В профессиональном пелотоне трудно избавиться от старых привычек, но благодаря постоянному совершенствованию технологии клинчерных шин дни бадьи могут быть сочтены
Трубчатые шины - это изысканная комбинация шин и камер «все в одном», которую гонщики приклеивают к своим колесам. Не путать с клинчерными шинами, которые более традиционны по своей конструкции и содержат отдельные и легко заменяемые внутренние камеры, или действительно с бескамерными шинами, которые представляют собой открытые шины, образующие герметичное уплотнение в сочетании с ободом. они являются прерогативой только преданных конкурентов. Но заслуживают ли они вашего внимания?
Разработка Джоном Данлопом первой практичной пневматической шины в 1887 году должна была послужить на благо всех велосипедов, поскольку это означало, что резиновые шины - сначала только в виде приклеенных трубок - были быстро приняты гонщиками, которые оценили огромные выгоды, обеспечиваемые новой технологией. Четыре года спустя, в 1891 году, Мишлен представила первые шины клинчерного типа для велосипедов, но поскольку они крепились с помощью внешних зажимов, а не борта, как мы знаем это сегодня, трубчатые шины оставались лучшими..
Трубчатые шины (или, как их часто называли, "шовные" из-за их полностью закрытой конструкции с внутренней камерой, вшитой внутрь цилиндрической шины) были единственным вариантом для серьезных гонок. Они были легче, быстрее и удобнее, чем альтернативы. Во время шоссейных гонок гонщики должны были носить с собой запасной автомобиль, обернутый вокруг плеч (в привычном скрещенном виде) на случай прокола, так как починка квартиры, безусловно, не была чем-то, что можно было бы предпринять на обочине. Потребовались иголка с ниткой, а также много терпения и времени, чтобы сначала снять строчку под основной лентой, затем вытащить трубку, найти и заделать дыру, прежде чем, наконец, зашить все обратно.
Это была неуклюжая процедура тогда и остается сегодня - это причина, по которой большинство профессиональных команд просто избавляются от проколотых труб, а не ремонтируют их. Также есть тот факт, что тубуляры также должны быть в первую очередь приклеены скотчем или приклеены к ободу, что само по себе также является темным и запутанным искусством.
Так почему же тогда трубчатые диски (также известные как баки) остаются де-факто выбором среди гоночного братства, особенно в свете значительных улучшений в технологии клинчерных шин, форм обода и тормозных систем шоссейных велосипедов, которые в противном случае могли бы объединиться, чтобы изгнать баки из пелотон?
Morgan Nicol из компании Challenge, наиболее известной своими трубчатыми шинами, говорит: «Законы физики - это законы, а не вопросы для обсуждения. Клинчеры не могут быть лучшими только потому, что этого хотят крупные компании с большим количеством маркетинговых долларов. За последние три года трубчатые шины выиграли чемпионаты мира в пяти сегментах - шоссе, TT, треке, кроссе и даже MTB.
‘Трубки удерживают внутреннюю трубу внутри кокона, защищая ее от острых краев и сильного нагрева, которые вы найдете внутри ободьев клинчера”, - добавляет он.«Это позволяет безопасно использовать латексные трубки, которые намного более гибкие, чем бутилкаучуковые, что обеспечивает гораздо более комфортную и контролируемую езду. Они тоже легче. Также есть тот факт, что трубчатые шины почти никогда не пережимаются, как клинчер, но если вы делаете это, вы все равно можете ездить на трубчатых шинах, что делает это намного безопаснее».
Профи для профи
Вес – или его отсутствие – всегда был важным аргументом в пользу трубчатых шин, но во многом благодаря более простой конструкции колесных дисков, а не самих шин, что обеспечивает существенную экономию веса.
«Проще спроектировать и изготовить трубчатый обод заданного веса и прочности, чем клинчерный обод с аналогичными механическими свойствами», - говорит Кит Бонтрагер, инженер, давший свое имя колесной линейке корпорации Trek для последнее десятилетие и более. «Вертикальные стенки и крюки для крепления шин, которые необходимы на клинчерном ободе, добавляют неэффективный вес к поперечному сечению обода, а также усложняют производство, особенно при использовании углеродного волокна. Для сравнения, трубчатый обод представляет собой простое коробчатое сечение с вогнутым внешним краем, выступающим в роли углубления для идеально круглой шины».
Помимо веса, огромным преимуществом трубчатой системы является то, что она практически непроницаема для защемления плоских поверхностей благодаря поперечному сечению обода. Вот почему профессионалы выбирают широкие баки, накачанные всего до 60 фунтов на квадратный дюйм, для суровых гонок, таких как Париж-Рубе. Кроме того, латексные трубки, часто используемые в ваннах, имеют тенденцию деформироваться вокруг острых предметов, поэтому они не сгибаются так легко, как бутиловые трубки, используемые в клинчерах. Было бы безрассудно рисковать запускать клинчер при таком низком давлении, так как это почти наверняка защемило бы трубку. Еще одно соображение, по крайней мере для профессиональных гонщиков, заключается в том, что, когда бак проколется, тот факт, что он прикреплен к ободу с помощью клея, означает, что можно безопасно продолжать езду, пока не будет установлено новое колесо.
