На севере Вьетнама Велосипедист открывает для себя тропический коктейль из хорошей еды, отличного кофе и еще лучшей езды
Ханой поражает мои чувства, как цунами. Выйти из автобуса с кондиционером на улицу - ошеломляющий опыт. Воздух душный, как и какофония пронзительных звуков моря мопедов, которым каким-то образом удается избежать либо полного тупика, либо массового нагромождения. К счастью, мой хозяин во Вьетнаме, мистер Тханг, готов продемонстрировать пути пешехода. Выбрав момент, он нарочно выходит на дорогу, и мопеды словно по волшебству расступаются, как Красное море, чтобы предоставить нам проход к нашей гостинице. Это кажется таким же слепым актом веры, как и все остальное, но Танг весело объясняет, как это делается: «Вы не просто идете в пробку, но как только вы оказываетесь на дороге, они уходят с дороги. Почему они хотят сбить тебя? Им тоже есть куда пойти».
Именно в вестибюле отеля я встречаю своих попутчиков Адама, милую смесь поэта и настоящего австралийского парня, и его лучшего друга Пола, который переехал в Австралию, потому что «честно говоря, это лучше, чем Вулверхэмптон», и который с тех пор открыть магазин по продаже велосипедов. Высоко на террасе на крыше над городской суетой Тханг пытается наметить маршрут между паузами в нашей взволнованной болтовне о том, какие велосипеды мы привезли и на что будет похожа поездка. Он уверяет нас, что там, куда мы едем, нам не нужно беспокоиться об автомобилях: «Если это нормально для мопедов, это нормально для велосипедов», - но я менее уверен, когда Адам и Пол говорят мне, что они ездят на Specialized Diverges, по сути. гравийные велосипеды с шинами 32 мм. Я буду кататься на Orbea Orca, крутом гоночном байке на 25-х колесах. «Будет интересно посмотреть, как она будет здесь ходить по дорогам», - криво говорит Адам, когда мы идем в свои комнаты, чтобы немного поспать перед завтрашним отъездом в 6:30 утра.
Куриные головы
Первый этап нашего путешествия на микроавтобусе в Хазянг, столицу провинции Хазянг примерно в 270 км к северу от Ханоя. Теперь к Тангу присоединились Дзунг, человек, который, как оказалось, на две части является гонщиком ралли и на одну часть шеф-поваром, получившим звезду Мишлен, и мистер Трунг, вьетнамская звезда велоспорта на треке своего времени, который обычно брал свои кастрюли на ближайшую резиновую фабрику. чтобы их переплавить и отлить в качестве велосипедных колес, таков был экономический спад во Вьетнаме после Второй мировой войны.
Если мы думали, что дороги Ханоя опасны, то наше путешествие в Хазянг заставляет нас кричать, как фанаты «1D». Образ действий вьетнамских водителей заключается в том, чтобы обгонять любой ценой, независимо от размера автомобиля, ширины дороги, прямой видимости или препятствий. Хитрость, кажется, заключается в том, чтобы непрерывно подавать звуковой сигнал в качестве предупреждения для других участников дорожного движения и просто надеяться, что встречный транспорт уйдет с дороги.
К счастью, по мере того, как мы углубляемся в сельскую местность, все немного успокаивается, и к тому времени, когда мы добираемся до остановки для обеда и отъезда на велосипеде, все становится на грани уравновешенности, единственная компания на дороге - это пронзительный крик скребущихся петухов.
К своему удовольствию мы обнаруживаем, что еда занимает центральное место во вьетнамском образе жизни. Сидите ли вы на маленьком пластиковом табурете в переулке Ханоя или расслабляетесь в ресторане с вентилятором, это не имеет значения. Еда свежая, обильная, и ею можно наслаждаться в массовом порядке. Тханг явно позвонил заранее и заказал для нас, поэтому, прежде чем мы успели расстегнуть наши велосипедные сумки, шквал активности даровал всевозможные тушеные овощи, жареное мясо (включая целую куриную голову), соусы и бульоны на столе, и мы вас пригласили поесть в дружеской общедоступной манере.
