Велосипедист поговорил с мастером по компонентам о том, что нового в шоссейном велоспорте и останется ли он навсегда
В тихом залитом солнцем уголке Блумсбери, Лондон, Cyclist присел поболтать с одним из самых желанных имен индустрии, Крисом Кингом.
Король компонентов из Портленда находится в Великобритании на ежегодной выставке велосипедов Bespoked в Бристоле в эти выходные, где будет представлена коллекция лучших в мире велосипедных изделий ручной сборки от независимых производителей.
То, что изначально планировалось как пятиминутный разговор, превратилось в 45 минут, поскольку Кинг рассказал о некоторых из самых горячих тем шоссейного велоспорта, включая дисковые тормоза и 1x, а также узнал, что такое Irn Bru.
Велосипедист: Итак, вы находитесь в Великобритании на Bespoked Show в эти выходные. Вы рады видеть что-то конкретное?
Крис Кинг: Честно говоря, за эти годы я побывал на очень многих байк-шоу и видел работы стольких людей и кастомные байки множества людей, и это искусство. Я человек технологий.
Я ценю это, но я не нахожу это супер-вдохновляющим, хотя это не умаляет демонстрируемого мастерства.
Что мне нравится делать, так это сохранять открытость и удивляться. В прошлом году я провел конкурс на лучший велосипед с компонентами Криса Кинга. Мы нашли несколько парней, которые делали действительно хорошие вещи, не слишком вычурные, но просто качественные.
Cyc: Итак, эти шоу преподносят вам маленькие сюрпризы?
CK: Ну, например, одна вещь, которую я помню из прошлого года – я не могу вспомнить имя этого парня, но на самом деле это был маленький слесарь, который делал инструменты для сборки каркасов..
Его изгиб был простым, элегантным дизайном, недорогим, но давал ключевую точность. Идея точности по низкой цене, это умно. Он использовал свою голову, и это меня впечатлило.
Он такой же начинающий предприниматель, как и я когда-то, и мне это нравится.
Cyc: Как вы думаете, крупные велосипедные бренды убивают таких парней, как этот инструментщик и вы?
CK: В велоспорте всегда было непропорционально много энтузиазма и страсти. Людям нравится быть в индустрии.
Некоторые более крупные бренды пришли в отрасль из-за возможностей для бизнеса. Это не сокрушит нас, но определенно оказало влияние, что немного разочаровывает.
Но мы все еще здесь, и мы здесь не ради денег. Например, я только что провел два часа с ребятами из Cloud 9 (независимый магазин велосипедов в Лондоне). Мы все разделяем одну и ту же страсть, независимо от того, являемся ли мы розничными продавцами производителей, это общая тема.
Cyc: Вы живете в Портленде, штат Орегон, где много гравия. Что вы думаете о росте бездорожья?
CK: Я помню, как в середине 1970-х я впервые начал делать наушники в задней части веломагазина. Я тусовался со всеми парнями из магазина, и мы все катались на наших шоссейных велосипедах.
Мы добрались до этого момента в Санта-Барбаре, штат Калифорния, где мы проехали все. Итак, однажды мы пинали банку, и я сказал: «Почему бы нам не поехать в Рай в Национальном лесу?».
Это 11-мильный подъем по грунтовым дорогам, скалам и эрозионным колеям в поисках приключений. Мы прошли 2 мили от вершины, а затем просто спустились. Мы искали следующую вещь. Вот такая параллель.
Люди не хотят прыгать сразу в горный велосипед, а гравийные дороги требуют тех же навыков, что и шоссейный велосипед. Кроме того, они хотят, чтобы где-нибудь еще покататься. Они объехали все в округе и хотят чего-то большего.
Cyc: Появление гравия способствовало появлению дисковых тормозов, и теперь это в значительной степени повлияло на дорожную сцену. Ты покупаешься на это?
CK: У них есть свое место. В горном велосипеде они, безусловно, работают лучше, и аргумент веский.
Но в дороге аргумент не так убедителен. Большой проблемой является вес, поэтому размер тормоза меньше, 140 мм, а это означает, что он должен выполнять больше работы, чем, скажем, диск MTB размером 180 мм. Это означает, что дело станет очень горячим.
Тогда вам нужно работать над материалом, который лучше рассеивает тепло, и внедрять системы охлаждения.
Тогда вы говорите, что карбоновые диски хуже тормозят, чем сплавы, что является аргументом в пользу использования дисков, но вес, сэкономленный на карбоновых дисках, теряется в дисках. Это просто кажется менее очевидным улучшением.
Я думаю, что иногда компании решают, что они хотят продавать и что им проще и дешевле предоставлять. Так что я не спешу с выводом, что это правильно.
Cyc: Полагаю, вы тоже не продали на 1x?
CK: Ну, опять же, это решает одну проблему и создает другую, не так ли?
Первые когда-либо сделанные велосипеды были 1x, поэтому спросите себя, почему мы отказались от этого? Есть ли у нас все те же ограничения, которые привели к появлению системы 2x?
Люди любят 1x, потому что это означает, что на одну проблему меньше, но работает ли это с технической точки зрения? Спорно.
Я понимаю, почему людям это нравится. Он прост в обслуживании, надежен и довольно приятен, но, думаю, его можно сравнить с автоматическим переходом на автомобиле. Мы не сразу увидели автоматический переход на гоночных автомобилях, но как только технология улучшилась, мы это сделали. Думаю, с 1x будет то же самое.
Cyc: Итак, 1x и дисковые тормоза не совсем вам понравились. Итак, что вас особенно впечатлило в последнее время на сцене шоссейных велосипедов?
CK: Дорожная сцена стабильна и постоянно улучшается, а не делает скачки вперед, как, например, в горном велосипеде. В последний раз мы видели по-настоящему большой сдвиг (без каламбура) со сдвигом индекса еще в 1980-х годах.
Все настоящие инновации были сделаны еще в 1800-х годах. Так что теперь нам осталось заняться мелкими вещами, такими как разработка карбона на рамах и колесах.
Нет ничего там на горизонте в мире аэрокосмической промышленности, курс на велосипеде, мы выровнялись.
Cyc: Значит, вас ничего так не впечатлило?
CK: Ну, на самом деле, может быть, переход углерода из этого неприкасаемого материала в ваш обычный, средний материал для велосипедов Джо. Велосипеды стали легче и жестче, и теперь они доступны для широких масс.
О, и мне нравится, как Di2 позволяет вам программировать дюймы передач, чтобы он мог выбрать правильную передачу при переключении. Это круто.
Cyc: Итак, какие у вас планы после Bespoked?
CK: Моя дочь в настоящее время путешествует по Европе и не купила билет домой. Так что я собираюсь встретиться с ней в Шотландии и поехать в Эдинбург, прежде чем мы вернемся в Портленд. Я не был в Шотландии, так что должно быть весело.
Cyc: Я думаю, что Шотландия - единственная страна на Земле, в которой Coca Cola не является самым продаваемым безалкогольным напитком. У них есть штука под названием Irn Bru, безалкогольный напиток со сладким апельсином, вам стоит его попробовать.
CK: Звучит интересно, попробую.
