюсь мимо шале с цветочными ящиками, наполненными яркими цветами, когда дорога начинает набирать обороты. Повернув пологий поворот, я столкнулся с коротким прямым подъемом, который выглядит как что-то из классики Арденн. Я не уверен, каков процент, но, судя по тому, как дома круто спускаются вниз, он должен быть хорошо выражен двузначным числом. На самом деле ничего не остается, кроме как встать с седла, прокачать руки, а также ноги и масштабировать его как можно лучше, надеясь, что я не слишком сильно ставлю себя в минус, учитывая, что впереди еще 14 км. идти.
К счастью, градиент начинает уменьшаться по мере того, как дома удаляются, и после пары шпилек я оказываюсь среди сосен и снова в седле, вращаясь намного легче. На самом деле следующий небольшой отрезок действительно довольно приятный. Дорога еще поднимается, но только-только, а свежий запах сосен бодрит. Хотя солнце на самом деле еще не появилось, погода по-прежнему очень приятная, и я катаюсь на велосипеде, скорее наслаждаясь своим одиночеством. Ездить на велосипеде с другими всегда приятно, но в равной степени возможность крутить педали через горный лес, просто думая о своих мыслях, кажется редким удовольствием в суетливом и многолюдном мире. Я какое-то время наблюдаю за движением своей ноги, пытаясь не забыть еще немного потянуться лодыжкой. Я пытаюсь решить, предпочитаю ли я EPS или Di2. Я думаю о том, какую начинку для пиццы я буду есть сегодня вечером. Затем в дело вступают горы.
Почти незаметно дорога увеличивала уклон, слегка притупляя боль, пока я не обнаружил, что у меня кончились передачи. Я чувствую, как накладки в моем шлеме (которые, как вы заметили, соответствуют тщательно подобранной австрийской цветовой гамме остальной части моего комплекта) пропитаны потом, и теперь я усердно работаю, пытаясь сохранить силу своего корпуса, изолировать ноги и держите их вращающимися, а не измельчающими. Деревья отступили, и слева от меня выросла большая каменная стена, а справа я смотрю на глубокую пропасть. Ощущение сильно отличается от дружелюбной Сильвретты. Мало того, что обрыв пугает и становится все больше с каждым метром, диапазон темных пиков через узкую долину огромен, зубчатая линия хребта угрожающе вырисовывается.
Пейзаж кажется естественной крепостью, предназначенной для того, чтобы отталкивать всех, кто хочет войти, и дорога уже не манит. В поле зрения нет шпильки, и через 7 км подъема градиент снова становится двузначным. Это больно.
Вслед за профи
Я не могу сказать, что узнаю имя Denifl, но ясно, что он популярен, так как его имя намалевано белой краской через разные промежутки времени на подъеме. Оказывается, Штефан Денифль - австриец, выступающий за команду WorldTour IAM Cycling. На самом деле он занял первое место среди австрийцев на Туре Австрии 2015 года, который преодолел Хантеннйох на его девятом и последнем этапе. Если вам интересно, как вы пропустили Тур Австрии, возможно, это потому, что вы были слишком заняты просмотром Тур де Франс. Это действительно позор, потому что австрийская гонка должна быть одной из самых живописных туров в календаре, и все, что происходило в Ле-Туре в тот день, было командной гонкой на время.
Вершина, наконец, наступает, дорога становится ровной, и мой пульс милосердно падает, когда я выворачиваю ноги, а затем нажимаю на рычаг за левым ручным тормозом, чтобы с жужжанием вкрутить цепь обратно в большое кольцо. В то же время, когда все становится легче, и у меня есть возможность посмотреть, как меняется фон. Довольно резко крутая скала слева от меня сменяется огромным голым осыпным склоном светло-серого цвета. Это похоже на огромную гористую песчаную дюну, и я вдруг вспомнил, что кто-то однажды сказал мне, что Хантеннйох печально известен своими оползнями. Взглянув за край, я убедился, что дорога каким-то образом проходит прямо посреди всей осыпи, и я внезапно чувствую, как мой пульс снова учащается, хотя дороги нет. Пока.
За углом видно, что это была ложная вершина. На самом деле еще 2 км с уклоном почти 10% еще предстоит пройти, а дождь только что пошел. Утешением является то, что мои ноги, похоже, любят дождь, а прохладная вода приносит пользу моим квадрицепсам. Я не могу сказать, что точно взлетаю на последнем отрезке, но думаю, что неплохо справился с этим. Сама вершина встречает меня мокрой сеткой для крупного рогатого скота, по которой нужно медленно ехать (всегда слегка пугающий опыт), а дождь становится все сильнее с каждой секундой, и я не останавливаюсь ни на мгновение, а вместо этого устремляюсь прямо к спуску к Бодену.
Через несколько мгновений у меня целый мир проблем. Последние 5 км на этой стороне горы еще круче, и спуск вниз по дороге, напоминающей реку, вызывает оцепенение. Шины, кажется, просто не справляются со стоячей водой и пытаются резко затормозить, когда гравитация толкает меня к крутому левому повороту, забирая каждую унцию испуганного изящества, которое я могу собрать из моих холодных пальцев.
В своем короткометражном фильме «Вечеринка на шоссейном велосипеде 2» Мартину Эштону удается скатиться с водной горки на велосипеде, и это похоже на то, что должно было случиться, но без красивых бортов. Каким-то образом, когда байк извивается, я прохожу поворот, но смотрю на обрыв с края гораздо ближе, чем мне бы хотелось. Я продолжаю движение, стараясь держать все в более медленном темпе, но, несмотря на то, что это самый легкий велосипед, на котором я когда-либо ездил, Каньон теперь кажется убегающим валуном. Я могу честно сказать, что это первый раз, когда я мечтаю о дисковых тормозах.
Когда несколько километров спустя я нахожу фотографа Ричи припаркованным на обочине дороги, я, не задумываясь, остановлюсь и переоденусь в теплую сухую одежду. Это блаженство. Я знаю, что после Бодена уклон уменьшится, и в теплый летний день нет ничего приятнее, чем спуститься по оставшейся части Хантеннйоха. Но не сегодня. Было весело, но, возможно, есть причина, по которой я не видел ни одного другого велосипедиста…
Спасибо
Большое спасибо Эрнсту Лоренци, который помог с логистикой и размещением. Эрнст является организатором спортивного марафона Otztaler Radmarathon, который проходит в австрийском Тироле в конце августа (oetztaler-radmarathon.com)..
