Велосипедист путешествует по холмистой местности и меловым дорогам Тосканы на трех новых велосипедах, восходящих к золотой эре стальных рам
Связь между велоспортом и социально-экономикой не имеет себе равных ни в одном другом виде спорта. В середине 1800-х годов велосипеды были в основном игрушками богатых, но на рубеже веков они стали незаменимыми инструментами для бедных.
Велоспорт принадлежал рабочему классу, и те первые двухколесные пионеры, которых мы теперь оглядываемся назад как великие чемпионы, когда-то были фермерскими мальчиками, трубочистами и смотрителями.
Всадники выезжали на Тур де Франс не для того, чтобы заслужить похвалу, а чтобы заработать деньги: каждый день, проведенный на этапе, сопровождался их собственной нормой питания, в несколько раз превышающей среднюю недельную заработную плату. Велосипеды были из чугуна, дороги не больше, чем гусеницы.
Все это далеко от сегодняшнего дня, с нашим гладким асфальтом и высокотехнологичными велосипедами из углеродного волокна. Тем не менее, просмотрите каталог крупного велосипедного бренда, особенно итальянской марки, и в конце вы можете обнаружить, что они все еще производят велосипеды, более похожие на велосипеды прошлых лет.
Итак, хотя мы в Cyclist обычно отдаем предпочтение аэродинамическим скоростным машинам, которые весят меньше, чем маленькая собака, мы решили, что пришло время почтить истоки нашего вида спорта, протестировав три из этих современных винтажных велосипедов над некоторыми. старомодные дороги.
Новое для старого
У нас были разговоры о том, что означает «современный винтаж», и вот что мы придумали. «Современный» бит означает, что каждый тестируемый мотоцикл производится сегодня серийно - нет новых старых запасов, модифицированных или кастомных.
«Винтаж» означает, что они сделаны из тонкой стали с круглыми трубами, с горизонтальными верхними трубами и стальными вилками, точно так же, как велосипеды производились на протяжении многих десятилетий.
Компоненты современные по необходимости - они просто не делают задние переключатели с тяговым приводом, как раньше, - но в остальном современные винтажные велосипеды настолько близки, насколько вы найдете к типу, на котором крутятся педали Coppi, Бобет, Анкетил и Меркс.
Одна вещь, которая не требовала обсуждения, заключалась в том, где проверить способности этих байков. Это просто должно было быть на раскинувшихся дорогах Тосканы, родине L'Eroica sportive и гонки Strade Bianche, и на чьих холмистых холмах и меловых дорожках до сих пор резонирует золотой век велосипедного спорта.
В этом приключении нас ведет Крис из компании La Corsa, занимающейся велотурами. Его широкий шотландский акцент - это не то, что вы могли бы ожидать найти в этой итальянской глубинке, но, женившись на флорентийке и превратив карьеру игрока в сквош в велосипедного гида, он знает эту местность, как никто другой англоговорящий местный житель и идеально подходит для того, чтобы посоветовать нам против социальных бестактностей, таких как заказ эспрессо одновременно с нашими бутербродами.
‘Есть только одна вещь, которую вы могли бы сделать хуже, и это заказать капучино’.
Выдача
Сегодня мои партнеры по езде - Саймон и Ник, и все трое ездят на велосипеде одинакового размера, и решить, кто на каком велосипеде, может стать чем-то вроде драки между булочками.
Тем не менее, когда мы расстегиваем велосипедные сумки в Borgo Sicelle, вилле с открытки, служащей домом и местом обслуживания во время нашего пребывания, каждый из нас тяготеет к другому велосипеду, даже не изогнув брови.
В течение нескольких минут Саймон уже качается в шезлонгах у бассейна на De Rosa Nuovo Classico, а Ник занят тем, чтобы проверить, соответствует ли цвет его майки цвету металлик-лайм на Condor Classico Stainless.
Должен признаться, у меня были планы на Де Розу, но, впитав в себя виды часовой езды от Пизы до Кастеллина-ин-Кьянти, я чувствую, что будет правильным отправиться как можно дальше в прошлое, а это именно то, что пытается сделать Bianchi L'Eroica.
Если вы не слышали об этом, L’Eroica теперь является всемирной спортивной франшизой, которая зародилась в этом районе центральной Италии - Гайоле недалеко от Сиены - как фестиваль возрождения велоспорта старой школы. Центральное место в его философии занимает правило, согласно которому можно ездить только на велосипедах, выпущенных до 1987 года.
Тем не менее, есть одно исключение, и это моя Bianchi L’Eroica цвета Celeste, которую итальянской фирме удалось добиться от организаторов, несмотря на то, что она недавно отчеканена.
Он даже поставляется с собственным сертификатом, чтобы доказать это, хотя Крис предполагает, что вам может понадобиться изрядная удача, чтобы комиссар L'Eroica принял его. Судя по всему, они довольно загорелые.
Для этого мой Bianchi имеет неиндексированные переключатели на нижней трубе, которые, во-первых, делают поиск передачи таким же точным, как подбрасывание карнавального кольца в шторм силой девять баллов.