Трудно оторваться от стола, особенно учитывая, что рис бездонный (свежая партия прибывает еще до того, как предыдущая кончилась), а соусы состряпаны из какого-то пьянящего фанка чили, рыбного соуса, сахар и лайм. Тридцать минут спустя, и я задаюсь вопросом, позволяют ли вьетнамцы кому-нибудь закончить еду, такова готовность ресторатора принести больше, но, наконец, Танг предлагает нам собрать наши велосипеды. С сердцем почти таким же тяжелым, как и у меня в желудке, я встаю из-за стола.
Рыбий хвост
Первые несколько ударов педали на незнакомой территории всегда волнуют, но когда мы выезжаем под арку, обозначающую ворота в Хажанг, и без того возвышенная сцена становится неземной. Позади нас плоское пространство, а впереди лежат огромные горы, неизменные на протяжении тысячелетий. Это похоже на ту сцену в кино перед тем, как торнадо врывается в город, дорога тихая, воздух тяжелый и сиропообразный, с темными грозовыми тучами, нависающими в небе, окутывающими горные вершины, образуя огромную серую бездну. Прежде чем кто-либо из нас успевает заметить надвигающийся дождь, я чувствую, как первые теплые пятна щекочут мои обнаженные предплечья.
Дорога становится скользкой почти так же быстро, как и вверх. Уже поздний вечер, и нам еще предстоит совершить почти 1 км вертикального подъема в течение следующих 40 км, прежде чем мы доберемся до нашего отеля в Там Соне. На несколько минут пышные зеленые рисовые поля и пунктирные банановые пальмы приобретают яркое свечение в угасающем свете шторма, но вскоре пейзаж заливает дождь. Адам и Пол, кажется, вполне довольны своими прочными шинами, но я останавливаюсь, чтобы выпустить немного воздуха из своих в поисках большего сцепления. Сидячая езда хороша, но каждый раз, когда я встаю на педали, заднее колесо проскальзывает, и я вынужден отступить.
Мое падение давления работает, но прежде чем мы успеем слишком погрузиться в отсчет километров, огромный самосвал буквально проскальзывает в поле зрения, его задние колеса полностью заблокированы, когда он ловит рыбий хвост вокруг жирной шпильки. К счастью, мы видим свою неминуемую гибель за достаточное время и сворачиваем на стоянку, наполовину ожидая, что ржавый желтый грузовик исчезнет вниз по склону горы, но вместо этого водитель рулит в своем заносе, чтобы свернуть за угол, как вьетнамец Колин Макрей. Пролетев мимо нас с дружеским звуком своего рога, он заставляет тот же самый маятник повернуться вниз по следующей шпильке. «Кровавый ад!» - весело кричит Пол.
К тому времени, когда мы достигли вершины, небо стало черным как смоль. К счастью, у всех нас хватило предусмотрительности, чтобы принести свет, но я все еще с некоторым серьезным трепетом бросаюсь вслед за Полом и Адамом. В свое время я проехал несколько страшных спусков, но это требует поговорки. Иногда встречаются кошачьи глаза и светоотражающая дорожная разметка, но в основном это захватывающее дух погружение в неизвестную пропасть с выбоинами и отвесными обрывами.
Любые сомнения относительно того, где остановиться, рассеиваются, когда я поворачиваю за угол и вижу головокружительное множество неоновых огней, натянутых над аркой. Как и в Ха Гианге, две арки, расположенные на расстоянии 300 м друг от друга, обозначают границу Там Сона, а между ними расположены дома, рестораны и отели.
Танг снова сделал заказ заранее, и независимо от того, единственный ли это ресторан в городе, он определенно лучший. Подают тарелку за дымящейся тарелкой, включая ту, которая подозрительно похожа на субпродукты, но Тханг говорит мне, что это грибы, и я говорю себе, что мне все равно, это вкусно. В другом конце ресторана группа студентов устраивает вечеринку по случаю дня рождения, и вскоре после нескольких порций рисового вина Адам встает и пытается присоединиться к вьетнамскому исполнению «С Днем Рождения». «Я думаю, они думают, что я какой-то пастообразный имбирный бог!» - кричит он, перекрывая пение.