Wolf vorm Walde - бывший шинный инженер Continental (и человек, который, как ни странно, убедил Тони Мартина участвовать в гонках и выиграть чемпионат мира TT 2011 года на клинчерах - но об этом позже), а теперь возглавляет Specialized отдел твердых товаров, включая шины. Он резюмирует это, говоря: «Поскольку ванны выходят из строя «безопасно», они всегда будут частью профессиональных гонок. Здоровье - это капитал гонщика, поэтому предотвращение аварий имеет первостепенное значение».
Последнее преимущество, на которое ссылаются многие гонщики, заключается в том, что трубчатые шины лучше проходят повороты, чем клинчерные. Бонтрагер не уверен, что именно - идеальный круглый профиль шины или безопасность приклеенной шины, которая производит эффект, но соглашается: «Эффект определенно есть. Я никогда не видел никаких измерений, подтверждающих это, но это не главное. Если гонщики считают, что это работает, этого достаточно».
Со всеми этими преимуществами вам может быть интересно, почему мы не все время ездим на тубуларах. Ну, во-первых, приклеивать шины не совсем практично. «Монтаж тубуляров - это сложный процесс: химическое соединение требует времени и внимания, чтобы гарантировать, что после того, как баки будут установлены на обод, они останутся», - говорит ворм Вальде.
Если все сделано правильно, вам потребуется достаточно времени, чтобы подготовить шину и поверхность обода к склеиванию, а также оставить шину как минимум на ночь (в идеале дольше), чтобы надежно склеить ее, прежде чем вы сможете на ней ездить. А еще есть стоимость, которая для большинства из нас в первую очередь непомерно высока, потому что каждый прокол означает много времени и денег или, в худшем случае, новую ванну. Клинчерные шины, по сравнению с ними, легко заменить, а благодаря их конструкции они довольно дешевы, что делает их гораздо более привлекательными.
А вот и неожиданная ситуация: клинчеры тоже – шепотом – быстрее.
Верно, клинчерные шины при правильном использовании могут катиться быстрее, чем трубчатые. «Потери мощности в зоне соединения между трубчатой шиной и ободом довольно высоки, - говорит Бонтрагер. «Таким образом, карбоновое колесо с очень легкой клинчерной шиной и эффективной накачкой может катиться быстрее, чем трубчатое».
Ворм Вальде продолжает объяснять выбор Тони Мартином клинчеров для его золотой медали TT на чемпионате мира, говоря: «Тони теперь ездит на них в большинстве TT. Его команда Omega Pharma-Quick Step запаслась колесами с клинчерными дисками, чтобы позволить всей команде ездить на них, потому что это оказалось самой быстрой настройкой.’
Напрашивается вопрос: почему только в гонках на время, поскольку преимущества, безусловно, полезны и для шоссейных гонок? Но чтобы получить наилучшие результаты от клинчерных шин, необходимо использовать как очень высококачественные, гибкие каркасы, так и внутренние камеры из латекса, сочетание, которое, как ранее упоминал Никол из Challenge, может быть подвержено проблемам безопасности при воздействии экстремальной температуры, вызванной ободным торможением. на углеродных клинчерах, что гораздо менее вероятно в гонках на время, чем, скажем, на этапе горной дороги.
Плохое торможение
Ах, да… ободные тормоза, углеродное волокно и клинчерные шины – три ингредиента в котелке, из-за которого инженеры-конструкторы колес не могут спать по ночам. Проблема в том, что ободные тормоза нагревают колесо. Иногда очень жарко. Легкосплавные диски гораздо лучше способны отводить накопленное тепло, чем карбоновые, которые склонны его удерживать. Нагрев карбоновых дисков до экстремальных температур не идеален для их конструкции - ранние клинчеры вышли из строя, в результате чего шины сдулись из-за размягчения смолы. Это вряд ли будет проблемой на ровной поверхности, где торможение менее жесткое, но на спусках это уже давно вызывает беспокойство. Это проблема, в решение которой производители колес вложили огромные суммы денег, и только сейчас они начинают полностью решать эту головоломку с карбоновым клинчером, почти через два десятилетия после того, как колеса из углеродного волокна впервые получили признание.
Возвращаясь к аргументу в пользу того, что клинчеры быстрее, ворм Вальде объясняет: «Это потому, что в комбинации обод-покрышка-камера меньше прогиба и потерь энергии». педали оказываются на дороге, толкая вас вперед. Клинчеры также имеют больше возможностей для аэродинамических улучшений: «Мы обнаружили, что клинчерные шины можно подогнать под форму обода, поэтому мы манипулируем каркасом и геометрией протектора, чтобы улучшить поток воздуха вдоль шины к ободу».
