Велосипед Orro, занимающий первое место в модельном ряду, получил новый дисковый тормоз
Тысячи велосипедистов ежегодно ездят по маяку Дитчлинг. Значительная часть из них - полные новички, а не среднестатистические любители Стравы, поскольку печально известный подъем на гребень Саут-Даунс решает судьбу многих райдеров в ежегодной благотворительной поездке из Лондона в Брайтон. Однако немногие из них догадывались, что всего за несколько мгновений до начала проигрышной битвы с молочной кислотой они проехали мимо штаб-квартиры британского велобренда Orro.
В 2014 году я писал об Orro как о новичке на британском рынке, и я был полон похвалы за освежающий подход к дизайну рамы модели Gold. Он учитывал условия и требования езды в Великобритании и продемонстрировал безупречные характеристики по относительно скромной цене. Тогда я сказал, что я думаю, что мы увидим гораздо больше от бренда, и, конечно же, за два года, прошедшие с тех пор, Orro остался верен своему первоначальному духу, в то время как его портфолио значительно выросло и расширилось.
Signature Gold STC Disc - это ее последнее творение, и благодаря своей специальной схеме окраски он заменяет стандартную модель Gold STC Disc в верхней части диапазона.
Углеродное путешествие
Акроним STC относится к материалу конструкции – Spread Tow Carbon. Вы можете быть удивлены, узнав, что углеродное волокно произведено британской компанией Sigmatex, базирующейся в Ранкорне, Чешир. Британский производитель карбона высоко ценится, и в список его клиентов входят такие компании, как McLaren, Alfa Romeo и Boeing.
Пол Батлер из Orro говорит нам, что Sigmatex искала партнерства с британским дизайнером велосипедов, чтобы расширить свое участие в спортивной индустрии, и это сотрудничество позволило ряду велосипедов двигаться в некоторых новых захватывающих направлениях. Spread Tow Carbon - это, по сути, метод плетения, который уменьшает толщину жгута, что в сочетании с меньшим количеством точек переплетения (очевидно по образуемой широкой шахматной доске) создает сверхлегкие и сверхтонкие композитные слои. Некоторые из преимуществ способа его создания заключаются в том, что даже в тканевом состоянии волокна закреплены с некоторым натяжением, так что они будут удерживать меньше смолы и их гораздо труднее согнуть, поэтому материал ложится более равномерно, с меньшим количеством воздушных карманов между ними. слои. Суть в том, что Orro может создавать более легкие рамы, а рама Signature Gold STC Di2 Disc весит приличные 985 г (средний размер, окрашенный).
Что интригует во всем производственном процессе, так это то, что углерод должен пройти путь из Чешира в Азию, где находится завод Orro, прежде чем готовые рамы отправятся обратно в Сассекс для покраски. Потребуется несколько лет педалирования, чтобы сравняться с пробегом, который карбон уже проехал еще до того, как велосипед поступил в продажу.
«Качество производства на Дальнем Востоке все еще лучше, с очень низким уровнем отказов, поэтому имеет смысл производить велосипеды там, а не в Европе», - говорит Адам Глю из британского дистрибьютора Orro i-ride.. «Кроме того, хотите верьте, хотите нет, но на данный момент все равно получается дешевле, несмотря на дополнительную логистику».
Лак блеск
Как уже упоминалось, серия Signature отличается премиальной схемой окраски. Эта ослепительная глянцевая красно-золотая отделка является одной из трех, называемых Designers Collection, или за дополнительные 360 фунтов стерлингов вы можете воплотить в палитре свои собственные идеи. Под блеском краски скрывается рама Gold STC, поэтому, по сути, этот тест дает мне возможность увидеть, какой вклад в плавность хода внесли карбон STC и конструкция рамы следующего поколения, а также добавление дисковых тормозов по сравнению с предыдущими версиями. это оригинальное золото двухлетней давности.
С самого начала было довольно очевидно, что вещи на самом деле немного изменились по сравнению с тем, что я помню о старой модели. Что-то к лучшему, а что-то, ну, немного меньше. Из положительных моментов меня сразу устроила стабильность езды на скорости. Он казался прочным, такой велосипед, на котором мне не нужно было садиться, чтобы достать жилет из заднего кармана и надеть его, двигаясь со скоростью 40 км/ч. Прочность также была очевидна при жесткой езде, сгорблении над рулем на крутом подъеме или стрельбе из седла на ровной поверхности. Боковая жесткость рамы была заметной и более чем соответствовала лучшим возможностям моих ног, полностью поддерживаемым колесами Fulcrum Racing Quattro. На самом деле, не только колеса, но и вся спецификация заслуживает упоминания как надежная и продуманная по такой цене.
Поездка на Signature Gold STC по менее гладким дорожкам показала более жесткую сторону езды, чем я ожидал. Предыдущая модель впечатлила меня превосходным балансом жесткости, веса и комфорта, но даже с 25-миллиметровыми шинами, накачанными до 90 фунтов на квадратный дюйм, Signature Gold STC немного раздражал на неровностях, что меня удивило, учитывая, что дорожки в Сассексе, где проходили прототипы этого велосипеда, которые были бы протестированы, очень похожи на мои сельские маршруты Дорсета.
Это черта, которую я все чаще и чаще замечаю в отношении дисковых тормозов. Дисковые тормоза, несомненно, приносят массу положительных моментов, и способность уверенно и безопасно контролировать скорость в любых условиях может быть только хорошей вещью, но я считаю, что производители все еще опасаются проблем, возникающих из-за больших, более концентрированных усилий, которые создают дисковые тормоза. на определенных участках кадра и, следовательно, виновны в чрезмерном построении.
Конечно, я бы предпочел, чтобы инженеры ошибались из-за осторожности, особенно в те первые дни дисковых тормозов на шоссейных велосипедах, но я все еще чувствовал, что рама Signature Gold STC Disc была немного перестроена, оставляя ее время от времени чувствую себя немного деревянным.
Это общая проблема шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами, и сейчас нам, возможно, просто придется признать, что велосипед с дисковыми тормозами будет ездить и управляться иначе, чем его собратья с ободными тормозами. Имея это в виду, диск Signature Gold STC по-прежнему имеет отличную ценность и имеет гораздо больше положительных качеств, чем отрицательных. Более того, если вас не смущает причудливая окраска и вы можете жить без электронного редуктора, вы можете получить ту же раму Gold STC Disc на велосипеде Ultegra с механическим оснащением чуть более чем за 2000 фунтов стерлингов. Сделка.
| Модель | Золотой диск Orro Signature STC Di2 |
| Группа | Shimano Ultegra Di2 |
| Отклонения | Нет |
| Колеса | Fulcrum Racing Quattro |
| Отделочный комплект |
3T Ergosum Pro bar 3T Вынос Arx II 3T Подседельный штырь Stilo Седло Prologo Zero 2 |
| Вес | 8.02кг |
| Цена | £3, 800 |
| Контакты | i-ride.co.uk |