Международный велосипедный язык
Я просыпаюсь утром и вижу, что мистер Трунг усердно чистит мой велосипед стандартной гостиничной зубной щеткой. Прежде чем я успеваю сказать ему, что это очень любезно, но совершенно не нужно, он разворачивается на пятках, делает широкий жест, как фокусник, открывающий своего помощника, и говорит: «Трунг!», прежде чем приложить большой палец к груди. Сегодня он едет с нами, поэтому, когда мы едем по склону холма в поисках завтрака, мы начинаем один из тех замечательных разговоров, которые могут вести только два человека, полностью лишенные языка друг друга. По крайней мере, нас объединяет общая любовь к езде на велосипеде, и чтобы доказать это, мистер Трунг тычет пальцем в мою хилую квадрицепс, а затем в свою набухшую, и произносит еще один гордый: «Трунг!» Вы не увидите 70- летний велосипедист в лучшей форме.
Завтрак у дороги. Фургон припаркован, газовая горелка выключена, а Дзанг готовит необычайно вкусные омлеты вместе с жареными бананами, арбузами и обильным количеством одного из лучших кофе, которые я пробовал. Я уверен, что в фургоне должен быть секретный бариста, но когда я говорю об этом Дзангу, он широко улыбается, выхватывает пакет растворимого и банку сгущенного молока и указывает на кофейник.
Это определенно ракетное топливо, которое нам нужно, но прежде чем мы успеваем тронуться с места, к нашей барной стойке подъезжает крошечный ребенок на велосипеде, настолько большом, что он может дотягиваться только до одной педали за раз. Мы пытаемся завязать разговор, но он слишком увлечен нашими мотоциклами, чтобы это замечать, а вскоре и я слишком увлекаюсь его. При всем углеволокне и переключениях Di2 в мире нет ничего лучше раскрашенного вручную велосипеда с палками вместо педалей, диадемой на стойке и мотоциклетной цепью на звездочке. Это явно один из самых любимых велосипедов, и он позволяет взглянуть на общую цель езды на велосипеде в перспективе.
Если вчера мы ехали в основном одни, то сегодня нас встречают самые разные люди, от загорелых стариков, пасущих водяных буйволов, до женщин пенсионного возраста, согнувшихся пополам под гигантскими мешками с рисом. На самом деле, единственное, что выглядит так, будто им приходится тяжелее, чем этим миниатюрным, но сильным самкам, - это мопеды, болезненно скулящие мимо нас. Судя по всему, во Вьетнаме 37 миллионов мопедов и мотоциклов - и это только те, что зарегистрированы, - и, увидев Ханой, я вполне могу в это поверить. Но в этих сельских районах мопеды вместо ежедневных прогулок играют роль трактора и грузовика. Мы видим матрасы, стиральную машину и даже еще один мопед, перевозимый на этих осажденных рабочих лошадках объемом 50 куб.
Свинина является одним из основных продуктов питания в северном Вьетнаме, но эти поросята не собираются ходить на рынок, поэтому вместо этого местные жители плетут корзины в форме свиней, в которые они засовывают бедных связанных животных, живых, прежде чем сбросить их их по обе стороны от сиденья. Эффект выглядит как миниатюрный самолет, пытающийся взлететь под тяжестью бомб.
Откровенная дорога
Наш первоначальный подъем проходит без происшествий, пейзаж все еще окутан утренним туманом, который превращает рисовые поля и грунтовые дороги в большие мазки зелени с коричневыми полосами. Но по мере того, как мы спускаемся, плато, а затем снова поднимаемся, северный Вьетнам начинает раскрывать свои козни.
В других странах хватило бы и одного горного хребта, а здесь за каждым набором вершин есть другой, еще выше, выгравированный зубчатыми серыми мазками, восходящий к небесам. Воздух снова сладкий, только на этот раз не с запахом дождя, а с дикой лавандой и цветами персика. По обочинам разбросаны ряды и ряды ульев, делающих мед, обычный продукт в этих краях, который я только рад сесть и попробовать, когда мы случайно наткнемся на наш второй придорожный поп-ап ресторан.