Это еще одно перо в кепке довода, но достаточно ли этого, чтобы обеспечить свое превосходство? На горизонте есть серьезные прорывные технологии, которые произведут огромную волну в велосипедной индустрии, так что в течение следующих пяти лет колеса и шины для шоссейных велосипедов могут стать совершенно другой перспективой. Будущее может быть за дисковыми тормозами и бескамерными шинами.
Прежде всего, дисковые тормоза. Независимо от аргументов за и против, есть все шансы, что через пять лет дисковые тормоза станут тормозной системой по умолчанию для всех серьезных шоссейных велосипедов. Те же возражения и последующая капитуляция произошли в горном велосипеде десять лет назад: «они слишком тяжелые», «они слишком мощные», «они нам не нужны» - и в течение пяти лет об ободных тормозах забыли. Какое отношение дисковые тормоза имеют к шинам? Вверх снова всплывает слово «тепло». Как только вы отодвинете тормоза от обода, вам больше не придется справляться с накоплением тепла, мешающим работе клинчера. Это позволяет разработчикам ободов использовать различные сорта углеродного волокна с различными смолами для создания профилей обода, ориентированных на аэродинамику и соответствие требованиям, а не на баланс эффективности торможения в сырую погоду и рассеивания тепла. Это должно привести к революционным разработкам.
Роб Скаллион из Continental говорит: «Как только диски будут приняты, дизайнеры дисков впервые получат полную свободу действий, поэтому я думаю, что мы увидим больше сотрудничества между производителями шин и колес. В качестве примера он приводит триатлониста Фариса Аль Султана, поставщик колес которого создал несколько специальных колес для Hawaii Ironman, чтобы позволить ему использовать быстро катящиеся 28-миллиметровые шины GP4000S в аэродинамически эффективной упаковке.
Кит Бонтрагер также с энтузиазмом относится к потенциалу дисковых тормозов: «Формование карбоновых клинчерных дисков требует много времени, а системы материалов, необходимые для того, чтобы выдерживать температуры торможения, дороги. Я думаю, что, вероятно, будут постепенные улучшения в общих характеристиках колес, когда на шоссейных гоночных велосипедах появятся дисковые тормоза. Снижение рабочей температуры колес с помощью дисковых тормозов - огромный шаг вперед».
Итак, если дисковые тормоза получат признание UCI для профессиональных гонок, станет ли это последним гвоздем в гроб трубчатых тормозов? Бонтрагер недвусмыслен: «По крайней мере, пока мы не придумаем, как сохранить клинчерные колеса пригодными для езды после прокола, трубчатые останутся. Но это вполне возможно в ближайшие несколько лет разработки, так что это будет интересно».
Золотая середина
Это приводит к еще одной новой технологии, которая может изменить положение ворот на рынке шин: бескамерным шинам. Еще один импорт из горного велосипеда, рынок шоссейных дорог был вялым в своем восприятии бескамерных моделей, но теперь, когда все больше производителей приходят к этой идее, он, похоже, ускорится.
Феликс Шефермайер - менеджер по продукту в Schwalbe, который отвечает за связь дорожной команды с профессиональными командами, такими как FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing и IAM Cycling. Вместе с некоторыми из этих команд он успешно тестирует дорожные бескамерные модели. «Бескамерные шины демонстрируют большие перспективы в отношении высоких эксплуатационных характеристик. Они характеризуются низким сопротивлением качению, высокой устойчивостью к укусам змей и, благодаря более широкой поверхности контакта с асфальтом, выдающимися характеристиками на плохих дорогах», - говорит он..
Низкое сопротивление качению достигается благодаря тому, что шина и камера не трутся друг о друга, что приводит к потерям энергии, а отсутствие внутренней камеры, которая может защемить ее, безусловно, беспроигрышный вариант, верно? Шефермайер уверен, что за системой будущее: «Мы провели сравнительные исследования между бескамерными и трубчатыми шинами в рамках подготовки к печально известному пятому этапу Тур де Франс в этом году. Мы сравнили 28-миллиметровую трубку с нашей 28-миллиметровой трубкой ONE Tubeless. Все участники оценили бескамерную шину как самую быструю и плавную настройку на дорожном покрытии, и мы смогли проехать всего с 75 кг веса гонщика без проколов.
‘Особенно для велосипедиста, у которого нет поддержки механика, бескамерные шины намного проще в обращении и ближе к их потребностям. Принятие бескамерных шин в дорожном велоспорте будет происходить постепенно, и это сравнимо с тенденцией использования более широких шин. Профессиональные гонки во многих отношениях очень консервативны и традиционны - трубчатые шины используются десятилетиями, и они не исчезнут в одночасье.’
Шефермайер, вероятно, прав в том, что трубчатые тормоза не исчезнут за одну ночь, и мы готовы поспорить, что они переживут ободные тормоза в профессиональном пелотоне. Но с возможным переходом на дисковые тормоза и повышенным интересом к бескамерным шинам, некогда оклеветанная клинчерная шина, похоже, готова начать укреплять свои позиции на высшем уровне шоссейных гонок - и, вероятно, займет первое место в Классике или двух в ближайшие годы. времена года. Бескамерные или нет, будущее вряд ли будет приклеено.