Сделано Dia-Compe, японским производителем начального уровня, который с 1930 года усердно производит все, что никто другой не сделает, переключатели имеют привлекательный храповой механизм, который действует как своего рода тормоз для остановки троса. раскручивается под напряжением.
Любой, кто помнит старые переключатели с нижней трубкой, знает, как часто вам приходилось заводить маленькую барашковую гайку предварительной нагрузки, чтобы этого не происходило, так что в некоторых отношениях мои примитивные переключатели очень продвинуты.
У Саймона и Ника есть встроенные рычаги переключения передач/тормоза, любезно предоставленные De Rosa Campagnolo Super Record, а Condor - от Shimano Ultegra.
У них также есть современные двухшарнирные суппортные тормоза, в то время как у меня старомодные тормоза с центральной тягой. Их сложно настроить, для этого требуются два гаечных ключа (помните гаечные ключи?) и салфетка, чтобы вытереть кровь с моего пальца после ссоры с изношенным кабелем.
Стиль превыше содержания
По первому спуску через холмы Кьянти стало ясно, что мои тормоза не очень хороши.
В конце концов я действительно замедляюсь, но то, как Саймон бросает меня, говорит о том, что его тормоза Super Record намного лучше, что позволяет ему уверенно нырять поздно в апексы и лететь с другой стороны.
Ник тоже в этом, и мои недостатки только усугубляются моей 48x13 высшей передачей.
Когда мы перегруппировываемся, Саймон объявляет De Rosa фантастическим спусковым устройством. В то время как полированные выступы и вилка с пантографом выглядят винтажно, толстая 153-миллиметровая рулевая колонка De Rosa и короткие 408-миллиметровые нижние перья на каждый дюйм соответствуют геометрии современного гоночного автомобиля и, по-видимому, идеально подходят для извилистых спусков. Однако это не единственный дюйм, который имеет значение.
Большой достопримечательностью Тосканы являются sterrati, пыльные меловые трассы, которые отличают L’Eroica и однодневную гонку Strade Bianche от всех событий за пределами булыжников Фландрии.
Несмотря на то, что, как правило, неисчислимые часы палящего солнца приносили пользу, вчера в Тоскане шел сильный дождь, и серьезность стеррато, на которой мы сейчас находимся, тем лучше для него.
Два из трех наших велосипедов, однако, не являются таковыми, и все зависит от того, что происходит внутри рулевой трубы.
Сегодня рулевые трубы имеют больше общего с теми массивными итальянскими горшками для перца, но когда-то они были диаметром в один дюйм, где вилка и рулевая колонка крепились двумя контргайками, навинченными на шток.
К счастью для Ника, Кондор построил свой Classico Stainless на основе рулевой трубы диаметром 1 ⅛ дюйма с современной безрезьбовой сборкой.
К несчастью для нас с Саймоном, Де Роса и Бьянки оказались более исторически точными и снабдили наши велосипеды однодюймовыми рулевыми колонками и резьбовыми рулевыми колонками.
Таким образом, к третьему участку колейной колеи передняя часть наших велосипедов звучит как банки с шариками, контргайки не учитывают своего функционального назначения и расшатываются.
Прошло так много времени с тех пор, как я имел удовольствие от наушников с резьбой, что я забыл упаковать необходимые гаечные ключи, поэтому с этого момента мы с Саймоном прибегаем к тому, что Ник называет «Божьими гаечными ключами». '.
То есть наши руки. Это как бы работает… немного. Однако если есть и плюс, так это то, что наши велосипеды определенно красивее из-за их механических ограничений.
Резьбовые гарнитуры означают перья, и хотя Condor красив, мы все согласны с тем, что его современная передняя часть не сочетается с остальной эстетикой мотоцикла.
Кто-то однажды сказал мне, что ваш вынос никогда не должен быть толще верхней трубы, и я думаю, что они правы.
Местное блюдо
Пока голосование за современное снаряжение на Condor и De Rosa. Мои старые тормоза, по общему признанию, теперь приработались, и я смирился с необходимостью выбирать передачу задолго до начала подъема и с необходимостью садиться во время переключений на упомянутых подъемах.
Однако, помимо этого, ощущается нехватка всех точек соприкосновения Bianchi.
Тканевая лента руля соответствует эпохе, но колючая, а также обеспечивает нулевую амортизацию, тонкие тормозные рычаги и традиционный изгиб руля означают, что держать капюшоны все равно, что направлять два пистолета в пол, и звук, похожий на скрип дерева, исходит от лайкры моих нагрудников, скользящих по полированной коже седла Brooks.
Несмотря на все это, я влюбляюсь в Бьянки. Остановившись в красивом городке Кастельнуово-Берарденга, чтобы выпить эспрессо, мы столкнулись с армией велотуристов на углеродном волокне Bianchi Intensos.
По правде говоря, это более совершенные велосипеды, но все взгляды прикованы к моей L’Eroica. Крис переводит болтовню двух седовласых завсегдатаев кафе, которые хвалят байк как своего рода ухоженную классику.
