Несомненно быстрый, но в то время как его модифицированный углеродный слой обеспечивает новый уровень комфорта, его ДНК немного притупилась в процессе
Купите Bianchi Oltre XR4 от Rutland Cycling здесь
Я хорошо помню первое исполнение Bianchi Oltre XR. Он прибыл в офис Cyclist в конце 2012 года, когда этот журнал был еще по колено кузнечику, и в нем было все.
Campagnolo Super Record EPS, колеса Fulcrum Speed XLR, диковинная графика и случайные записи о «Nano Tube Tech», краска Celeste… ценник.
Этот Oltre стоил 11 000 фунтов стерлингов, за которые в то время можно было купить дом.
Скоро на 11 000 фунтов стерлингов вы едва купите буханку хлеба, но до этого времени Bianchi все еще с радостью предлагает свой последний Oltre, XR4, по ценам супербайка.
И в этом заключена моя первая претензия и главная похвала.
Если велосипед стоит 9 800 фунтов стерлингов, он должен поставляться с двумя соответствующими клетками для бутылок с водой и двумя бутылками с водой. Oltre поставляется только с одним.
Я почти понял, никаких клеток и бутылок (нельзя пропустить то, чего у тебя никогда не было), а всего один набор? Представьте, если бы Ferrari дала вам только один коврик для ног.
Во-вторых, если велосипед стоит 9 800 фунтов стерлингов, он должен быть очень, очень хорошим. И я рад сообщить, что Oltre XR4 тоже виноват.
Черт возьми, это быстро
Я помню, как был поражен тем, насколько быстрым и жестким был оригинальный Oltre XR, и хотя я пропустил его прямое потомство, XR2, у меня есть достоверные сведения, что он тоже не был застенчивым в плане производительности.
Имя Oltre связано с длинной линейкой совершенных гоночных мотоциклов, и это именно те гены, которые Бьянки пытался соединить здесь.
Короткие нижние перья и крутой угол наклона рулевой трубы сочетаются для быстрого и живого ощущения, а естественная посадка водителя выглядит агрессивно, учитывая 155-миллиметровую рулевую трубу на этой 56-сантиметровой раме с верхней трубой.
Геометрия почти идентична своему стабильному собрату, Specialissma, который я рассматривал в Выпуске 48 и который управлялся в высшей степени хорошо, хотя и немного реактивно. Но от этого стало только веселее - байк был чертовски прямолинеен и не брал в плен.
Точно так же я не могу придраться к управляемости Oltre. Он всегда был ловким и уверенным, стабильным на спусках и проворным в быстрых поворотах.
Я также не могу придраться к его способностям к лазанию или спринту. Платформа настолько жесткая, насколько я хотел бы для обоих, а шасси, хотя и на 40 г тяжелее, чем у его предшественника (что, по словам Бьянки, связано с еще большими трубами), все еще достаточно легкое в этой комплектации, чтобы весить 6,8 кг на носу.
Тем не менее, была странная причуда, которая выделяет этот байк как особенный, и в то же время не для всех.
Аэрофикация
Когда я впервые сел на Oltre XR4, он показался мне немного, ну… медленным. Не медленный по общим стандартам, но медленный в категории флагманских аэродинамических гоночных автомобилей, каковым и является Oltre.
Инженеры Bianchi уделили огромное внимание тому, чтобы сделать этот мотоцикл значительно более скользким, чем раньше, используя CFD, аэродинамические трубы и процесс, называемый «визуализация потока».
В общих чертах, визуализация потока делает видимым поток воздуха на объекте или вокруг него. Это означает, что Oltre помещают в аэродинамическую трубу и позволяют густой флуоресцентной краске обдувать раму, чтобы показать движение воздуха по ее поверхности.
Помимо причудливой покраски, это помогает сделать Oltre XR4 быстрее. Менеджер по дорожным продуктам Анджело Лекки говорит: «Он экономит около 20 ватт по сравнению со старым велосипедом и даже больше на скорости более 55 км/ч».
Если дорога немного наклонится вниз, мне не грозит реальная опасность разогнаться до 55 км/ч, но по мере того, как мои тестовые заезды продолжались, я начал лучше понимать Oltre.
Мой Garmin постоянно показывал скорость выше средней на проверенных маршрутах при усилиях, которые я считал нормальными.
Это была похожая история на спусках, где мои данные Strava выявили пару превзойденных PB на одной конкретной поездке на участках, которые я пытался прибить какое-то время. Тем не менее, были времена, когда я мог бы поклясться, что еду медленнее, чем если бы не данные на моем Garmin.
Я пришел к выводу, что причина в присущей раме гладкости.
Загадка компенсатора
Oltre оснащен тем, что Бьянки называет «Countervail», запатентованным углеродным волокном, предназначенным для гашения вибраций.
Так же, как и вязкоупругие «полимерные материалы» в укладке, жгуты из углеродного волокна (пучки волокон, из которых состоит переплетение) располагаются в определенной ориентации, которая, как утверждается, лучше рассеивает вибрации на вязкоупругий компонент, но без жертвуя жесткостью.
Это работает? Как это часто бывает в ответ, я не могу вам сказать. Бьянки говорит, что да, и у меня нет Oltre XR4 без Countervail для сравнения. Oltre гладкий? Как растопленное масло.
Но вот в чем проблема, если это можно так назвать.
Хотя «быстро» - это количественный термин, я думаю, что он также имеет качественную ценность: чувство.
Звуковая езда на сверхжесткой раме и шинах с высоким давлением кажется быстрой, даже если физика говорит вам об обратном, потому что, если велосипед дергается вверх и вниз - или отклоняется - это означает, что он теряет энергию, которая в противном случае можно было бы использовать для движения вперед.
По этой причине более широкие шины при более низком давлении стали «фишкой», и именно поэтому скорость в 70 миль в час на старом Mini может казаться смертельно пугающей, в то время как на той же скорости в поезде вообще ничего не ощущается.
Oltre временами был настолько гладким, что казалось, что мы на самом деле не переключаемся. Я по-прежнему чувствовал большие неровности на дороге, как и любой другой велосипед, но в остальное время рама, казалось, откачивала дорожный гул, который порождает интуитивную скорость.
Это плохо? Я не уверен. Мне нравится чувствовать связь с дорогой, чувствовать, как мотоцикл реагирует на это, и соответственно реагировать в ответ, но я также люблю плавность хода и определенно люблю скорость.
И Oltre доставляет и то, и другое с помощью пресловутых копающих инструментов.
Таким образом, это что-то вроде чудовищного мотоцикла. У него острая управляемость, его возможности на самых разных участках и в разных ситуациях внушают страх, а его внешний вид и конструкция впечатляют.
И все же, несмотря на все это, Oltre - это хорошо воспитанный монстр, и только вы можете сказать, соответствует ли он вашим вкусам вождения.
Давайте договоримся, что нам нужны две бутылки и клетки.
Купите Vianchi Oltre XR4 от Rutland Cycles здесь
Спец
| Бьянки Ольтре XR4 | |
|---|---|
| Рамка | Запатентованное углеродное волокно Countervail |
| Группа | Суперрекорд Кампаньоло |
| Тормоза | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Система | Суперрекорд Кампаньоло |
| Кассета | Суперрекорд Кампаньоло |
| Бары | Vision Metron 5D Aero |
| Ствол | Vision Metron 5D Aero |
| Подседельный штырь | Bianchi Carbon Aero |
| Седло | Физик Арионе R3 |
| Колеса | Campagnolo Bora Ultra 50 трубчатая |
| Вес | 6,8 кг (верхняя труба 56 см) |
| Контакты | bianchi.com |