Dzang снова был в этом, стол уставлен арбузом и хурмой, фруктом где-то между гранатом и крошечной дыней, и липким рисом, завернутым в банановые листья. Но даже еда не может сравниться с нашей смотровой площадкой. Далеко вдаль тянутся идеально ровные террасы, врезанные в склоны холмов, чтобы превратить крутые склоны в пашни, а внизу лежит густая растительность долины, почти не тронутой рукой человека.
Рядом с нами на коре дерева есть несколько любопытных резных фигурок, которые, как объясняет Тханг, были сделаны фермерами, собирающими с дерева сок, который они смешивают с бензином, чтобы получить клей, используемый для ремонта шин. Мне было интересно, что местные жители сделали для комплектов для ремонта проколов, но, как и многие вьетнамские вещи, у них нет времени мечтать, они просто берутся за дело. Как и сейчас.
Время снова настигло нас, перспектива езды на велосипеде отошла на второй план на фоне такой довольной картины, но никуда не деться от того факта, что до нашей конечной цели Мео Вак еще долгий спуск, и я не стремится к любой ночной езде. Тем не менее, мистера Трунга, похоже, не смущает такая перспектива, и его верная зубная щетка снова в руках, на этот раз на педалях Пола. Но, эй, он кажется счастливым, и, сидя здесь, с нежно шепчущимися деревьями наверху и захватывающим видом, открывающимся впереди, я тоже.
Поездка Райдера
Orbea Orca M10i, 5 279 фунтов стерлингов, orbea.com
Это большие деньги для велосипеда, но, как оказалось, Orca – это большой велосипед за эти деньги. Благодаря уменьшению веса по сравнению с предыдущим поколением рама теперь весит менее 900 г, а это означает, что эта сборка успешно работает в менее чем 7. Категория 2 кг (размер 55). Этот малый вес очень помог в длинных, извилистых подъемах, и, хотя мне, возможно, нравились полностью карбоновые колеса только для того, чтобы оправдать цену, легкосплавные / карбоновые Vision Trimax превосходно справлялись с ветром и дождем. Более жесткие шины были бы предпочтительнее, чем легкие Kenda Kountachs, которые окончательно порезались на одном гравийном спуске, но свидетельством общего качества сборки является то, что рама Orca выдержала несколько ударов и ни разу не дрогнула.
Как мы туда попали
Путешествия
Прямые рейсы в Ханой - редкость, но иногда повезет с обратным перелетом. Мы летели в октябре с Вьетнамскими авиалиниями примерно за 550 фунтов стерлингов в оба конца и получили прямой рейс (14 часов) домой. Оказавшись там, Ride and Seek и ее партнер Grasshopper Adventures позаботились о.
все наши переводы.
Руководство
Чтобы получить максимальную отдачу от такого отдаленного места, где язык, вероятно, также будет барьером, важно пойти с гидом. Дружелюбный персонал Ride and Seek, г-н Тханг, г-н Трунг и г-н Дзанг, не только заставил нас чувствовать себя желанными гостями и в безопасности, но и обладал невероятным знанием местности, имел чрезвычайно хорошие связи, а г-н Дзанг, в частности, оказался чертовски повар и водитель.
Зайдите на сайт rideandseek.com для получения более подробной информации, но, как правило, ожидайте, что они позаботятся обо всем в течение 9-10-дневной поездки, включая отели, питание (как на лету, так и в лучших местных ресторанах).), перевозка багажа, механическая поддержка и общие шутки и веселье. Все, что вам нужно сделать, это ездить. Цены от 2 100 фунтов стерлингов, не включая перелеты, с поездками, запланированными на октябрь этого года.
Спасибо
Огромное спасибо Дилану Рейнольдсу из Ride and Seek за то, что он организовал наше путешествие, и господам Grasshoppers Thang, Trung и Dzang за его выполнение с таким апломбом. Они неустанно работали, чтобы все прошло гладко, и в то же время были рядом во время поездки, чтобы рассказывать истории и предлагать моральную поддержку.