Во многих отношениях этого достаточно для подтверждения того, что все остальное не имеет значения. Но это не все. На весах он весит здоровые 9,39 кг, цифра, на которую я обычно не обращаю внимания, но на этих дорогах это обеспечивает в высшей степени плавную езду.
Кажется, что он врезается в более рыхлый гравий, чтобы найти сцепление в поворотах, а стальная вилка изгибается, как листовая пружина, на неровностях.
De Rosa здесь самая легкая - 8,61 кг, Condor - 9 кг на носу, и кажется, что эти более высокие веса вместе с естественной гибкостью тонких камер обеспечивают комфортные поездки и устойчивые платформы для спуска. А вот скалолазание - другое дело.
Где в мире
Мне посчастливилось прокатиться на велосипеде по всей Европе, и хотя Франция и Бельгия могут похвастаться отличными велосипедными дорожками, а в Испании потрясающая погода, я не нашел ничего, что могло бы сравниться с этим уголком Италии.
Любовь к велосипедам настолько велика, что дорожные знаки здесь включают специально добавленные – и постоянные – пошаговые указания для маршрута L’Eroica. Как говорит Крис, «L’Eroica нанесла этот район на карту», и его жители, кажется, благодарны за это.
Автомобилистов немного, и они вежливы, и когда мы поднимаемся по меловой дорожке к Кастелло ди Бролио, я вспоминаю еще одну жемчужину от Криса: если вы знаете, куда едете, вы можете провести здесь недели и никогда не делать одно и то же восхождение дважды.
Гребень холма, на котором возвышается замок, возвышается над огромным пространством виноградников и пахотных земель, разделенных пополам рядами кипарисов, обрамляющих древние дороги.
Этого достаточно, чтобы у посетителя подкосились колени, и когда я смотрю, как Ник исчезает дальше по склону, его рама из нержавеющей стали сверкает на солнце, мои колени чуть не подгибаются.
Ник по натуре альпинист, а Саймон не за горами, и хотя я с осторожностью бросаю шляпу в кольцо рулера, постоянное проскальзывание моих шин и внезапное ощущение, что мои ноги проваливаются сквозь воздух не только из-за того, что я не умею лазить.
Vittoria занимает особое место в моем сердце, и ее новые шины Corsa G - одни из лучших в мире, но эти Zaffiro просто не справляются с подъемами - о чем свидетельствует то, как Саймон и Ник отключают мощность через резину Continental.
Саймон определенно лучше их двоих на 25-мм Grandsports, но на 23-мм GP4000 II Ник по-прежнему находит хорошую тягу.
Вверху быстрый взгляд показывает, что, хотя у Ника и у меня одинаковые диски Ambrosio Excellence, мои шины стали значительно тоньше, а несколько царапин ногтями и сжатий большого пальца на любой шине указывают на то, что его протектор и каркас чертовски более липкий и гибкий, чем мой.
Помимо компонентов винтажного стиля, это моя первая реальная жалоба дня. Bianchi стоит 2 700 фунтов стерлингов, разработан специально для L’Eroica и поставляется с 23-миллиметровыми шинами начального уровня 60 т/д.
Они хороши, если вы ездите на работу или тренируетесь, но я не вижу, чтобы они могли быть должным образом применены здесь, что, в конце концов, является областью, которая, в первую очередь, дала название велосипеду.
Душевное усилие
Велоспорт в Тоскане, возможно, является одним из лучших впечатлений, которые вы можете получить на двух колесах. Двигайтесь медленно и уверенно, и это будет очень приятная прогулка, но если вы нажмете на нее посильнее, вас ждет множество мест, где можно испытать хитрость и храбрость.
Однако повседневная реальность для этих мотоциклов, скорее всего, будет состоять из относительно гладкого асфальта и небольшого дождя в Великобритании.
Мы не можем критиковать их на мокрой дороге, но по мере того, как солнце становится ярче оранжевого цвета, а последние из меловых дорог уступают место асфальту, нам предоставляется местность, чтобы проверить более общие способности наших скакунов.
Саймон исчезает на спуске, что говорит о том, что его De Rosa действительно является чем-то вроде чуда в качестве дорожного мотоцикла, за ним следует Ник, чей комфортный прогресс говорит о всестороннем характере его Кондора. Мне, с другой стороны, нужен толчок, чтобы вернуться к их отколовшимся хвостам, и, как бы напоминая мне, почему мы выбрали Тоскану, сельская местность улыбается мне.
В то время как мопеды являются обязательными в итальянских городах, в сельской местности царит одно транспортное средство: Piaggio Ape, любопытный трехколесный грузовик, двигатель которого звучит как фен, полный пчел.
Манящая рука из окна говорит мне, что он понимает, что мне нужна бесплатная поездка, и помогает мне увести Бьянки домой. Мы не будем ставить здесь никаких рекордов, но с другой стороны, фермер, управляющий мотором на миниатюрном грузовике, - это не то, что вы можете измерить на Strava.
Это своевременное напоминание о том, что, хотя подобные переживания могут прийти из прошлого, ничто не мешает нам вернуться к ним. Инструменты, люди и места все еще существуют - нужно просто добраться туда и найти их.
